ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ
ДОНЕЦЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Колєснік Ілля Миколайович
УДК 339.9.012: 656.615(477)
ІНТЕГРАЦІЯ УКРАЇНИ ДО СВІТОВОЇ ЕКОНОМІЧНОЇ СИСТЕМИ
ЧЕРЕЗ ДІЯЛЬНІСТЬ МОРСЬКИХ ПОРТІВ
Спеціальність 08.05.01 – світове господарство і міжнародні
економічні відносини
АВТОРЕФЕРАТ
дисертації на здобуття наукового ступеня
кандидата економічних наук
Донецьк – 2004
Дисертацією є рукопис.
Робота виконана в Інституті економіки промисловості Національної академії наук України (м. Донецьк)
Науковий керівник:
доктор економічних наук, професор Макогон Юрій Володимирович, Донецький національний університет Міністерства освіти і науки України (м. Донецьк), завідувач кафедри міжнародної економіки
Офіційні опоненти:
доктор економічних наук, професор Чернега Оксана Богданівна, Донецький державний університет економіки і торгівлі ім. М.Туган-Барановського Міністерства освіти і науки України (м. Донецьк), завідувач кафедри міжнародної економіки і права;
кандидат економічних наук, доцент Павленко Ірина Ігорівна, Національний гірничий університет Міністерства освіти і науки України (м. Дніпропетровськ), доцент кафедри менеджменту
Провідна установа:
Київський національний економічний університет Міністерства освіти і науки України (м. Київ), кафедра міжнародного менеджменту
Захист дисертації відбудеться “24” грудня 2004 р. о 12 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради К 11.051.03 у Донецькому національному університеті Міністерства освіти і науки України за адресою: 83055, м. Донецьк, вул. Челюскінців, 186, ауд. 409
З дисертацією можна ознайомитись у бібліотеці Донецького національного університету Міністерства освіти і науки України (83055, м. Донецьк, вул. Університетська, 24)
Автореферат розісланий “19” листопада 2004 р.
Вчений секретар
спеціалізованої вченої ради
к.е.н., доцент С.П. Калініна
ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ
Актуальність теми дослідження. Процес інтеграції України до світової економічної системи веде до зростання обсягу товарних операцій з іншими країнами світу. З огляду на це рівень розвитку транспортної системи держави є однією з найважливіших ознак технологічного прогресу і конкурентоспроможності та стає засобом для ефективного входження у світове співтовариство і зайняття в ньому місця, що відповідає рівню високорозвиненої держави.
Крім того, геополітичне розташування України дозволяє успішно використовувати внутрішні транспортні мережі для транзиту товарів між державами Європи, Азії і Близького Сходу. Вигідне, з позицій транзитних перевезень, положення України, розташованої на перехресті торговельних шляхів – одна з суттєвих рис привабливості національного ринку для зарубіжних інвесторів і виробників, а прямі водні морські сполучення з іншими країнами підкреслюють виняткову важливість розвитку транспортування вантажів через морські торговельні порти. Одночасно перевезення вантажів морським шляхом дозволяє виробникам досягти значної економії на транспортних витратах, зберігаючи при цьому велике різномаїття вантажів, перевозити грузи практично до будь якої країни світу, використовуючи розвинену систему українських портів. Це свідчить про об’єктивну необхідність розвитку інтеграційних процесів шляхом удосконалення діяльності морських торговельних портів як гарантів забезпечення транспортного сполучення у межах інтеграційних об’єднань.
Питання інтеграційних процесів у системі міжнародних зв’язків, еволюція і динаміка їх розвитку розкриті в наукових працях вчених І.Ансоффа, П.Забєліна, Ф.Котлера, Ю.Макогона, Б.Мільнера, М.Мінцберга, М.Портера, Г.Скударя, А.Фернберга, О.Чернеги, М.Чумаченка, М.Янковського та інших.
Дослідженню економічного аспекту процесів глобалізації та інтеграції присвячені роботи В.Александрової, О.Білоруса, В.Геєця, Д.Лук’яненка, Ю.Макогона, І.Павленко, Ю.Пахомова, С.Пирожкова, С.Соколенка, О.Філіпенка.
Особливості діяльності системи морського транспорту та питання її трансформації під впливом ринкового середовища знайшли відбиток у статтях та монографіях М.Дергаусова, В.Вінникова, В.Губенка, О.Єдіна, А.Коняєва, О.Лєсніка, М.Примачова, В.Чекаловця.
