грань ножів виступає за нижню грань ковша на 100-120 мм. При робочому ході ковші ковзають по ґрунті.

Для розробки підводних траншей застосовують тракторні лебідки, а іноді і трактори або трубоукладачі. Канатоємність барабанів лебідок повинна забезпечувати розробку грунту з найдальшої дільниці траншеї. Швидкість навивання канату у лебідок 0,6-1,5 м/с в залежності від категорії грунту.

Канатно-скреперні установки КСУ-1(Лист 1) і КСУ-2 застосовуються для розробки траншей не тільки в болотистих районах, але і в гірських районах зі схилами більше 30°, де робота інших землерийних машин 'надзвичайно важка або неможлива (рис. 2).

Рис. 2. Установка типу КСУ.

Установка складається із двобарабанної лебідки 1, змонтованої на тракторі, комплекту скреперних ковшів 2 або 3 і якірного пристрою з блоком 4. Канатно-скреперні установки прості, дешеві, здібні в транспортуванні, але мають малу продуктивність і не здатні розробляти тверді та мерзлі ґрунти. Внаслідок цього вони одержали обмежене застосування. Але іноді ці установки незамінні, наприклад, при розробці траншеї на крутих схилах. В цьому випадку лебідку розташовують внизу схилу, а якір - зверху.

Для риття траншей на заболочених і обводнювали ділянках траси застосовуються машини, спеціально обладнані для роботи в цих умовах. Їх можна розділити на дві основні групи. До першої групи відносяться машини, розташовані при роботі зовні заболоченої ділянки (або усередині нього, але поставлені на спеціальний настил з колод, понтон і т. д.) і оснащені робочим органом, винесеним в зону цієї ділянки. Цю групу представляють різні типи канатно-скреперного устаткування. До другої групи відносяться машини, що надають на ґрунт малий питомий тиск і що внаслідок цього вільно переміщаються в процесі роботи по заболоченій ділянці. Цю групу представляють екскаватори з сильно розвиненою опорною поверхнею.

Екскаватори з сильно розвиненою опорною

поверхнею

Траншеї на заболоченій місцевості часто розробляють одноковшовими екскаваторами, під гусениць яких підкладають зроблені з колод щити, що послідовно перекладаються в процесі копання. Щити є, таким чином, доповненням до ходової частини землерийних машин, збільшуючи їх опорну поверхню і знижуючи тим самим питомий тиск на грунт. Проте вживання щитів значно ускладнює виконання робіт і знижує продуктивність екскаваторів. Для збільшення продуктивності і маневреності землерийних машин, що працюють на грунтах з низькою несучою здатністю, необхідно значно збільшити опорну поверхню їх власної ходової частини, відмовившися від вживання додаткових громіздких пристосувань у вигляді щитів. Виконання цієї задачі ускладнено тим, що екскаватори повинні переміщатися не тільки по рівній, але і по перетнутій місцевості як з м'яким, так і з твердим поверхневим шаром. При будівництві трубопроводів на

заболочених ділянках добре зарекомендував себе одноковшовий екскаватор МТП з широкою і легкою металевою гусеницею. Проте робота екскаватора на ділянках з твердими грунтами приводить до поломки гусеничних черевиків.

Рис. 1.3. Екскаватор з гумовометалічними гусеницями

Значно більш надійні і ефективні машини цього ж типу, оснащені гумовометалічним гусеничним ходом (рис. 1.3).

У нашій країні і за рубежем ведуться роботи із створення екскаваторів на понтонно-гусеничному ходу, здатних перепливати водні перешкоди і працювати на плаву.

Рис. 1.4. Екскаватор з уширеними гусеницями і катками понтонами

Розрізняють нерухомі понтони, навкруги яких переміщається по роликах гусеничний ланцюг, і обертаються понтони-колеса, що входять до складу гусеничного візка (рис. 1.4), і понтони-колеса, оснащені грунто-зацепами.

Першим досвідом в цій області було створення екскаватора на понтонно-гусеничному ходу моделі ЕПГ (рис. 1.4). При цьому поворотна частина і робоче устаткування цілком запозичали біля екскаватора 3-302, що серійно випускається, а його пневмо-колісний хід замінений спеціально спроектованим понтонно-гусеничним, складається з ходової рами і двох гусеничних візків. Кожний гусеничний візок мав п'ять порожнистих катків понтонів, що додавали екскаватору плавучість. Катки-понтони охоплювалися спеціальною широкою і легкою гусеницею (ширина 1,5 м), що забезпечує екскаватору малий питомий тиск на грунт (0,01 МПа при масі екскаватора 19 т). Гусениця виконана з чотирьох лав пластинчастих втулково-роликових ланцюгів, на які спиралися бандажі катків. До ланцюгів преклепаньї черевики — дюралюмінієві, скріпляючі швелери. Гусениця приводилася в дію чотирма зірочками (по числу втулково-роликових ланцюгів), що сидять на одному валу, одержуючому обертання від ходового механізму за допомогою ланцюгової передачі. З протилежної зірочкам сторони на рамі кожного візка був укріплений натяжний механізм гусеничного ланцюга. При русі по воді нижні гілки гусениць виконували роль весельних лопаток, завдяки чому екскаватор переміщався уплав з швидкістю до 2,2 км/ч. Швидкість пересування машини по суші складала 0,7—3,1 км/ч.

Унаслідок сильно розвиненої опорної поверхні і за наявності порожнистих катків-понтонів екскаватор ЕПГ був здатний пересуватися по будь-яких болотах і навіть відкритих водоймищах, володів хорошою стійкістю при роботі в сильно заболоченій місцевості і навіть міг працювати на плаву (в расчаленном поляганні), тобто в умовах, в яких будь-який інший екскаватор (навіть із застосуванням щитів) непрацездатний.

Проте недостатня міцність гусениць і катків-понтонів в поєднанні з жорсткою підвіскою, широкою і довгою ходовою частиною не дозволяла перегонити екскаватор своїм ходом по твердому грунту і перетнутій місцевості, вимагала розбирання екскаватора при транспортуванні його іншими засобами, не забезпечувала відкритті широких траншей і розробку

перемичок. Через ці причини екскаватор ЕПГ не набув широкого поширення на будівництві магістральних трубопроводів. Був потрібен інший, що має всі