3. Verbrennung

Da der M 332 C-Motor ьber einen Zylin-derkopf mit zwei tangential einblasenden Ein-laЯkanдlen verfьgt, konnte ein definierter Luftdrall ohne schдdliche innere Turbulenzen wдhrend der Einspritzung und Verbrennung abgestimmt werden.

Da der M 332-Motor mit 240 Kolbendurch-messer der kleinste und somit kostengьnstig-ste Motor in der Familie der Krupp MaK-Mo-toren ist, wurden an diesem Motor die meiGrundsatzuntersuchungen fьr die Wei-terentwicklung der Brennraumgestaltung, der Einspritzung, der Schwerцlverbrennung sowie der Aufladung vorgenommen.

Die Realisierungskonzepte der Gleich-druckverbrennung sollen hier nicht verцffentwerden; sie kцnnen bei erfolg-ter Abstimmung des Motors und Optimierung der Motorenparameter praktisch kaum ver-дndert werden. Sie mьssen somit vom Betrei-ber auch nicht gepflegt werden, denn die Grenzbereiche im Betriebsverhalten wurden sorgfдltig analysiert. Eigens zu diesem Zweck wurden Versuchs-einrichtungen mit mechanisch sowie elektro-nisch verstellbaren Einspritzausrьstungen, mit elektronisch gesteuerten Druckspeicher-einspritzungen, mit extrem verstellbaren Ab-gasrohrgeometrien, mit variablen Turbinen-eintritten, mit Abblase- und Umblaseventi-len, mit teilweise isolierten Kolben und teil-weise extrem gekьhlten Brennraumteilen ent-wickelt und in den Versuchsmotoren ge-fahren.

Zusдtzlich wurden MeЯreihen mit verschie-denen Brennrдumen, Zylinderkцpfen mit va-riablem Drall und natьrlich eine groЯe An-zahl Dьsenvarianten gefahren, um das jewei-lige Optimum abzutasten und um ein breit-mцgliches Optimum im Zusammenwirken der Einzelkomponente fьr die endgьltige Se-rienausfьhrung zu erarbeiten.

Da der Motor M 332 gleichzeitig ьber einen langen Kolbenhub verfьgt, wurden grund-sдtzliche Parameterstudien in Abhдngigkeit von Brennraumhцhe und Verdichtungsver-hдltnis gefahren.

Das Optimum aus Brennraumform und Verdichtungsverhдltnis zu ertasten, stellt eine kostenintensive, aber thermodynamisch lohnende Arbeit dar. Dabei wurde besonders darauf geachtet, daЯ jedwedes Ьberspritzen des Kraftstoffes ьber den Kolbenrand auch bei Einspritzende vermieden wird. Die Ver-suche hatten wieder bestдtigt, daЯ fьr einen sauberen Kolbenlauf im Feuersteg- und Ring-bereich eine vollstдndige Abschirmung si-chergestellt sein muЯ.

4. Kolben

Der Kolben wurde in seinem Brennraum- und Kolbenringbereich modifi-ziert, besteht aber nach wie vor aus einem Stahloberteil und einem Aluminiumunterteil. Der Kolbenkopf wird intensiv stark gekьhlt; eigens zu diesem Zweck wurden die Цlwege im Motor — beginnend mit der Verteilerleiьber die Grundlageranschlьsse, Nuten-wege in Lagerschalen, Bohrungen und Ьber-tritten bis hin zum Kolbenbolzen — mittels grцЯerer Querschnitte intensiv entdrosselt. Die Wirkung dieser GesamtmaЯnahme дu-Яert sich in der angehдngten Schmierцlpum-pe, deren Menge bei gleichem Druck um 30 % erhцht werden konnte.

Der Kolben erhдlt gehдrtete Ringnuten. Obwohl nach langen Laufzeiten die Ringnu-ten durch Nachverchromen wieder auf Origi-nalmaЯ aufgearbeitet werden kцnnen (Krupp MaK hat beste Erfahrungen mit diesem Verfahren), gestatten die reichlich dimensionier-ten Ringsteghцhen auch die Mцglichkeit, ЬbermaЯringe zu verwenden.

Des weiteren sind die Abmessungen von Kolbenringen und Ringstegen auf stabiles Druckverhalten im Ringpaket fьr den Neu-und den VerschleiЯzustand abgestimmt wor-den. Es ist bekannt, daЯ hier eine der wesentUrsachen fьr den Schmierцlver-brauch liegt, und daЯ Druckverlaufsmessunhinter den einzelnen Ringen unverzicht-bar fьr die fachgerechte Abstimmung sind.