Аналіз результатів досліджень, які присвячені вищезазначеним питанням, дозволив зробити висновок, що більшість з них висвітлює загальні процеси, що відбуваються в світовій економічній системі, та особливості міждержавних стосунків за умов інтеграції та глобалізації. Дослідження ж у сфері морського транспорту відображають проблеми конкретної галузі на рівні підприємств, не виділяючи взаємозв’язок між світовими тенденціями та рівнем розвитку морського транспорту країни. Тому більш глибокого вивчення вимагає питання розвитку інтеграційної взаємодії нашої держави за рахунок удосконалення діяльності морських торговельних портів як складової транспортної системи України, що є базисом ефективного розширення участі України в світових інтеграційних процесах.
Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційне дослідження виконувалось відповідно до плану науково-дослідних робіт Інституту економіки промисловості НАН України в рамках науково-дослідної теми “Механізм переходу старопромислових регіонів на інноваційну модель розвитку” (номер державної реєстрації – 0103U005520) відділу економічних проблем НТП промисловості, сектору проблем інтеграції науково-технічної сфери України в світову економічну систему, в рамках якої досліджено основні напрямки розвитку портових комплексів та розроблено рекомендації щодо підвищення ефективності діяльності інтерпортів, і Г-01/3 “Конкурентоспроможність підприємств Донецького регіону на міжнародних ринках і пошук шляхів її підвищення” (номер державної реєстрації – 0101U005723) кафедри міжнародної економіки Донецького національного університету відповідно до плану науково-дослідних робіт Міністерства освіти і науки України, в рамках якої здійснено визначення напрямків стратегічного розвитку портового господарства України з урахуванням зовнішньоекономічних пріоритетів.
Мета і задачі дослідження. Метою дисертаційної роботи є розробка теоретичних положень і практичних рекомендацій щодо розширення участі України в світових інтеграційних процесах через удосконалення діяльності морських торговельних портів у системі міжнародних перевезень.
Виходячи з мети дослідження, в дисертаційній роботі поставлено і вирішено наступні задачі:
проаналізувати теоретичні основи розвитку інтеграційних процесів у світі в аспекті застосування транспортних комунікацій;
дослідити сучасний стан розвитку міжнародних інтеграційних процесів;
визначити основні зовнішньоторговельні пріоритети діяльності України на етапі інтеграції до світового економічного простору;
дослідити основні напрями розвитку ділової активності сучасних портових комплексів як факторів забезпечення оптимальних умов міжнародних вантажоперевезень;
розробити методичні рекомендації щодо удосконалення діяльності портів України у межах портових транспортно-логістичних систем та на ринку міжнародних перевезень з урахуванням зовнішньоекономічних пріоритетів держави;
визначити методичні засади організації інформаційного забезпечення портових транспортно – логістичних систем.
Об'єктом дослідження виступають інтеграційні процеси, що відбуваються у світі.
Предметом дослідження виступають методичні та практичні аспекти діяльності морських портів за умов міжнародної інтеграції.
Методи дослідження. Теоретичною і методологічною основою дисертаційної роботи є положення сучасної економічної теорії, роботи провідних вітчизняних і зарубіжних вчених з проблем міжнародної економіки, зовнішньоекономічної діяльності.
У дослідженні застосовано діалектичний метод пізнання при розгляді теорій розвитку світового господарства та міжнародних інтеграційних процесів. З використанням методів статистичного та економічного аналізу, методу порівняльного аналізу здійснено аналіз та оцінку зовнішньоторговельного обігу України, визначено пріоритети зовнішньої торгівлі країни. На основі застосування методів економіко - математичного моделювання розроблено методику визначення напрямків стратегічного розвитку порту з урахуванням стратегічного потенціалу та зовнішнього конкурентного середовища підприємства.
Як джерела інформації використовувалися законодавчі акти України, постанови Кабінету Міністрів України, накази Міністерства транспорту України, Укази Президента України, угоди міжнародних організацій, спеціальна довідкова література, данні Державного комітету статистики України, матеріали конференцій, статистичні звіти підприємств.
Наукова новизна отриманих результатів полягає у розробці науково-методичних положень і практичних рекомендацій щодо розвитку інтеграції України до світової економічної системи через удосконалення діяльності морських торговельних портів.
