Українська державна академія залізничного транспорту

Логвіненко Олександр Анатолійович

УДК 629.424.3:621.436.004.69

Удосконалення конструкції механізму

газорозподілу локомотивної

енергетичної установки типу д80

05.22.07 – рухомий склад залізниць та тяга поїздів

Автореферат

дисертації на здобуття наукового ступеня

кандидата технічних наук

Харків-2003

Дисертацією є рукопис

Робота виконана в Українській державній академії залізничного транспорту на кафедрі "Механіка і проектування машин", Міністерство транспорту України.

Науковий керівник – доктор технічних наук, професор

Мороз Володимир Ілліч, Українська державна академія залізничного транспорту, кафедра "Механіка і проектування машин", завідувач кафедри

Офіційні опоненти доктор технічних наук, професор

Головко Владислав Федорович, Українська державна академія залізничного транспорту, кафедра "Вагони", завідувач кафедри

кандидат технічних наук

Єресько Володимир Пантелійович, конструкторське бюро середньообертових двигунів Державного підприємства "Завод ім. В.О. Малишева", заступник Головного конструктора

Провідна установа Східноукраїнський національний університет імені Володимира Даля, кафедра "Залізничний транспорт", Міністерство науки і освіти України, м. Луганськ

Захист відбудеться 27 лютого 2003 р. о 1330 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 64.820.04 при Українській державній академії залізничного транспорту за адресою: 61050, м. Харків, пл. Фейєрбаха, 7.

З дисертацією можна ознайомитися у бібліотеці Української державної академії залізничного транспорту, 61050, м. Харків, пл. Фейєрбаха, 7.

Автореферат розісланий 27 січня 2003 р.

Вчений секретар

спеціалізованої вченої ради Бабанін О.Б.

Загальна характеристика роботи

Вступ. В сучасних економічних умовах особливого значення набуває подальший розвиток залізничного транспорту в загальному транспортному комплексі України. Це обумовлено зростаючим попитом на залізничні перевезення, якісне задоволення яких визначає необхідність вирішення ряду науково-технічних проблем із забезпечення працездатного стану тягового рухомого складу (ТРС). Особливо це стосується парку магістральних і маневрових тепловозів, який складає понад 30 % загального парку ТРС. При цьому незадовільний технічний стан більшості локомотивних енергетичних установок (ЛЕУ) типу Д49, Д50 закордонного виробництва, які відпрацювали свій ресурс, обумовив необхідність переобладнання ТРС перспективними вітчизняними чотиритактними локомотивними енергетичними установками типу Д80 (ЛЕУ Д80).

Результати проведених на залізницях України експлуатаційних випробувань тепловозів з ЛЕУ Д80 визначили доцільність подальшого розвитку науково-дослідних робіт щодо поліпшення їх техніко-економічних показників (ТЕП), особливо з урахуванням перспектив створення енергетичних установок різної потужності (з різними рівнями форсування дизеля Д80 ЧН 26/27 за середнім ефективним тиском) для маневрових і магістральних тепловозів.

Актуальність теми. В рішенні науково-технічної проблеми створення ЛЕУ Д80 з високими експлуатаційними показниками особливе місце займають дослідження, спрямовані на забезпечення високого рівня ТЕП дизелів Д80.

В цьому плані поряд з удосконаленням процесів в агрегатах наддуву, паливоподачі, сумішоутворення та згоряння, теплопередачі, актуальними є розробки з поліпшення якості газообмінних процесів в циліндрах, які в значній мірі залежать від характеристик функціонування кулачкового механізму газорозподілу (КМГР). При цьому, як перспективний, розглядається напрямок поліпшення техніко-економічних показників ЛЕУ Д80 шляхом їх модернізації на основі удосконалення конструкції КМГР за рахунок використання розподільних валів з принципово новими профілями кулачків привода впускних і випускних клапанів. Доцільність таких рішень підтверджується розробками з модернізації механізмів газорозподілу ЛЕУ Д49, за результатами яких відзначено суттєве поліпшення показників паливної економічності та екологічності.

