підвищує напругу у вторинній ланці приблизно на 25%. Завдяки цьому збільшується зазор між електродами свічки запалювання до 1-2 мм, тим самим збільшується довжина іскри і досягається повне згорання робочої суміші в циліндрах двигуна.

У транзисторній системі котушка запалювання має велике число витків у вторинній обмотці 2 (41500 витків) і двосекційний додатковий резистор 12. Імпульсний трансформатор 9 комутатора використовується для забезпечення чіткого і швидкого перемикання режимів транзистора. Різке зменшення струму в первинній обмотці 3 котушки запалювання сприяє індуктуванню високої напруги у вторинній обмотці 2.

Система запалювання пускового двигуна автономна. Струм низької напруги утворюється і в магнето перетворюється в струм високої напруги. Корпус його виготовлений із немагнітопровідного цинкового сплаву. В ньому змонтовані сталеві стояки у виді пакетів окремих листів. Зверху на стояках встановлений сталевий сердечник. Між стояками поміщений ротор у виді двополосного постійного магніту, закріпленого на валу.

При обертанні ротора полюси магніту почергово підходять до стояків і в сердечнику трансформатора за один оберт з'являється і щезає два рази магнітний потік, змінюючись за напрямком і числовим значенням. В результаті перетину магнітним потоком витків первинної обмотки в них утворюється струм низької напруги (коло 15 В). Він створює навколо сердечника і вторинної обмотки велике магнітне поле. Коли кулачок розмикає контакти переривача, ланцюг первинної обмотки розривається, магнітне поле щезає і у витках вторинної обмотки утворюється струм великої напруги (коло 20000 В).

PRINT “F4=”;F4

PRINT “F=”;F

PRINT “P=”;P

END

W=37,30909

F1=3000

F2=5636.434

F3=1565.676

F4=3062.966

F=13265,08

P=24635,14

Самостійна розробка- ковш канатно-скреперної установки грибовидної форми.

Відомим є ковш канатно-скреперної установки для проходки геологорозвідувальних ярів, до складу якого входить корпус грибовидної форми, виконаний у вигляді пелюстків, які утворюють напівсферу, ріжучу кромку і водило із ковзаючою по ньому втулкою, котра фіксується.До якої шарнірно прикріплені тяги, які протилежними кінцями закріплені на пелюстках.

Цей ковш дозволяє міняти в залежності від фізико-механічних властивостей порід, які розробляються, тільки геометричні параметри, що в * свою чергу забезпечує мінімальну енергоємність різання та копання.

Відомий також ковш канатно-скреперної установки до складу якого входить корпус грибовидної форми із ріжучою кромкою, всередині якого встановлений баласт.

Недоліком цього ковша є стала величина маси на одиницю довжини його ріжучої кромки, оптимальне значення якої в значній мірі залежить від розмірів кусків скрепуваної породи та її густини. Цей недолік різко знижує експлуатаційні властивості. Навіс баласта на тильну сторону корпуса, з метою збільшення маси ковша, призводить до інтенсивного місцевого зносу ріжучої кромки та передчасному стиранню.

Метою даної розробки є підвищення експлуатаційних властивостей і терміну служби ковша канатно-скреперної установки грибовидної форми.

Поставлена ціль досягається тим, що корпус виконаний з колової напрямною в якій з можливістю переміщення встановлені грузи баласта.

На рисі. листЗ показано запропонований ковш, вигляд збоку; на рис.2. листЗ вид А рисі. На рис.З- варіант виконання одного із грузів балласта в ізометрії.

До складу ковша канатно-скреперної установки входить корпус грибовидної форми, який складається із передньої 1 і задньої 2 стінок. Зовнішній діаметр передньої стінки 1 корпуса, закріпленої на водилі З, армований твердосплавною ріжучою кромкою 4. За передньою стінкою 1 на водилі 3 закріплена хрестовина 5, на якій змонтована колова напрямна 6, яка має Т-подібний виступ. На цьому виступі напрямної 6 з можливістю вільного переміщення по ній встановлені грузи балласта 7, які мють пази С-подібної форми.

На тильній стороні передньої стінки 1 корпуса закріплені упори 8, а на водилі 3- торцева шайба 9. На упорах 8 і краях шайби 9 за допомогою болтів 10 закріплені частини задньої стінки 2 корпуса ковша.

При необхідності зміни лінійної маси ковша, безпосередньо в польових умовах, відкручують болти 10, знімають частину задньої стінки 2, необхідну для того, щоб зняти з колової напрямної 6 один або декілька грузів баласта 7, і проводять необхідну зміну маси ковша. Після цього знову встановлюють частину задньої стінки 2 і загвинчують болти 10 в упори 8 края шайби 9.

Таке виконання ковша дозволяє змінювати його масу в залежності від кусковатості і густини розробляємо!' породи, постійно зберігаючи зачерпну здатність ковша і цим самим піднімаємо його експлуатаційні властивості-забезпечити послідовну абразивну зношуваність спочатку однієї половини ріжучої кромки, а потім перевести весь баласт на інше півколо ковша, другої половини ріжучої кромки і цим підвищити термін служби ковша.

Охорона праці та довкілля

Перед пуском екскаватора необхідно виконати загальний огляд машини. Далі включенням двигуна приводиться робочий орган екскаватора. Поступовим опусканням рами з одночасним рухом екскаватора робочий орган заглиблюється в грунт на необхідну глибину.

Для дотримання заданого напрямку траншеї машиніст екскаватора повинен візуально суміщати візири, які є на пробці радіатора і на передньому склі, з вішками, які встановлені по осі траншеї.

На горизонтальних кутах повороту, коли трубопровід лягає по природній кривій, траншеї можна рити роторним екскаватором. Під час роботи на кривій необхідно постійно спостерігати за робочим органом, щоб він різко не розвертався. В підрозділах забезпечення охорони праці покладається на начальника, виконроба, бригадира і майстра.

Вони зобов'язані:

виконувати необхідні заходи і дотримуватись правил техніки безпеки при виконанні земляних робіт; контролювати правильність і безпеку експлуатації землерийних машин;

проводити інструктаж робочих по безпечних методах робіт.

До початку проведення земляних робіт необхідно дослідити трасу трубопроводу і встановити у відповідності з проектом всі знаки, які є в натурі і фактичне положення підземних споруд. У випадку їх наявності повідомити генерального підрядника і прийняти