Конкретні наукові результати, які характеризують новизну виконаного дослідження, полягають у такому:
визначено принцип інтеграційної взаємодії країн світу в системі міжнародного розподілу праці, який полягає в тому, що поширення та поглиблення інтеграційних процесів вимагають розвитку комунікаційної та транспортної складової, особливо для країн з економікою перехідного типу та невизначеними позиціями в міжнародному розподілі праці;
встановлено особливості сучасних форм портових комплексів світу, які полягають в тому, що: відбувається удосконалення співробітництва шляхом створення загальних міжнародних транспортно-логістичних систем; формуються науково-технічні програми національних транспортних систем з використанням нових технологій, що відповідають світовим стандартам; створюється єдиний інформаційний простір з метою наступної інтеграції до світової інформаційної мережі, який бере свій початок із впровадження локальних автоматизованих інформаційних систем на підприємствах, що беруть участь у транспортному процесі, і інтеграції в державну систему електронної диспетчеризації;
отримав подальшого розвитку методичний підхід до процесу визначення маркетингової стратегії порту, завдяки введенню етапу розрахунку стратегічного потенціалу порту на ринку міжнародних перевезень з урахуванням зовнішньоекономічних пріоритетів та використанням схеми стратегічного планування, що дозволить визначити перспективні напрямки розвитку порту;
отримала подальшого розвитку концепція організації інтерпорту, за рахунок створення у межах портових транспортно-логістичних систем портово-промислових комплексів з додатковим асортиментом послуг, що дозволить удосконалити процес обслуговування міжнародних перевезень;
запропоновано методику використання системи інформаційного забезпечення транспортної логістики, в частині її застосування у портових транспортно-логістичних системах для підвищення ефективності дистрибутивної діяльності порту.
Практичне значення одержаних результатів. Розроблені автором рекомендації щодо удосконалення діяльності морських торговельних портів як напряму розвитку економічної інтеграції України до світового господарства використовуються в ДП „Бердянський морський торговельний порт” (довідка про впровадження № 162 від 04.06.04), в діяльності ДО „Укрморпорт” (довідка про впровадження № АРП – 1/65 від 21.05.2004) та БФ УАСП „Трейс” (довідка про впровадження № 76 від 28.05.2004).
Результати досліджень також використовуються у навчальному процесі в Донецькому національному університеті при викладанні дисциплін „Міжнародні економічні відносини” та „Моделювання в міжнародному бізнесі” (довідка про впровадження № 278/01-26/6.9.0 від 27.05.04) та в Бердянському державному педагогічному університеті в науково-дослідній роботі й у навчальному процесі на факультеті „Економіка підприємств” при викладанні дисциплін „Основи економічної теорії” та „Макроекономіка” (довідка про впровадження № 57/1292-08 від 07.06.04).
Особистий внесок здобувача. Усі результати, викладені в дисертаційній роботі, отримані здобувачем самостійно і знайшли відображення в опублікованих працях.
Апробація результатів дисертації. Основні результати дисертаційного дослідження доповідались і отримали схвалення на X, IX та VIII міжнародних науково-практичних семінарах „Проблеми розвитку зовнішньоекономічних зв’язків і залучення іноземних інвестицій: регіональний аспект” (м.Донецьк, ДонНУ, 2004, 2003, 2002 рр.), науково-практичній конференції „Міжнародний бізнес: розвиток ринку інформаційно-комунікаційних технологій” (м.Київ, Інститут міжнародних відносин КНУ ім. Т.Шевченка, 2003), науково-практичній конференції „Проблеми та шляхи оптимізації економічних та екологічних взаємовідносин у сталому розвитку Причорноморського регіону” (м.Миколаїв, МДГУ ім. П.Могили, 2003) та міжнародній науково-практичній конференції „Стратегія інноваційного розвитку підприємств України” (м.Київ, КНУТД, 2003), на міжнародній науково-практичній конференції „Сучасна концепція маркетингу та її реінтерпретація в умовах перехідного періоду” (м.Харків, ХІБМ, 2001).
Публікації результатів дослідження. Основні результати дослідження опубліковано у 12 роботах загальним обсягом 5,6 д.а., з яких особисто автору належить 5,6 д.а., у тому числі 10 робіт у наукових фахових виданнях загальним обсягом 4,9 д.а., з яких особисто автору належить 4,9 д.а.
Обсяг і структура дисертації. Дисертація складається зі вступу, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел з 213 найменувань. Основний текст роботи викладено на 175 сторінках тексту, включаючи 24 таблиці на 10 сторінках, 17 рисунків на 8 сторінках.