Наведене вище обґрунтовує актуальність обраної теми дисертаційної роботи, спрямованої на поліпшення експлуатаційних показників ЛЕУ Д80 за рахунок удосконалення конструкції механізму газорозподілу в запропонованому напрямку.

Зв’язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційна робота виконана відповідно до пріоритетних напрямків розвитку галузі згідно з Концепцією та Програмою реструктуризації на залізничному транспорті, затвердженою Постановою Кабінету Міністрів України № від 02.06.1998 р., планом науково-дослідних робіт Української державної академії залізничного транспорту (УкрДАЗТ) договір № 13/1Б “Розробка нової концепції і методів проектування технічних засобів нового покоління для залізничного транспорту” (держ. реєстрація № 0100U000823, 2000).

Мета і задачі дослідження. Метою дисертаційної роботи є поліпшення основних експлуатаційних показників ЛЕУ Д80 на основі науково обґрунтованого удосконалення конструкції механізму газорозподілу.

Для досягнення зазначеної мети необхідно вирішити наступні задачі:

-

-

·

·

-

-

-

Об’єкт дослідження: процеси газообміну в ЛЕУ з чотиритактними дизелями.

Предмет дослідження: конструкція механізму газорозподілу ЛЕУ (з чотиритактними дизелями).

Методи дослідження: при проведенні дисертаційного дослідження використовувалися методи математичного аналізу і прогнозування для оцінки резервів, пов'язаних з удосконаленням конструкції КМГР, теорії оптимізації (постановка і рішення задачі оптимізаційного проектування), теорії механізмів і машин, динаміки і міцності машин, математичного планування експерименту (при розробці методик профілювання кулачків і дослідження динаміки в КМГР), сучасні методи експериментальних досліджень (для визначення пружно-дисипативних параметрів КМГР), математичного моделювання (для оцінки впливу модернізації КМГР на експлуатаційні показники ЛЕУ).

Наукова новизна одержаних результатів.

Наукова новизна результатів роботи полягає у вирішенні наукової задачі удосконалення конструкції механізму газорозподілу ЛЕУ Д80. У дисертаційній роботі одержані наступні наукові результати:

-

-

-

-

Обґрунтованість і достовірність наукових положень, висновків і рекомендацій забезпечується використанням елементів сучасної методології проектування і конструювання ТРС, методів теорії механізмів і динаміки та міцності машин, математичного планування експерименту і математичного моделювання, а також використанням апробованих методик і відповідної вимірювально-реєструючої апаратури при проведенні експериментальних досліджень. Крім того, отримані експериментальні і розрахункові результати та розроблені на їх основі рекомендації узгоджуються з відомими результатами робіт у цьому напрямку стосовно енергетичних установок з чотиритактними дизелями Д49.

Наукове значення роботи полягає у тому, що отримані результати доповнюють існуючу наукову базу для створення нових або удосконалення існуючих механізмів газорозподілу ЛЕУ з чотиритактними дизелями.

Практичне значення одержаних результатів:

-

-

-

Особистий внесок здобувача характеризується наведеними в дисертації головними теоретичними і практичними розробками, які висвітлено в опублікованих у співавторстві працях: наукове обґрунтування доцільності і формалізація відповідної задачі оптимізаційного проектування КМГР 2 здобувачем формалізована задача модернізації ЛЕУ Д80 за рахунок оптимізаційного проектування кулачкового механізму газорозподілу; нова методика профілювання кулачків 5 здобувачем отримані математичні залежності для розрахунку координат профілів кулачків; методика експериментального дослідження кулачкового механізму газорозподілу ЛЕУ з визначення пружно-дисипативних параметрів запропонованої динамічної моделі 3,4,7 здобувачем запропонована багатомасова динамічна модель механізму газорозподілу ЛЕУ Д80, отримано її пружно-дисипативні параметри та проведено розрахункову оцінку погрішностей тензометричних вимірювань з їх визначення; методики для математичного моделювання динамічних параметрів та показників міцності 1,6 здобувачем проведено математичне моделювання динамічних характеристик механізму привода клапанів дизеля Д80 з серійними та дослідними кулачками, дороблена методика для розрахунків на міцність деталей клапанного привода з урахуванням реальних законів руху клапанів.

