Міжнародні транспортні коридори – особливий пріоритет україни на шляху інтеграції у світову економічну систему

Вступ

Останню чверть ХХ сторіччя можна з повною упевненістю вважати точкою відліку для принципово нових тенденцій і глобальних соціально-економічних процесів, що намітилися у розвитку людства. Вони означилися як у діях окремих країн, так і їхніх регіональних об'єднань, зусилля яких зосереджені на пошукові власних напрямів і стратегій розвитку, спрямованих на початок наступного тисячоліття. Тим самим кидається виклик багатьом негативним процесам і явищам, що набрали силу і набули статусу світових криз у різних сферах людської діяльності. Найвідчутніше ці кризові явища позначаються на транспортних системах і мережах, що, за образним визначенням, є судинною системою як регіону в цілому, так і окремої держави зокрема. Це зумовлено багатьма чинниками, що пов’язані зі специфікою транспорту як ланки господарсько-виробничого процесу.

Транспорт як галузь народного господарства характеризується тим, що в процесі його діяльності безпосередньо не створюється кінцевий продукт. Його продукція - це транспортні послуги (з переміщення в просторі та в часі пасажирів і вантажів), що використовуються споживачем лише в момент їх виконання.

Транспортно-дорожній комплекс, що включає в себе основні види транспорту, шляхове і дорожнє господарство, є одним з найважливіших системоутворюючих елементів, що визначають ступінь розвитку економічного потенціалу і промислової структури будь-якої індустріально розвинутої країни. Якщо раніше вважалося, що транспорт лише сприяє діяльності галузей виробничої сфери, виконуючи обслуговуючу роль, то в даний час він став важливою і необхідною умовою їхнього зростання і розвитку. Саме цим визначається специфіка ролі, місця і механізмів розвитку самої транспортно-дорожньої системи. Вона має розвиватися випереджаючими темпами, перебуваючи водночас у функціонально-структурному балансі з іншими, насамперед базовими галузями народного господарства.

Як кожний із системоутворюючих елементів виробничо-економічної системи країни, транспортно-дорожній комплекс має великий функціональний запас та чимало засобів підтримки його в робочому стані. Разом з тим, транспортно-дорожній комплекс особливо чутливий до різного роду негативних процесів та явищ, що виникають в економічній системі, хоча реагування на них буває запізнілим. Але якщо ці реакції залишаються непоміченими і без відповіді, то подальший розвиток подій уже може мати системний, лавиноподібно наростаючий і багато в чому стрімко руйнуючий характер.

Нині в Україні дуже ймовірним є такий сценарій розвитку подій, що передбачає зупинку та наступну руйнацію значних фрагментів транспортної мережі.

Основні причини нинішнього стану економіки України добре відомі політикам, ученим, фахівцям-практикам. Вони зводяться до системного спаду рівнів виробництва та необоротних структурних змін в економічній системі, що існувала в Україні до 1991 р. Свій негативний вплив справляє розрив навіть прагматично необхідних економічних, виробничих, кооперативних і технологічних зв'язків у рамках СНД. Усе це зумовлено проблемами економіки перехідного періоду. 

Зниження обсягів перевезень пасажирів і вантажів на всіх без винятку видах транспорту (див. табл.1), а також неплатоспроможність вантажовідправників і вантажоодержувачів, системна криза неплатежів і зростання кредиторської заборгованості, що випереджає дебіторську, не дає змогу транспорту як галузі матеріального виробництва здійснювати навіть у мінімально необхідних обсягах модернізацію і підтримку в технологічно і технічно безпечному стані шляхів сполучення і транспортних засобів. 

Таблиця 1

Основні характеристики діяльності видів транспорту в Україні

(якісний аспект і тенденції)

Вид транспорту | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 1997

Залізничний

Перевезено млн т

Вантажообіг млрд ткм | 504

216,4 | 795

380,2 | 981

496,6 | 974

474,0 | 293,5

159,8

Автомобільний

Перевезено млн т

Вантажообіг млрд ткм | 1678

17,7 | 3058

41,6 | 4392

70,1 | 4897

79,7 | 1240

9,2

Морський

Перевезено млн т

Вантажообіг млрд ткм | 20

30,7 | 38

172,3 | 47

168,8 | 53

256,6 | 10,2

30,0

Річковий

Перевезено млн т

Вантажообіг млрд ткм | 13,0

4,1 | 27,4

6,1 | 51,3

10,7 | 62,3

11,9 | 8,6

5,5

Авіаційний

Перевезено млн т

Вантажообіг млрд ткм | 0,1

Н.д* | 0,2

0,2 | 0,3

0,2 | 0,2

0,1 | Н.д.*

Н.д.*

Трубопровідний

Перевезено млн т

Вантажообіг млрд ткм | -

- | 22

11,2 | 102

54,6 | 296

208,0 | 237

181,3

Всіма видами транспорту:

Перевезено млн т

Вантажообіг млрд ткм | 2215

269,0 | 3940

616,6 | 5573

774,0 | 6286

1039,3 | 1790

385,8

Н.д.* - немає даних     

Наявний дефіцит державного бюджету позбавляє Уряд як головного власника величезних обсягів основних фондів транспортної системи можливості реально фінансувати державні програми відбудови водних артерій та наземних шляхів сполучення до рівня технологічно безпечного стану й розвитку транспорту в мінімально необхідних вимогах і умовах. Виходом із такого становища є прискорене відтворення національної транспортної мережі, яка має стати фрагментом європейської мережі міжнародних транспортних коридорів (МТК), що проходять у тому числі й територією України.

Міжнародні транспортні коридори

Світова транспортна система зараз переживає процес глибоких, фундаментальних змін. Одержано інтенсивні імпульси для розвитку процесів створення єдиного торгового ринку на різних континентах, істотно спрощено процедуру перетинання кордонів. У Європі виник ряд авторитетних організацій, що вивчають можливості і перспективи створення міжнародних транспортних коридорів, мають з'єднати окремі міста або населені пункти в межах кількох країн. Йдеться про принципово нову технологію переміщення пасажирів і вантажів між регіонами європейського та інших континентів. На рис.1 подано схему проходження деяких стратегічно важливих транспортних коридорів територією України. Як видно з рис.1, таких стратегічних напрямків розроблено чотири:*

Центральна Європа - країни СНД;*

Південна Європа, Близький Схід, Африка - країни СНД;*

Скандинавія, Балтика - Близький Схід, Закавказзя, Центральна Азія;*

Північна Європа - Середня Азія, Китай, Далекий Схід.

Рис. 1. Схема стратегічно важливих транспортних напрямків,
що проходять територією України.  

Необхідно відзначити, що сама ідея МТК існує дуже давно. Наявність шляхів, що дають можливість швидко, безпечно і вигідно доставляти