ОСНОВНИЙ ЗМІСТ ДИСЕРТАЦІЙНОЇ РОБОТИ
У вступі обґрунтовано актуальність теми дисертації, сформульовано мету і задачі дослідження, об’єкт, предмет і методику дослідження, показано наукову новизну та практичне значення одержаних результатів.
У першому розділі „Теоретичні основи розвитку міжнародних інтеграційних процесів” визначено теоретичні основи розвитку інтеграційних процесів, положення України на сучасному етапі інтеграції до світового економічного простору, встановлено еволюційні особливості сучасних портових комплексів в аспекті розвитку міжнародних інтеграційних процесів.
Дослідження основних аспектів функціонування світового господарства, а саме тенденцій міжнародної співпраці, створення транснаціональних корпорацій, розвитку міжнародного товарного ринку на сучасному етапі показало, що економічні задачі окремих держав в умовах зростання взаємозалежності економік різних країн визначають наступні характерні риси світових господарських зв’язків: зростання міжнародного руху товарів та факторів виробництва, розвиток інтеграційних процесів на макро- і мікрорівнях, інтенсивний перехід розвинутих країн від замкнених національних господарств до економік відкритого типу.
За характером інтеграційних процесів всі держави можна поділити на дві групи. До першої групи входять країни з високим рівнем розвитку промисловості та значним науково-технічним потенціалом, вони зберігають відносну стабільність участі в міжнародному розподілі праці (МРП). Для цих держав транспортне забезпечення зовнішньоекономічних зв’язків обирається за критерієм стабільності і своєчасності обслуговування. Друга група держав, до якої належить й Україна, визначається наявністю перехідної економіки і невизначеними позиціями в міжнародному розподілі праці. Вони здатні конкурувати з провідними виробниками тільки за окремими групами товарів. Для країн другої групи зростає значення транспортної незалежності їх участі в МРП.
Таким чином, поглиблення та розширення інтеграційних процесів на сучасному етапі розвитку світового господарства вимагають від будь-якої країни розвитку комунікаційної та транспортної складової, оскільки транспортний комплекс окремих країн за таких умов відіграє роль гаранта конкурентоспроможності товарів національного виробничого сектору.
Як свідчать результати досліджень, у багатьох країнах зовнішня торгівля за темпами зростання перевищує темпи зростання валового внутрішнього продукту. Така ситуація є характерною і для України, що підсилюється її положенням як транзитної держави для ряду країн (Росія, Казахстан, Білорусь, Польща, Молдова й ін.) та супроводжується зміною ролі торгових портів, які стають не тільки пунктами перевантаження товарів з морського на інші види транспорту і навпаки, але і стратегічними пунктами в організації зовнішньої торгівлі, однією з основних сполучних ланок в інтегрованому транспортному ланцюзі і центрами економічного, а також промислового розвитку відповідного регіону.
На основі досліджень діяльності портових комплексів в таких країнах як Італія, Росія, Південна Америка, Південна Африка, Китай встановлено особливості розвитку сучасних форм портових комплексів, які полягають в тому, що відбувається: розвиток співробітництва через створення на базі портів транспортно-технологічних комплексів; створення конкурентного середовища через співробітництво з іншими операторами на концесійних засадах; виконання та розробка науково-технічних програм національних транспортних систем; створення єдиного інформаційного простору з елементами диспетчеризації й наступною інтеграцією до світової інформаційної мережі, яка бере свій початок із впровадження локальних автоматизованих інформаційних систем на підприємствах, що беруть участь у транспортному процесі.
Невід'ємною частиною інфраструктури портів стає інформаційна інфраструктура (інфоструктура), тобто комплексна система збору й обробки інформації. Порти у системі торговельних відносин держави формують, таким чином, базу матеріально-технічного забезпечення міжнародної торгівлі.
Отже, основними складовими, що впливають на рівень інтеграційної взаємодії між країнами можна визначити розвиток транспортної та комунікаційної складової економіки, зокрема системи морських торговельних портів у єдиному транспортно-логістичному процесі доставки вантажів.
У другому розділі „Аналіз діяльності морських портів у контексті інтеграції України до світової економічної системи” визначено зовнішньоторговельні пріоритети України на сучасному етапі розвитку світового господарства, визначено роль морських торговельних портів України у розвитку міжнародних економічних процесів та розглянуто інформаційну систему морського торговельного порту як передумову інтеграційних процесів.
Аналіз основних показників зовнішньої торгівлі України свідчить, що за останні роки відбувся значний приріст обсягів зовнішньоторговельних операцій та досягнуто невід’ємного сальдо балансу, що вказує на необхідність забезпечення транспортування додаткових обсягів продукції.