В сукупності ці розробки дозволили визначити запропонований варіант модернізації кулачкового механізму газорозподілу ЛЕУ Д80.

Апробація результатів дисертації. Основні положення дисертаційної роботи доповідались і обговорювались на:

-

-

-

-

Повністю робота доповідалась на розширеному засіданні кафедри “Механіка і проектування машин" УкрДАЗТ у листопаді 2002 року за участю членів спеціалізованої вченої ради.

Публікації. Основні положення дисертаційної роботи опубліковані в семи статтях у наукових фахових виданнях, а також у тезах доповідей міжнародних конференцій.

Структура й обсяг дисертації. Дисертаційна складається зі вступу, трьох розділів, висновку і містить 123 сторінки тексту, 44 ілюстрації, 11 таблиць, список використаних джерел, який включає 104 найменувань і 27 сторінок додатків.

Основний зміст роботи

У вступі обґрунтовано актуальність теми дисертаційної роботи, розкрито суть і стан проблеми, сформульовано мету і задачі дослідження, викладено наукову новизну і практичне значення одержаних результатів.

В першому розділі дисертації проводилась оцінка резервів поліпшення експлуатаційних показників локомотивних енергетичних установок типу Д80. В якості перспективного напрямку виділено підвищення якості газообмінних процесів в циліндрі за рахунок удосконалення характеристик функціонування кулачкових механізмів газорозподілу. Обґрунтовано, що найбільш раціональним напрямком удосконалення конструкції КМГР є застосування розподільних валів з принципово новими профілями кулачків клапанного привода, ефективність яких оцінюється за величиною ЧП клапанів. Це підтверджується розробками з модернізації механізмів газорозподілу ЛЕУ Д49, за результатами яких (рис. 1) відзначено суттєве поліпшення їх паливної економічності.

Розглянуто комплекс численних умов і вимог на проектування кулачкових механізмів газорозподілу ЛЕУ. Задача профілювання високоефективних кулачків привода клапанів розглянута як задача багатомірної оптимізації з обмеженнями. В якості критеріального показника ураховується коефіцієнт повноти діаграми підйомів клапанів , який еквівалентний величині їх ЧП. При цьому прямі обмеження відбивають інтервали варіювання змінних (їх вид відповідає прийнятій методиці профілювання) і визначають область можливих рішень . Основні умови на проектування, що ураховуються в якості функціональних обмежень, формують область припустимих рішень . Тоді загальний запис задачі проектування високоефективних кулачкових механізмів приводу клапанів має вид

Аналіз науково-технічної літератури виявив відсутність сучасних методик профілювання кулачків клапанного привода за умов досягнення максимального ЧП клапанів при виконанні вимог на проектування, що ураховуються. Це визначило необхідність розробки комплекту методик для проектування та дослідження високоефективних кулачкових механізмів газорозподілу ЛЕУ.

Другий розділ присвячений розробці комплекту методик для проектування та дослідження високоефективних механізмів газорозподілу ЛЕУ, до якого входять:

-

-

-

Основою нової методики профілювання кулачків привода клапанів ЛЕУ є показаний на рис. 2 базовий закон аналогів прискорень штовхача (клапана), який синтезовано за умов досягнення максимальних значень ЧП клапанів з урахуванням основних обмежень на проектування. При цьому, з метою забезпечення прийнятних динамічних характеристик КМГР кожна ділянка закону окреслюється кривою степеневої функції за умов безперервності третьої похідної переміщень штовхача (пульсу) на границях ділянок і в їх межах.