5. Zylinderkopf

Der Brennraumbereich des Zylinderkopfes wurde nach C-Erkenntnissen modifiziert und im konstruktiven und modelltechnischen Aufbau ьberarbeitet. Das Lastenheft sah eine Umstellung auf SphдroguЯ GGG 60 — in Ver-bindung mit einer gieЯgerechten Umgestal vor. Bei dieser Gelegenheit wurden die Kьhlwasserumgьsse im Bereich der Ven-tilsitzringe, aber auch im Bereich der Ventilьhrungsbuchsen, fьr geringste Warmverfor-mung umgestaltet, um eine bestmцgliche An-passung der Ventilsitze bei Warm- und Kalt-verformung im Betrieb zu erhalten. Die Ven-tile wurden aus der direkten Beheizung durch die Kraftstoffkeulen nach oben in den Bereich des Deckelbodens verlegt; ein Verfahren, das auch beim M 453 C und M 552 C Temperatur-absenkungen von 40°C am Ventil bewirkte. Die Dichtringe sind aus einem eindringfesten, aber bedingt verschleiЯbereitem Material ge-fertigt, welches einen guten Anpassungsver-schleiЯ zum Ventil und besten Wдrmedurch-gang garantiert. Fьr eine gute Formbestдnder Ventile sorgen „unten liegende" Krupp MaK-Drehvorrichtungen, deren Lage unter den Ventilfedern einen vibrationsar-men, stцrungsfreien Lauf sicherstellen.

Das C-Konzept beinhaltet generell eine tiefgreifende Ьberarbeitung der WartungsDazu gehцren Steckverbinund gut zugдngliche, leicht lцsbare Verschlьsse. Die Zugдnglichkeit zu den vier Schrauben der Abgasrohrflansche wьrde deshalb durch Umkonstruktion der Abgasverbessert. Im ьbrigen sind alle Schrauben, einschlieЯlich Pleuel und Zy-linderkopfschrauben, auf einfachste Weise mechanisch montierbar; zeitaufwendige Hy-draulikmontagen kцnnen dank des 8-Schrau-ben-Zylinderkopfes vermieden werden. Alle Rohrleitungen, die die Montage des Zylinder-kopfes stцren, sind in verfьgbare Freirдume verlegt worden.

6. Kastengestell

Das Material im Gestellbereich des Motors M 332 C ist von GrauguЯ auf SphдroguЯ um-gestellt worden. Diese MaЯnahme erhцht die Betriebsfestigkeit des Bauteils auf das dreifache gegenьber GrauguЯ und reduziert die Sprцdbrьchigkeit des Graugusses um den Faktor 10. Durch den Einsatz von SphдroguЯ im Bereich hochbelasteter Bauteile wird die Lebensdauer des Motors wesentlich verlдn-gert. Dies fьhrt u. a. auch zu besseren Wie-derverkaufswerten bei SecondhandSchiffen. Das Kastengestell ist fьr eine stabile, radia-le Fьhrung der Laufbuchse im oberen Bundbei gleichzeitiger intensiver Kьhlung dieser Partie neukonstruiert worden.

7. Kurbelwelle

Die Kurbelwelle ist gesenkgeschmiedet aus einem hochwertigen Vergьtungsstahl. Die Abmessungen wurden — entsprechend den neuen Richtlinien der Klassifikationsgesell-schaften — ьberarbeitet. Zum Schutz vor ho-hen Lagerbelastungen wurde der volle Ge-gengewichtsbesatz vergrцЯert, MaЯnahmen, die eine hohe Unempfindlichkeit gegen Laдden garantieren. Die Verbesserung des Massenausgleiches reduziert zusдtzlich die Krafteinleitungen im Bereich des Funda-mentes.

8. Pleuelstange

Das Pleuel wird ьbernommen; es hat sich in der Vergangenheit 100% bewдhrt, ist ein-fach und leicht zu handhaben. Zur Verbesse-rung des Haftsitzes der Lagerschalen und Kol-benbolzenbuchse hat Krupp MaK eine spe-zielle Oberflдchenstruktur entwickelt.

9. Lagerschalen

Bei den Lagerschalen ist Zinngalvanik heu-te Stand der Technik. Die tьckischen Begleit-erscheinungen der