В 2003 році Україна здійснювала зовнішньоторговельні операції послугами з 193 країнами-партнерами. Загальний обсяг зовнішньої торгівлі послугами у 2003 році становив 5,6 млрд.дол. і збільшився проти 2002 року на 7,4%, у тому числі обсяг експорту складав ,2 млрд.дол. (збільшився на 4,8%), імпорту – 1,4 млрд.дол. (збільшився на 16,5%); сальдо зовнішньої торгівлі становило 2,9 млрд.дол.
Серед послуг, які надавалися Україною країнам світу в 2003 році, найбільшу питому вагу становили саме транспортні послуги – 82,7 % (3,5 млрд. доларів США), з них 52 % – послуги трубопровідного (здебільшого транзит), 15,8 % – залізничного, 13,8 % – морського та 10,5 % – повітряного транспорту.
На підставі аналізу географії експорту та імпорту послуг України з основними країнами-партнерами в 2003 році встановлено, що досить розвинутими є відносини з країнами, що мають сполучення через водні морські шляхи (рис. 1).
Рис. 1. Географія імпорту та експорту послуг України в 2003 році, %
Територією України проходять такі міжнародні транспортні коридори (МТК), через які відбувається міжнародне економічне співробітництво з іншими країнами світу: *
МТК № 3: Берлін / Дрезден – Катовіце – Львів – Київ;*
МТК № 5: Венеція – Трієст/Копер – Любляна – Будапешт –Чоп–Львів з відгалуженням (5в): Братислава – Зіліна – Ужгород;*
МТК № 7: Річка Дунай;*
МТК № 9: Гельсінкі – Санкт-Петербург – Москва / Псков – Вітебськ – Київ – Любашівка – Кишинів – Бухарест – Димитрівград з відгалуженням (9а): Одеса – Любашівка та (9в): Калінінград/Клайпеда – Каунас – Вільнюс – Мінськ – Київ.
Крім цих МТК, територією України проходять два з п’яти євразійських транспортних коридорів – ТРАСЕКА (Чорне море – Кавказ – Каспійське море – Центральна Азія) та Північ – Південь (Північна Європа – Центральна Азія /Кавказ – Перська затока). Транзитний потенціал цих коридорів досить великий: щорічна вартість фрахту транспортних засобів на маршруті Європа – Південно-Східна Азія складає, за різними оцінками, 40– 50 млрд. дол., а за маршрутом ТРАСЕКА через Україну може перевозитися кожного року до 16–23 млн. т вантажів.
Аналіз структури експорту та імпорту через морські торговельні порти України у 2003 році показав, що у структурі експорту переважали: із наливних – нафтопродукти (66,2%), хімічні (21,8%); сипучі – хімічні і мінеральні добрива (26,3%), руда (18,2%); товарно-штучні – чорні метали (88,2%). Великий потенціал мають також імпортні поставки товарів та сировини. У структурі товарів, що імпортувалися, переважали: наливні – масло (69,3%); сипучі – руда (56%), цукор (27,6); товарно-штучні – продовольчі (70,5%) (табл. 1).
Таблиця 1
Структура вантажообігу через морські торговельні порти України
в 2003 році, млн. т.
Вантажі | Усього | Транзит | Експорт | Імпорт
2003р. | % до 2002р. | 2003р. | % до 2002р. | 2003р. | % до 2002р. | 2003р. | % до 2002р.
Наливні
(нафта, нафтопродукти, масло, хімічні) | 36592,4 | 117,8 | 27843, | 127,8 | 8227,1 | 93,6 | 105,4 | 91,7
Сипучі
(вугілля, кокс, руда, будівельні матеріали, цукор, хлібні) | 43920,5 | 97,4 | 17396 | 97,4 | 18453 | 84,5 | 4591,4 | 298,2
Тарно-штучні
(авто- й сільгосптехніка, лісові, чорні метали, кольорові метали, папір, бавовна, контейнери) | 30132,2 | 100 | 3733 | 112,3 | 23506,8 | 95,2 | 2441,4 | 133,9
Усього: | 110640,7 | 104,1 | 48972 | 114 | 50185,8 | 90,7 | 7134,9 | 205,2
Морські порти відіграють також важливу роль і у реалізації транзитного потенціалу країни або регіону, виконуючи функції стратегічних центрів комплексного управління рухом і розподілом транзитних вантажопотоків. Морські торговельні порти України переробили в 2003 році більше 48,9 млн. т. транзитних вантажів, із яких 27,8 млн. т, або 56,9 % склали вантажі наливом і 21,1 млн. т, або 43,1– сухі вантажі, у числі яких тарно-штучні й сипучі в співвідношенні 1:5. У структурі транзитних вантажів у 2003 р. переважали: із наливних – нафта – 47,6сухі вантажі - вугілля – 17,4 %, мінеральні добрива – 6,3 % і метали – 4,8 %. Частка інших вантажів – 23,9 %.