Основні параметри базового закону аналогів прискорень штовхача наведені нижче:

– аналог додатних прискорень штовхача в кінці ділянки І, вибирається з врахуванням технологічного обмеження мінімального радіуса кривизни ввігнутої ділянки конструктивного профілю кулачка (аналоги прискорень на кожній з ділянок представляють собою: , де - поточне переміщення штовхача; - поточний кут обертання кулачка);

– коефіцієнти збільшення додатних прискорень відповідно на ділянках ІІ і ІІІ, призначаються за умов виконання обмеження за мінімальним радіусом кривизни ввігнутої ділянки профілю і контролю контактних напружень в кінематичній парі кулачок-ролик штовхача;

– аналог від’ємних прискорень штовхача в кінці ділянки ІV, вибирається з умов забезпечення потрібного запасу клапанних пружин за силами інерції;

– коефіцієнти збільшення від’ємних прискорень відповідно на ділянках V і VІ, призначаються за умов забезпечення потрібного запасу клапанних пружин за силами інерції та безрозривною динамікою КМГР;

– довжина ділянки компенсації теплового зазору;

– довжини ділянок базового закону прискорень штовхача;

довжини ділянок додатних і від’ємних прискорень штовхача;

– фазовий кут віддаляння.

В рамках розробки методики розрахунку динамічних характеристик механізму привода клапанів ЛЕУ для точного опису динамічних процесів, які відбуваються в найбільш важливих елементах КМГР (кулачок-штовхач, штовхач-штанга, штанга-коромисло, коромисло-траверса і траверса-клапани) розглянуто використання трьохмасової динамічної моделі (ДМ).

В узагальненому описанні для багатомасових динамічних моделей рівняння руху у матричній формі має наступний вигляд

де матриці-стовпці переміщень (рухомостей), швидкостей та прискорень відповідних мас;

узагальнені сили, які відповідають координатам ;

матриця мас (інерційна матриця).

З урахуванням того, що в дослідженнях динаміки КМГР локомотивної енергетичної установки в рамках дисертаційної роботи контролюються умови безрозривної роботи клапанного привода, а також визначаються реальні закони руху клапанів, в основу методики покладена узагальнена ДМ, якій відповідають наведені нижче рівняння руху в абсолютному та відносному виді

де , , відповідно переміщення, аналоги швидкості та прискорення клапана;

, , відповідно зведені до осі клапана переміщення, аналоги швидкості та прискорення штовхача;

, , відповідно деформація приводу, а також її перша і друга похідна;

кутова швидкість обертання кулачка;

сумарний коефіцієнт в’язкості, . (з урахування відсутності пристроїв для гасіння коливань клапанних пружин правомірно прийнято , тобто ).

Умовою безрозривної роботи є .

При цьому до основних параметрів ДМ відносяться зведена маса механізму , зведена жорсткість , зведений коефіцієнт демпфірування .

На основі запропонованої методики при визначених кінематичних характеристиках штовхача, інерційних, силових і пружно-дисипативних параметрах ДМ забезпечується моделювання динамічних характеристик та реальних (з урахуванням динамічних процесів на працюючій ЛЕУ) законів руху клапанів.

Уточнена методика розрахунків на міцність основних деталей клапанного привода (контактних напружень в кінематичній парі кулачок-ролик штовхача, штанги на стійкість та ін.) ураховує прояви динаміки привода і базується на використанні реальних законів руху клапанів.

Розроблений комплект методик став основою комплексної математичної моделі та відповідного програмного забезпечення для вирішення задач з удосконалення конструкції механізмів газорозподілу ЛЕУ.

Третій розділ присвячений проведенню комплексного експериментально-розрахункового дослідження з метою вибору варіанту удосконалення конструкції механізму газорозподілу ЛЕУ Д80.

