При здійсненні міжнародних вантажних перевезень обов’язковим є страхування як автомобіля так і вантажу, зокрема цивільної відповідальності, медична страховка та Зелена картка. Також приватне підприємство здійснює добровільне страхування вантажу (СMR) та вантажного автомобіля КАСКО.

Кожний вантажний автомобіль на ПП Шкварок Р.Д. , а їх є разом 5, є застрахований. Він має страховку цивільної відповідальності та авто страхування КАСКО.

Підприємство має уже багаторічний контракт із страховою компанією «Універсальна», що знаходиться в м. Івано-Франківську.

Виїжджаючи в рейс, кожний водій повинен мати при собі медичну страховку та Зелену картку. Це свідчить про те, що приватний підприємець дбає про своїх водіїв та береже їхнє здоров’я від нещасного випадку.

Перевізник також піклується про вантаж, який перевозиться, тому з кожним новим рейсом здійснює страхування вантажу (CMR).

Важливим показником роботи транспорту є собівартість автомобільних перевезень. Повна собівартість перевезень складається зі змінних Sзм, постійних витрат Sпос, витрат на вантажно-розвантажувальні роботи (Sв-р) і шляхових витрат Sш : Змінними витратами є витрати, котрі залежать від пробігу автомобіля. Це витрати на паливо, технічне обслуговування, ремонт автомобіля, амортизацію рухомого складу та ін. вони розраховуються на 1 км пробігу.

До постійних витрат відносять накладні витрати, заробітну плату водіїв (умовно), а також амортизаційні відрахування, призначені на капітальний ремонт. Ці витрати розраховуються на 1 год. перебування автомобіля на підприємстві (незалежно від місця перебування — на лінії, в ремонті, простої).

Вантажно-розвантажувальні витрати включають усі видатки на виконання цих робіт (оплата праці робітників, експедиторів і механізаторів, котрі обслуговують механізм, вартість електроенергії, матеріалів та ін.). Вони розраховуються на кожну тонну перевезеного вантажу або 1 год. вантажно-розвантажувальних робіт.

Основу витрат на ПП Шкварок Р.Д. становлять:

1) пальне;

2) сервісне обслуговування;

3) запчастини;

4) заробітна плата водіїв;

5) відрядження;

6) інформаційні послуги;

7) оренди приміщень і стоянок.

Рис. 2.4. Вплив окремих показників роботи транспорту на

продуктивність рухомого складу

Для проведення аналізу економічної діяльності ПП Шкварок Р.Д. вивчає залежність продуктивності рухомого складу від технічної швидкості. По даних склали графік, з якого видно, що при збільшенні середньої швидкості з 15 до 45 км/год. продуктивність зросла з 30 до 60 т/км.

Отже, зі збільшенням технічної швидкості перевезень Vt продуктивність рухомого складу в т/км і тоннах зростає (рис. 2.4. а).

З графіку 2.4. б можна зробити висновок, що із збільшеням відстані перевезень, продуктивність рухомого складу в т/км збільшується, так при збільшенні відстані на 10 км, продуктивність рухомого складу збільшується в середньому на 25 т/км.

Графік 2.4. в показує, що при зменшенні часу простою під завантажувально-розвантажувальних операціях на 20 год продуктивність рухомого складу зростає на 10 т/км за один кругорейс.

Вивчивши ці графіки, для збільшення продуктивності, я запропонувала ПП Шкварок Р.Д. наступне:

1) Збільшити технічну швидкість вантажного автомобіля;

2) Забезпечити прискорення завантажувально-розвантажувальних операцій;

3) Попередньо готувати митні документи, щоб не очікувати на їх оформлення;

4) З-поміж запропонованих кругорейсів доцільніше вибирати ті, які мають довшу відстань, адже при цьому продуктивність в т/км буде зростати.

Щодо здійснення міжнародних платежів, то перевізник надає перевагу безготівковим розрахункам, це пояснюється тим, що за допомогою їх використання досягається значна економія витрат на їх здійснення. Безготівкові розрахунки – це грошові розрахунки, які здійснюються за допомогою записів на рахунках у банках, коли гроші списуються з рахунка платника і переказуються на рахунок отримувача.

В основному міжнародні платежі здійснюються в терміни, які обумовлені в контракті, хоча бувають деякі винятки. Так, на сучасному етапі під час світової економічної кризи, платежі можуть здійснюватися пізніше, ніж це зазначено в контракті, але перед цим, сторони обов’язково це погоджують.

В окремих випадках підприємство застосовує такий спосіб платежу як авансовий.

Авансовий платіж – це виплата замовником обумовлених в контракті сум до передачі товаророзпорядчих документів і самого товару (вантажу), а найчастіше під час.

Найчастіше аванс складає 15-20 % від вартості замовлення і виплачується після підписання контракту. Цей спосіб платежу приватне підприємство використовує коли вперше співпрацює із замовником, з метою забезпечення виконання зобов’язань.

ПП Шкварок Р.Д. має три основних рахунки: один у національній валюті (гривні), один у євро, один у злотих (польська валюта).

Сьогодні найпоширенішим видом розрахунків є розрахунки за допомогою платіжних доручень. (Додаток Л).

Платіжне доручення являє собою бланк встановленої форми, який підприємство подає до обслуговуючого банку для перерахування визначеної суми зі свого рахунка. Іншим платіжним документом, яким користується приватне підприємство є платіжне вимога-доручення. Це комбінований документ: верхня частина – вимога замовника перевізнику сплатити вартість поставленої продукції; нижня – доручення платника своєму банкові перерахувати з його рахунка вказану суму.

В сучасних умовах господарювання підприємства систематично залучають позикові кошти, тобто кредити. ПП Шкварок Р.Д. має укладений договір на кредит з «Приватбанком», в якому визначається об’єкт кредитування, умови одержання та погашення позик, процентні ставки плати за кредитні умови та розміри їх підвищення та зниження, зобов’язання перевізника по заставі цінностей, що кредитуються, джерела погашення позики, терміни та ін.

На даний момент у кредиті перебувають 2 вантажних автомобілі марки МАN, проте терміни їх погашення через 6 місяців закінчуються.

ПП Шкварок Р.Д. є платником податків. Воно сплачує податок з доходів фізичних осіб, а це становить 15 % від прибутку, є платником податків на додану вартість, який в Україні становить 20%, а за кордоном 0%.

Приватне підприємство також сплачує податки до Пенсійного фонду – 33,2