— низький рівень розвитку інфраструктури державного кордону, низька пропускна спроможність прикордонних пунктів пропуску та відносно висока вартість послуг, що надаються при перетині кордону, складна та тривала процедура проходження кордону, простої на кордоні;

— відсутність або нерозвиненість комплексного, у тому числі інформаційного, обслуговування перевізників та електронного документообігу;

— численні перепони при оформленні міжнародних вантажів, недостатня ефективність заходів щодо збереження вантажів;

— політична та економічна нестабільність, часті зміни у законодавчому та правовому полі щодо здійснення транспортних перевезень та процедури перетину кордонів, неузгодженість національних законодавчих актів з відповідними нормами у європейських країнах.

Досить вагомим фактором, що впливає на ефективність міжнародних транспортних перевезень є його регулювання.

Положеннями Митного кодексу України від 11.07.02 № 92-IV (стаття 95) визначено, що переміщення окремих видів товарів через митний кордон України може здійснюватися через спеціально визначені пункти пропуску на митному кордоні України. Перелік таких пунктів пропуску затверджується Кабінетом Міністрів України. (Додаток А).

Серед окремих видів товарів можна виділити товари 1 - 24 груп згідно з УКТ ЗЕД (крім підакцизних) та окремо слід виділити товари 0201-0210, 0302-0307, 1601-1605 групи згідно з УКТ ЗЕД, які потребують особливих умов зберігання. (Додаток Б).

На даний час питання переміщення товарів 1 -24 групи (крім підакцизних) товарів через митний кордон України врегульовано, зокрема, у частині, що стосується визначення пунктів пропуску для автомобільного сполучення, через які здійснюється ввезення на її митну територію та переміщення транзитом товарів 1 - 24 груп (крім підакцизних) згідно з УКТЗЕД.

На даний час, не у всіх пунктах пропуску через державний кордон України створено належних умов для здійснення відповідних видів контролю товарів 1 - 24 груп та товарів, що потребують особливих умов зберігання.

Відповідно до положень статті 7 (підпункту b) Міжнародної Конвенції про узгодження умов проведення контролю вантажів на кордонах (від 21.10.01982) , до якої Україна приєдналася 04.07.2002, при вирішені питання можливості та доцільності включення або виключення кожного конкретного пункту пропуску до/з переліку враховується також наявність в пункті пропуску через державний кордон аналогічних для обох сторін відповідних державних служб контролю. За результатами аналізу проведеного Державною митною службою України було прийнято рішення щодо перегляду переліку пунктів пропуску через державний кордон України, через які ввозяться товари 1 -24 групи та товари які потребують особливих умов зберігання.

Крім того, зважаючи на прагнення України набути членства у Європейському Союзі, митні та інші органи державної влади мають враховувати необхідність вжиття заходів, спрямованих на наближення законодавства України до норм та стандартів міжнародного співтовариства.

Так, нещодавно Україна приєдналася до Міжнародної конвенції про спрощення та гармонізацію митних процедур, основні принципи якої полягають у розвитку міжнародної торгівлі та обміну шляхом спрощення і гармонізації митних правил і процедур.

Суб'єктами негативного впливу існуючої проблеми є перевізники зовнішньоекономічних вантажів, суб'єкти зовнішньоекономічної діяльності.

Що стосується діяльності самого підприємства та впливу ефективності його управління на ефективність міжнародних перевезень, то тут можна зазначити, що є ряд факторів, виконання яких дозволить отримати максимально ефективний результат від перевезень.

Технічні:

· Використання досягнень науки і техніки в процесі проектування виробів

· Запровадження новітньої технології виробництва і суворе дотримання технологічної дисципліни

· Забезпечення належної технічної оснащеності виробництва

· Удосконалення застосовуваних стандартів і технічних умов

Організаційні :

· Запровадження сучасних форм і методів організації виробництва та управління

· Удосконалення методів контролю й розвиток масового самоконтролю на всіх стадіях перевезення;

· Розширення прямих господарських зв'язків між продуцентами та покупцями (споживачами)

· Узагальнення й використання передового вітчизняного та зарубіжного досвіду в галузі підвищення конкурентоспроможності перевезень;

Економічні та соціальні:

· Застосування узгодженої системи прогнозування і планування необхідного рівня перевезень;

· Установлення прийнятних для продуцентів і споживачів цін на окремі види перевезень;

· Використання ефективної мотивації праці всіх категорій персоналу підприємства

· Усебічна активізація людського чинника та проведення кадрової політики, адаптованої до ринкових умов господарювання.

За способом організації вантажні перевезення поділяють на децентралізовані й централізовані. [ 2]

При децентралізованій організації перевезень доставку вантажів здійснює одержувач, який замовляє транспорт, виконує навантаження, експедирування та розвантаження вантажу. При цьому постачальник не зацікавлений у механізації вантажних робіт, скороченні простоїв рухомого складу та ефективному його використанні.

Централізовані перевезення є прогресивним способом виконання транспортного процесу та експлуатації рухомого складу. Перевезення вантажів у такий спосіб дає змогу поліпшити використання рухомого складу, підвищити продуктивність праці на всіх стадіях переміщення вантажів, звільнити вантажовідправників та вантажоодержувачів від турбот стосовно транспортування вантажів. При централізованих перевезеннях істотно скорочуються невиробничі простої транспортних засобів. Довші простої за умов «самовивезення» пояснюються такими причинами: вантаж не готовий до перевезення; не готові товарно-транспортні документи; відсутній чіткий графік, внаслідок чого виникають стихійні черги для завантаження.

Організація централізованих перевезень дає змогу вчасно підготувати вантаж і документи на нього для перевезення, а також скласти графік черговості подання і навантаження транспортних засобів. Скорочення приблизно утричі простоїв забезпечує зростання втричі кількості їздок за один день.

Усі перелічені чинники роблять рухомий склад більш продуктивним при централізованих перевезеннях у тоннах за годину приблизно у 4 рази, а в тонно-кілометрах за годину — більш ніж у 6 разів, що сприяє зниженню собівартості перевезень у 2,5 раза.

При децентралізованому перевезенні вантажів для навантаження автомобілів споживачі користуються послугами вантажників та експедиторів. Тому виникають не тільки додаткові транспортні витрати споживачів, а й витрати, пов’язані з непродуктивними витратами часу вантажників та експедиторів.

Існують також інші чинники більш ефективного і якісного перевезення вантажів. Централізоване перевезення дає змогу широко використовувати контейнери й