В цілому авторинок України нині поділений між декількома гравцями: п'ять самих крупних контролюють до 90% збуту нових легкових і комерційних машин і всього українського автопрому. Безперечний лідер – корпорація "УкрАвто", що захопила (за оцінкою інформаційно-аналітичної групи Auto-Сonsulting) більше половини всього ринку країни. Їй належить ЗАЗ і складальне виробництво іномарок в Іллічівську, більше 400 автосервісних підприємств українського представництва концерну DaimlerChrysler, ряд СП і власних фірм по імпорту і продажу європейських, азіатських і американських марок, а також мережа АЗС, страхова компанія, фірма по оптових постачаннях запчастин. Засновником і ідейним натхненником цієї структури є Тарієл Васадзе, що до останнього часу був одним із лідерів фракції "Трудова Україна" у Верховній раді [14].

Друге місце за обсягами операцій (більше 17%) займає корпорація АІС. Це дітище народного депутата Дмитра Святаша, відомого своєю близькістю до колишнього прем'єра Віктора Януковича. До його групи компаній входить Кременчуцький автоскладальний завод і дистриб'ютори практично всіх російських марок: автобусів, легкових і вантажних машин холдингу "Руспромавто" (перш за все ГАЗ, ПАЗ), вантажівок ЗІЛ, позашляховиків УАЗ і мікролітражок ВАЗ.

Майже таку ж вагу в українському автобізнесі має політичний супротивник Святаша – Петро Порошенко. Він усіма силами і засобами підтримував "оранжеву революцію" і тепер одержав пост секретаря Ради національної безпеки і оборони України. Його промислово-інвестиційний холдинг "Богдан" володіє ЛуАЗом і заводом "Черкаський автобус", який наповнив країну маршрутками, збирає російські ВАЗи, імпортує і продає декілька марок легковиків з Європи і Азії.

Не маючи таких явних політичних ресурсів, підприємство "Єврокар" помітно відстає від трьох лідерів – його ринкова частка складає 3,5%. Крім збирання машин Skoda, VW і Audi цьому сприяє статус ексклюзивного імпортера чеської марки і ввезення легковиків Seat і ВАЗ. П'ятою силою аналітики називають ту саму групу компаній – імпортерів Volkswagen, Mitsubishi, Nissan, Toyota і Mazda. "Частка кожного з решти учасників ринку не перевищує одного відсотка, і помітно впливати на загальну ситуацію вони поки не можуть", – відмічає директор інформаційно-аналітичної групи Auto-Сonsulting Олег Омельницький.

Зате серед лідерів ринку конкуренція серйозна. Наприклад, протягом 2004 року свої позиції укріпили корпорації "УкрАвто" і АІС, тоді як холдинг "Богдан" і "Єврокар" зазнали втрат. Такий розклад багато в чому пояснюється політичними дивідендами, витягнутими одними гравцями ринку і упущеними іншими його учасниками. Важливим чинником тут стало прийняття в травні 2004 року закону "Про розвиток автомобільної промисловості України", який дав серйозні преференції одним гравцям і спорудив митні бар'єри перед іншими. Будучи лідером парламентської фракції, близької до колишнього керівництва країни, прийняття закону активно лобіював глава "УкрАвто" Тарієл Васадзе, і в результаті закон визначив різке підвищення мит на імпорт автомобілів і надав пільги (в основному податкові) українським виробникам, зокрема складальним заводам.

"Основну вигоду від цього одержав "УкрАвто", – пояснює Сергій Міщенко, генеральний директор компанії "Ілта", офіційного імпортера Peugeot на Україні. – Гроші, які раніше йшли на сплату податків, корпорація тепер інвестує в дилерські мережі, розширення виробництва, розкручування брендів. Зараз вона навіть почала викупляти борги польського автозаводу FSO, щоб одержати над ним контроль. Термін пільг обмежений 2008 роком, але і за цей час можна встигнути багато що [14].

Те, що за декілька років можна зробити свій бізнес "залізобетонним", "УкрАвто" показав уже в минулому році. В порівнянні з 2003-м Запорізький автомобілебудівний завод практично подвоїв випуск машин, зібравши 125,9 тис. різних моделей ЗАЗ, ВАЗ, Daewoo, Opel. У листопаді під маркою ЗАЗ почався ще й серійний випуск моделі Lanos, наданою компанією GM-Daewoo, а потужності, що вводяться під неї, збільшать потенціал підприємства з 150 до 200-220 тис. машин. Якщо додати складальний завод в Іллічівську, де "УкрАвто" випускає (для своїх же дилерів) по чотири моделі Chevrolet (розробки GM-Daewoo) і Mercedes-Benz, то її перевага на ринку стає гнітючою таким.

Причому машини місцевої зборки завдяки пільгам виходять помітно дешевші ввезених по імпорту. Тому на тлі подорожчання імпортованих автомобілів (роздрібні ціни на них після травня виросли на 12-15%), "місцеві" іномарки йдуть на ура. Тим більше що сплеску продажів найбільш доступних моделей сприяла осіння політична криза: побоюючись девальвації гривні, люди поспішали вкласти свої заощадження в національній валюті в автомобілі та інші товари тривалого користування. До речі, тоді ж виріс попит і на недорогі російські моделі і продавці ВАЗів і ГАЗів змогли поправити свій бізнес.

1.2. Фактори, що впливають на попит і пропозицію на автомобільному ринку України

Частка автомобілів іноземної зборки значно скоротиться. Крім того, різко збільшиться об'єм тіньових схем по ввезенню авто і підвищиться роль митниці.

З 24 травня українська митниця починає стягувати підвищене в 4-8 разів ввізне мито на легкові автомобілі. З 2-3% ставки імпортного мита на нові автомобілі ставка зростає в 8 разів. Для вживаних автомобілів, ввізне мито значно менше: для легковиків, якими користувалися до 5 років, воно зросла в 5 разів, для старших – у 4 [24].

Нові мита не торкнуться машин російського виробництва, оскільки їх поставляють через квоту. Крім того, нові норми передбачають, що українські автозаводи до