За результатами експериментального дослідження механізму газорозподілу ЛЕУ Д80 на основі аналізу отриманих тензограм загасаючих коливань були визначені пружно-дисипативні параметри, які забезпечують проведення моделювання динамічних процесів і показників міцності в кулачковому механізмі привода клапанів.

Для проектування високоефективних кулачків привода клапанів ЛЕУ Д80 виконувались розрахункові дослідження щодо визначення основних параметрів базового закону прискорень штовхача.

На першому етапі досліджень вибирались параметри кривої додатних прискорень за умов максимального переміщення штовхача в кінці ділянки III () при виконанні обмежень за мінімальним радіусом кривизни ввігнутої частини профілю кулачка () і максимальним кутом тиску (). При цьому контролювався рівень контактних напружень в парі кулачок-ролик штовхача і коефіцієнт запасу стійкості штанги.

Відповідно до запропонованого в роботі підходу складався ортогональний математичний план другого порядку для двох змінних, що варіюються на трьох рівнях, реалізація якого дала можливість отримати узагальнені математичні моделі виду

;;

Для обґрунтованого вибору параметрів і була побудована допоміжна номограма з ізолініями фіксованих значень показника і ізолініями функціональних обмежень і .

Другий етап досліджень передбачав отримання основних параметрів кривої від'ємних прискорень (при вже зафіксованих параметрах кривої додатних прискорень) - коефіцієнту зростання від'ємних прискорень при різних значеннях довжини ділянки додатних прискорень , при цьому вибір параметрів виконувався за умов досягнення максимального значення коефіцієнту при забезпеченні потрібного запасу клапанних пружин за силами інерції , який стосовно базового закону прискорень контролювався виконанням умов ; .

Відповідно до запропонованого підходу складався ортогональний математичний план для двох змінних, що варіюються на трьох рівнях і , реалізація якого дала можливість отримати узагальнені математичні моделі виду

;;

Для остаточного вибору параметрів , була побудована допоміжна номограма з декільками ізолініями фіксованих значень критеріального показника , а також ізолінії функціональних обмежень і .

На основі сумісного аналізу допоміжних номограм був сформований масив вихідних даних (основні параметри базового закону штовхача) для проектування високоефективних кулачків приводу впускних і випускних клапанів ЛЕУ Д80.

Виконані розрахунки показали, що застосування в КМГР локомотивної енергетичної установки Д80 розподільних валів з дослідними кулачками замість серійних забезпечить підвищення коефіцієнту з до , що відповідає збільшенню ЧП клапанів на (рис.3).

Аналіз результатів моделювання динамічних характеристик КМГР з дослідними високоефективними кулачками показав, що застосування запропонованих профілів забезпечує виконання умови безрозривної роботи механізму клапанного привода. Проведені за уточненою методикою розрахунки контактних напружень в кінематичній парі кулачок-ролик штовхача та штанги на стійкість підтвердили працездатність КМГР з дослідними кулачками.

Остаточно ефективність проведених робіт з удосконалення конструкції КМГР підтверджувалась результатами математичного моделювання робочого процесу ЛЕУ Д80 на режимах тепловозної характеристики. В якості показника паливної економічності ураховувалася середньоексплуатаційна витрата палива, що визначається за формулою

де коефіцієнт, який враховує вплив перехідних процесів (для ЛЕУ магістральних тепловозів );

– відповідно ефективна потужність, питома ефективна витрата палива та відносний час роботи на i-ому режимі експлуатаційної характеристики.

Моделювання робочого процесу ЛЕУ Д80 на режимі тепловозної характеристики проводилося з використанням відповідної математичної моделі при урахуванні значень прохідних перерізів впускних і випускних клапанів, які визначаються профілями запропонованих високоефективних кулачків. Отримані результати (рис. 4) засвідчили, що за рахунок впровадження запропонованого варіанту удосконалення конструкції механізму газорозподілу досягається суттєве зниження середньоексплуатаційних витрат палива (на ).

