автотранс-портної діяльності. Власні інвестиційні мож-ливості підприємств визначаються, в першу чергу, існуючою тарифною політикою та по-датковою системою. Податки, включені до собівартості перевезень, збільшують транс-портні витрати, а, значить, і тарифи, подат-ки, оплата яких здійснюється за рахунок при-бутку, знижують інвестиційні і соціальні мож-ливості підприємств.
Необхідні ресурси і умови.
Для підвищення ефективності громадського транспорту перш за все потрібні інвестиції для покращення інфраструктури галузі. Необхідно створити сприятливий інвестиційний клімат та всіляке сприяння збоку держави, що неминуче забезпечать зріст в громадському транспорті. Тобто, потрібно створити такі умови, щоб дана галузь була прибутковою, щоб зацікавити як потенційних інвесторів вкладати гроші в пасажирські міські перевезення, так і самих працівників працювати шляхом збільшення заробітної плати з одночасним збільшенням вимог до якості виконання роботи.
Висновки.
Підсумовуючи все вище сказане, можна зазначити, що існуючий статус і система управління в галузі громадського транспорту, її збитковість, невизначеність джерел фінансування оновлення рухомого скла-ду і розвитку транспортної мережі — головні причини кризового стано-вища міського транспорту. Для подолання кризової ситуації потрібне втручання, насамперед, місцевої влади для створення умов для покращення ефективності транспортних перевезень.
До першочергових заходів, що слід здійснити, можна віднести:
створити повноцінний орган управління міським транс-портом;
скасувати пільги на проїзд усім громадянам, за вийнятком тих, хто безпосередньо потребує соціального захисту (діти, інваліди, пенсі-онери, старші від 70 років);
створити підприємствам міського електротранспорту рівні умови з іншими перевізниками щодо встановлення тарифів, відносин з пасажи-рами, які користуються пільгами на проїзд;
покращення кадрової й соціальної політики;
підвищення якості обслуговування.
Використана література
1. Реформування міського автотранспорту//Економіка України, №3, 1999;
2. Транспортна політика в Україні// Економіка України, №3, 2000;
3.Чи приречений міський транспорт бути дотаційним?// Аспекти Самоврядування, число 3(5), 1999;
4. Концепція державної політики в сфері автомобільних пасажирських перевезень//Автошляховик,№4,2000;
5. Навіщо потрібна конкуренція//Автошляховик, №6, 1999.