Виходячи з результатів дослідження, визначено, що пріоритетними у зовнішньоекономічній діяльності України є торговельні відносини з експорту сировини, продовольчих товарів та продукції металургійної галузі, а також транспортні послуги, зокрема перевезення вантажів морським транспортом, що мають стратегічне значення та тенденцію до зростання при транзиті та імпорті товарів через територію України.
Сучасні тенденції розвитку зовнішньоторговельних відносин спрямовують вітчизняні підприємства до переходу до клієнт-орієнтованої концепції управління, для якої характерне максимальне врахування потреб замовника. Однак взаємодія з клієнтами й інші фактори, що безпосередньо впливають на реалізацію маркетингових стратегій, значною мірою визначаються рівнем розвитку інформаційних технологій. Особливе значення ефективне застосування інформаційних технологій має для морських портів України, перед якими стоїть складне завдання руху від простих перевалочних центрів до вантажо-інформаційних коридорів із додатковою переробкою вантажів, широкими розподільчими функціями і багатоцільовим сервісом.
Передумовою процесу інтеграції морських портів у міжнародну транспортну мережу виступає інформаційна система, що охоплює усі ланки процесу транспортування вантажів та виконує багатоцільові функції, зокрема функцію автоматичної диспетчеризації перевезень.
Встановлено, що приблизно у 75% досліджуваних підприємств існує певна інформаційна система. Однак більшість інформаційних систем - це системи бухгалтерського і фінансового обліку, і лише приблизно половина з них виконує комплексні функції. У виробничому менеджменті транспортно-логістичних систем, частиною яких є порти, особливо важливою є роль інформаційного забезпечення всієї системи управління, оскільки виробничу діяльність необхідно прогнозувати і планувати на тривалу перспективу.
Виходячи з необхідності розвитку інтеграції України до світової економічної системи, постає питання удосконалення діяльності морських портів шляхом застосування системи стратегічного маркетингу, створення транспортно-логістичних систем та застосування систем інформаційного забезпечення цих процесів.
У третьому розділі "Удосконалення діяльності морських портів як напрям активізації інтеграції України до світової економічної системи" запропоновано , створення портово-промислових комплексів в межах міжнародних транспортно-логістичних систем інтерпортів, визначено методичні засади організації інформаційного забезпечення транспортно-логістичних систем.
Великомасштабний розвиток контейнеризації і змішаних перевезень призвів, за класифікацією ЮНКТАД, до появи портів третього покоління, що представляють собою динамічні центри складної міжнародної мережі виробництва і розподілу. Істотно трансформувалася й управлінська парадигма - від пасивної пропозиції послуг до активної участі у світовій торгівлі.
Активному входженню України до світової економічної системи сприятиме розробка маркетингової стратегії портових комплексів. Логічним продовженням загальнодержавної стратегії має бути оптимізація маркетингової стратегії портових комплексів, яка базується на проведенні маркетингових досліджень, на створенні методичного підходу до розрахунку потенціалу окремого порту.
З огляду на специфіку портових послуг, при визначенні областей маркетингових впливів запропоновано використовувати наступну модель маркетингу портових послуг (рис. 2).
Рис. 2. Модель маркетингу портових послуг
Для вироблення загальної стратегії маркетингової діяльності порту на певний період пропонується методика розрахунку стратегічного потенціалу порту, яка ґрунтується на визначенні частки ринку даного підприємства на ринку послуг, з подальшим виробленням стратегії на майбутні періоди з урахуванням окреслених тенденцій на ринку чи його сегменті. Для визначення маркетингової стратегії запропоновано використовувати показник потенціалу розвитку порту. Він обчислюється як комбінація рівня концентрації та долі підприємства на цьому ринку (формула 1)
, (1)
де С - показник стратегічного потенціалу розвитку порту;
Qі - обсяг вантажообігу кожного і-ого великого порту;
Qj - обсяг вантажообігу кожного j-ого порту;
n - число j-их підприємств;
m - число i-их великих підприємств.
