Моторні мастила класифікують по шести групах :А, Б, В, Г, Д, і Е. Мастила групи Б призначені для малофореованих двигунів, В - середньофорсованих, Г -високофорсованих. Мастила не повинні вмішувати механічних домішок і води.

У систему змащування двигуна (лист 2) входить піддон картера 1, мастильний насос 2 з редукційним клапаном 3, фільтр 6, радіатор 8 з

температурним клапаном 7, канали і трубопроводи, манометр 11, мастилозаливна горловина 16. Рівень мастила контролюється стержнем 4 при непрацюючому двигуні, залишки мастила зливаються через клапан 9. При роботі двигуна мастило із піддону засмоктується шестеренним насосом і подається під тиском до фільтру. Очищене мастило охолоджується в масляному радіаторі і поступає в масляну магістраль 13. Звідси мастило проходить по каналах в блоці до корінних підшипників колінчатого валу 15 і шийок розподільного валу та попадає в порожнину 14 шатунних шийок, де додатково очищеється і, виходячи на поверхню шийок, змащує шатунні підшипники. Із магістралі мастило поступає до, проміжної шестерні 5. По каналу в одній із шийок розподільного валу мастило пульсуючим потоком подається у вертикальний канал блоку і по канапах у головці — в пустотілу вісь коромисла 12. Робочу систему змазування контролюють манометри 11, що показує тиск в головній магістралі.

Система охолодження призначена для запобігання перегріву деталей двигуна шляхом відводу тепла від стінок циліндрів, камер стиску і клапанних коробок. У сучасних машинах для будівництва магістральних трубопроводів застосовується водяна система охолодження.

Середня температура газів працюючого двигуна складає біля 1000°С. Гази в процесі роботи нагрівають стінки циліндра, поршня і головки циліндрів. Якщо двигун не охолоджувати, то згорить плівка мастила між поверхнями тертя, в результаті чого підвищиться знос деталей, може виникнути заклинення поршнів в результаті їх розширення.

Для нормальної роботи двигуна температура охолоджуючої рідини повинна складати 80-95°С. Охолоджуючою рідиною служить вода або рідина з низькою температурою замерзання - антифриз.

У склад системи охолодження (лист 2) входить водяна сорочка охолодження блоку 6 і головки циліндрів 7, радіатор 2 зі шторками 1, водяний

насос 9, вентилятор 3, а також допоміжне обладнання: водорозподільний канал 8, термостат 4, з'єднувальні шланги, зливний кран 10 і показник температури рідини (термометр).

При роботі пускового двигуна до початку провертання колінчатого валу основного двигуна проходить термосифонна циркуляція води (охолодження по малому колу), тобто під дією різниці температур вода циркулює із водяної сорочки пускового двигуна в його головку, а потім направляється у водяну сорочку головки блоку основного двигуна. Під час роботи основного двигуна примусова циркуляція води в системі охолодження створюється центробіжним насосом 9. Вода термостатом направляється в верхній бак радіатора, рухаючись-по великому кругу. Проходячи із верхнього баку радіатора в нижній по багаточисленних трубках, вода охолоджується потоком повітря, що створюється вентилятором. Із нижнього баку радіатора вода знову нагнітається насосом у повітряну сорочку двигуна.

На сучасних двигунах застосовується закрита система охолодження. Вона характерна тим, що радіатор герметично закритий, тільки при підвищеному або пониженому тиску він з'єднується з атмосферою, для чого на ньому встановлений пароповітряний клапан.

Система запалювання служить для своєчасного запалювання горючої суміші в циліндрах двигуна. Запалення суміші здійснюється від іскри, що утворюється в свічці запалювання. Струм високої напруги, необхідний для створення іскрового розряду, одержують від приладів батарейки запалювання. Система батарейного запалювання, що застосовується на автомобільних карбюраторних двигунах, служить для перетворення струму низької напруги в струм високої напруги і розподілу його по циліндрах двигуна. У цій системі є два ланцюги - низької і високої напруг. У ланцюзі низької напруги послідовно ввімкнені акумуляторна батарея (або генератор), вмикач запалювання, первинна обмотка котушки запалювання з додатковим резистором і перебивачем. Ланцюг струму високої напруги складається із вторинної обмотки

котушки запалювання, розподілювача, дротів високої напруги і іскрових свічок запалювання. При ввімкненні замка запалювання і замкнутих контактах

і,

перебивача електричний струм від акумуляторної батареї або генератора поступає в первинну обмотку котушки запалювання, утворюючи навколо неї магнітне поле. При розмиканні контактами перебивача ланцюга низької напруги щезає струм у первинній обмотці котушки запалювання і разом з ним магнітне поле. Магнітне поле, при цьому, перетинає витки вторинної обмотки котушки запалювання і наводить в ній електрорушійну силу. Завдяки великому числу витків у вторинній обмотці напруга на її кінцях досягає 20- 24 кВ. Від вторинної обмотки котушки струм поступає до іскрових свічок запалювання, де між електродами проходить іскровий розряд, який запалює робочу суміш.

Система батарейного запалювання має просту будову, тому її широко застосовують на автомобілях. Однак вона має істотні недоліки: контакти перемикача швидко зношуються внаслідок підгоряння (через них проходить значний струм), сила струму високої напруги залежить від частоти обертання колінчатого валу, спостерігається ненадійне запалювання суміші у високообертових багатоциліндрових двигунах. Тому-на сучасних автомобілях починає використовуватися транзисторна система запалювання, яка більш складна, але має ряд переваг. Вона забезпечує надійну і економічну роботу високообертових багатоциліндричних двигунів з підвищеним ступенем стиску.

Контактно-транзисторна система запалювання (лист 2) відрізняється від звичайної батарейної тим, що між контактами переривача розподілювача В і котушкою запалювання А вмикається транзисторний комутатор Б. Комутатор змонтований в корпусі із цинкового сплаву. В нижній частині корпуса знаходиться електронний блок захисту транзистора 8, імпульсний трансформатор 9. конденсатор 6 і резистор 7. Збоку корпуса є чотири затискачі для під'єднання дротів М, Р, К. Контакти 10 переривача увімкнені в ланцюги бази транзистора 8. При замиканні контактів через