Виконано проробку технологічних питань з виготовлення дослідних розподільних валів і проведення модернізації ЛЕУ Д80 на ремонтних підприємствах залізниць України. При цьому очікуваний річний економічний ефект від модернізації ЛЕУ Д80 на одну секцію тепловоза 2ТЕ116 експлуатаційного парку складає

висновки

Дисертація містить отримані автором наукові результати, що у сукупності дають можливість зробити висновок про те, що їх застосування дозволить вирішити наукову задачу удосконалення конструкції механізму газорозподілу ЛЕУ Д80, тим самим підвищити ефективність та надійність функціонування ТРС залізниць. На підставі проведених у дисертації досліджень можна зробити наступні висновки:

-

-

-

-

-

-

-

список опублікованих праць

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

анотаціЇ

Логвіненко О.А. Удосконалення конструкції механізму газорозподілу локомотивної енергетичної установки типу Д80. Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук за спеціальністю 05.22.07 рухомий склад залізниць та тяга поїздів. Українська державна академія залізничного транспорту, Харків, 2003.

Дисертація присвячена рішенню актуальної наукової задачі поліпшенню експлуатаційних показників локомотивних енергетичних установок типу Д80 (ЛЕУ Д80). Перспективним напрямком їх поліпшення зазначено удосконалення конструкції механізму газорозподілу шляхом застосування розподільних валів з принципово новими профілями кулачків привода клапанів. Формалізовано відповідну задачу модернізації механізму газорозподілу ЛЕУ Д80. Розроблено комплект методик і відповідну комплексну математична модель для проектування та дослідження високоефективних КМГР локомотивних енергетичних установок. Запропоновано варіант удосконалення конструкції кулачкового механізму газорозподілу ЛЕУ Д80, який забезпечує підвищення час-перерізу клапанів на 15% при виконанні всього комплексу вимог на проектування. За рахунок використання розподільних валів з дослідними кулачками може бути досягнуто зниження середньоексплуатаційних витрат палива на 3%. Запропоновані технологія виготовлення розподільних валів з дослідними кулачками та варіант модернізації локомотивних енергетичних установок типу Д80 на ремонтних підприємствах залізниць України.

Ключові слова: локомотивна енергетична установка, експлуатаційні показники, кулачковий механізм газорозподілу, розподільний вал, час-переріз клапанів, середньоексплуатаційні витрати палива, технологія.

Логвиненко А.А. Усовершенствование конструкции механизма газораспределения локомотивной энергетической установки типа Д80. Рукопись.

Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук по специальности 05.22.07 подвижной состав железных дорог и тяга поездов. Украинская государственная академия железнодорожного транспорта, Харьков, 2003.

Диссертация посвящена решению актуальной научной задачи улучшению эксплуатационных показателей локомотивных энергетических установок типа Д80 (ЛЭУ Д80). Выполнена оценка резервов улучшения эксплуатационных показателей ЛЭУ Д80. В качестве перспективного направления выделено улучшение газообменных процессов в цилиндре за счёт совершенствования характеристик функционирования кулачковых механизмов газораспределения (КМГР). Отмечено, что самым рациональным и экономичным путем совершенствования конструкции КМГР является применение распределительных валов с высокоэффективными кулачками привода клапанов. Формализована задача оптимизационного проектирования кулачковых механизмов привода клапанов, которая представлена в записи задачи многомерной оптимизации с ограничениями.

Разработан комплект методик для проектирования высокоэффективных кулачковых механизмов клапанного привода ЛЭУ, включающий методику профилирования кулачков предельной эффективности (по величине время-сечения клапанов) с учётом налагаемых требований и ограничений на проектирование; методику расчёта динамических характеристик КМГР; методику уточнённых расчётов на прочность его основных деталей с учётом протекающих на работающей ЛЭУ динамических процессов. На основе этих методик разработана комплексная математическая модель для проектирования и исследования высокоэффективных КМГР локомотивных энергетических установок.