Даний показник коливається в межах 0 – 1. Якщо потенціал прагне до нуля, має прийматися рішення щодо стратегії зменшення витрат та пошуку нових напрямків розвитку, і навпаки, якщо потенціал прагне до одиниці, має прийматися рішення щодо стратегії розвитку існуючих можливостей. Для наочного представлення отриманих показників розроблено графічну модель визначення положення порту на ринку (рис. ). Cо і Cmax - позиції відповідно найменшого і найбільшого стратегічного потенціалу (вигідної позиції на ринку), але вони можливі тільки на теоретичному рівні, оскільки Cо утворюється в результаті відсутності економічних показників на ринку, Cmax - формується на монопольному ринку з нульовою конкуренцією. Cmіd – точка рівноваги (середнього потенціалу) між власними можливостями порту і ситуацією на ринку.
Рис. 3. Графічна модель визначення стратегічного потенціалу порту
Виходячи з графічного представлення, з урахуванням факторів, що впливають на підприємство, розробляється стратегічна спрямованість усієї діяльності порту. Але розробка маркетингової стратегії може бути виконаною за умови урахування максимально можливого числа аспектів портової діяльності.
Оцінка зовнішнього середовища, як правило, відбувається за дев'ятьма складовими, частина з яких утворює генеральне середовище морського порту, що виконує непрямий вплив на його діяльність, інші формують середовище задач, що безпосередньо впливають на більшість повсякденних функцій порту.
З метою наочного представлення процесу планування запропоновано використовувати розроблену схему стратегічного планування діяльності морського порту при обслуговуванні міжнародних перевезень (рис. ).
З позицій системного підходу транспорт є складною адаптивною економічною системою, що складається зі взаємозалежних у єдиному процесі транспортно - логістичного обслуговування матеріальних потоків. Відбувається системне поєднання вантажного транспорту з виробництвом і процесом розподілу, перетворення транспортування в ланку єдиної системи “виробництво-транспорт-розподіл-збут”. Для забезпечення синхронізації роботи транспорту і виробництва в господарській діяльності компаній найчастіше використовується логістична система, що виконує координуючі функції та спрямована на досягнення чіткого планування постачання, зберігання та транспортування продукції. Морські порти мають потужності, виступаючи операторами міжнародних інтермодальних перевезень, регулювати завантаження власних складів, впливаючи на ритм вивозу вантажів своїми клієнтами і на обсяги завезених вантажів.
Таким чином, головна мета розвитку інтеграційних процесів полягає в створенні максимально сприятливих умов для активізації зовнішньоекономічної діяльності в умовах інтеграційних процесів у світі шляхом надання транспортних, перевалочних, складських і сервісних послуг, залучення інвестиційних ресурсів.
Рис. 4. Схема процесу стратегічного планування діяльності морського порту
У сучасних умовах розвитку світової економіки торговельні порти більшості країн посилюють свою роль не тільки як сполучна ланка між сушею і морем у ланцюгу руху товарів, а і як промислові, комерційні центри вантажоподілу й інформаційного забезпечення в системі виробництва і розподілу товарів. Тому обґрунтовано доцільність створення портово-промислових комплексів із додатковим асортиментом послуг, що спеціалізуються на дистрибутивній діяльності, транспортно-складських і митних операціях, в межах міжнародних транспортно-логістичних систем інтерпортів.
Виходячи з того, що середовище, у якому функціонує портово-промислова логістична система, характеризується турбулентністю і випадковістю процесів, то для розрахунку ефективності системи та визначення малоефективних ланок ланцюга „виробництво-транспорт-розподіл” слід використовувати формалізовану схему розташування розподільчо-складських центрів (РСЦ) та портово-промислових комплексів (ППК).
Запропоновано використання нового механізму системи планування і регулювання інтермодальних перевезень - шляхом створення цільового інформаційного простору для забезпечення контролю і єдиної диспетчеризації транспортної системи; проведення активної державної політики для використання високого транзитного потенціалу України; розвитку інформаційного забезпечення регіональної і зовнішньоекономічної діяльності торговельних портів, яке спрямоване на підвищення ефективності і надійності управління із застосуванням у транспортно-логістичних системах. Основні аспекти інформаційного забезпечення транспортної логістики повинні будуватися на засадах взаємодії учасників транспортно-логістичного процесу шляхом використання електронних засобів управління транспортно-складськими технологіями й електронним обміном даними, які наочно демонструють переваги інформаційної логістики, інформаційне забезпечення транспортної логістики (ІЗТЛ) повинно здійснюватись за допомогою директивних інформаційних повідомлень, за які несе відповідальність кожен з учасників ланцюжка, а також за допомогою стандартних міжнародних транспортних документів.