Выполнен комплекс работ по усовершенствованию конструкции кулачкового механизма газораспределения ЛЭУ Д80. В соответствии с предложенной методикой в ходе расчетно-экспериментального исследования определены основные параметры динамической модели КМГР локомотивной энергетической установки типа Д80. В результате проведенных расчётных исследований сформирован массив исходных данных на профилирование высокоэффективных кулачков с учётом всех налагаемых требований и ограничений на проектирование. Проведены расчёты координат для профилирования высокоэффективных кулачков газораспределения ЛЭУ Д80, обеспечивающие повышение время-сечение клапанов на 15% при выполнении всего комплекса требований на проектирование. Моделирование динамических характеристик и оценка прочности основных деталей клапанного привода подтвердили работоспособность КМГР с опытными кулачками. Эффективность предложенного варианта усовершенствования конструкции КМГР подтверждена результатами моделирования рабочего процесса ЛЭУ 1Д80 с опытным распределительным валом на режимах тепловозной характеристики. Полученные результаты свидетельствуют о снижении среднеэксплуатационного расхода топлива на 3%. Разработана технология изготовления распределительных валов с опытными кулачками и модернизации ЛЭУ Д80 на ремонтных предприятиях железных дорог Украины.

Ожидаемый годовой экономический эффект от экономии дизельного топлива при внедрении предложенного варианта усовершенствования конструкции КМГР локомотивной энергетической установки на одну секцию магистрального тепловоза 2ТЭ116 эксплуатационного парка составляет 16 тыс. грн.

Ключевые слова: локомотивная энергетическая установка, эксплуатационные показатели, кулачковый механизм газораспределения, распределительный вал, время-сечение клапанов, среднеэксплуатационный расход топлива, технология.

Logvinenko A.A. Design sophistication the timing gear locomotive of power plant type a Д80. Manuscript.

The dissertation on competition of a scientific degree of the candidate of engineering science on a speciality 05.22.07 the rolling-stock of railway and draft of trains. Ukrainian state academy of a railway transport, Kharkov, 2003.

The dissertation is devoted to the decision of a urgent scientific problem improvement of operation parameters locomotive of power plants type a Д80 (LPP Д80). By perspective direction of their meliorating is design sophistication the timing gear at the expense of applying camshafts with new profiles tappets driving of flaps. Is formalised problem modernisation the timing gear LPP Д80. Is designed the kit of the method of applications and applicable all-up mathematical model for engineering and study of high-performance the tappet timing gear the locomotives of power plants. The alternative of advancing is proposed design sophistication the tappet timing gear LPP Д80, which one ensures a heightening time - section of flaps on . At the expense of usage camshafts with experimental tappets the drop can be reached average operational fuel expense on . Are proposed technology process camshafts with experimental tappets and alternative modernisation LPP Д80 on repair the plant railway of Ukraine.

Keywords: locomotive a propulsive plant, operation parameters, the tappet timing gear, camshaft, time - section of flaps, average operational fuel expenses, technology.

Логвіненко Олександр Анатолійович

Удосконалення конструкції механізму

газорозподілу локомотивної

енергетичної установки типу д80

05.22.07 – рухомий склад залізниць та тяга поїздів

Автореферат

дисертація на здобуття наукового ступеня

кандидата технічних наук

Надруковано згідно з оригіналом автора

Відповідальний за випуск к.т.н., доц. Братченко О.В.

__________________________________________________________________

Підписано до друку 23 січня 2003 р

Формат паперу 60х90/16 Папір офсетний

Умовн.-друк.арк. 0,9 Обл.-вид. арк. 1,1

Замовлення № 41. Тираж 100 прим.

__________________________________________________________________

Видавництво УкрДАЗТу, свідоцтво ДК №112 від 06.07.2000 р.

Друкарня УкрДАЗТу, 61050, м. Харків, пл. Фейєрбаха, 7.