Підприємства, що входять в інтегровані транспортно-логістичні системи, повинні бути націлені на істотне зниження витрат за рахунок більш швидкої обіговості ресурсів, скорочення часу виконання замовлення, координації транспортної роботи з мережею постачальників (вантажовідправників-вантажоодержувачів). Також, при створенні загального інформаційного простору для управління портово-промисловим комплексом, від моменту зародження вантажопотоку до відправлення вантажу за кордон, можна запропонувати впровадження єдиної системи кодификації вантажів, вантажовласників і учасників транспортного процесу і єдину організаційну структуру оперативного управління окремо для кожного учасника процесу і для системи в цілому.
ВИСНОВКИ
В результаті проведеного дослідження вирішено важливу наукову задачу визначення напрямків та чинників посилення інтеграційної взаємодії України зі світовою економічною системою через удосконалення діяльності морських портів із обслуговування міжнародних морських перевезень та розробку методичних рекомендацій щодо підвищення їх ефективності як на макро-, так і на мікрорівні.
Що дає змогу зробити такі найбільш важливі висновки та рекомендації:
1. Встановлено, що поглиблення та розширення інтеграційних процесів вимагають встановлення максимально надійних та скоординованих виробничо-збутових ліній між країнами, створення та розвитку сприятливих умов для міжнародної торгівлі та інфраструктурного розвитку комунікаційної та транспортної складової, особливо для країн з перехідною економікою.
2. Визначено, що значення національного морського транспорту у здійсненні зовнішньоторговельної діяльності й формуванні платіжного балансу останнім часом трансформується та набуває особливої актуальності під впливом процесів глобалізації та інтеграції світогосподарських зв'язків і інтернаціоналізації транспортного забезпечення.
3. Встановлено, що економічні і транспортні задачі окремих держав в умовах зростання взаємозалежності економік різних країн визначають наступні аспекти світових господарських зв’язків: зростання міжнародного руху товарів та факторів виробництва, розвиток інтеграційних процесів на макро- і мікрорівнях, інтенсивний перехід розвинутих країн від замкнених національних господарств до економік відкритого типу.
4. Виявлено, що зростання обсягів зовнішньої торгівлі України і її подальша інтеграція у світове економічне співтовариство роблять особливо актуальними питання щодо удосконалення діяльності морських портів України шляхом застосування системи стратегічного маркетингу, створення транспортно-логістичних систем та застосування систем інформаційного забезпечення цих процесів.
5. У сучасних умовах розвитку світової економіки торговельні порти стають промислово-комерційними центрами вантажоподілу й інформаційного забезпечення в системі виробництва і розподілу товарів. Тому запропоновано створення портово-промислових комплексів в межах міжнародних транспортно-логістичних систем інтерпортів, що спеціалізуються на здійсненні дистрибутивної діяльності, транспортно-складських і митних операціях, та портово-промислових комплексів з додатковим асортиментом послуг.
6. Великомасштабний розвиток контейнеризації і змішаних перевезень призвів до появи портів, що представляють собою динамічні центри складної міжнародної мережі виробництва і розподілу. Істотно трансформувалася й управлінська парадигма - від пасивної пропозиції засобів і послуг до активної участі у світовій торгівлі. З огляду на специфіку портових послуг, при визначенні областей маркетингових впливів запропоновано використовувати розроблену модель маркетингу портових послуг.
7. Визначено, що розвиток діяльності портів із метою пристосування до ринку міжнародних перевезень повинен відбуватися за рахунок удосконалення співробітництва при створенні загальних міжнародних транспортно-логістичних систем та вироблення маркетингової стратегії діяльності портів. З огляду на це запропоновано методичний підхід до процесу визначення маркетингової стратегії порту, завдяки введенню етапу розрахунку стратегічного потенціалу порту на ринку міжнародних перевезень.
8. Сучасний етап розвитку світових економічних відносин спонукає до налагодження сталих взаємозв’язків між окремими країнами, а також до пріоритетного розвитку транспортно-комунікаційних сполучень у довгостроковому періоді. З огляду на це запропоновано методичний підхід до процесу розробки стратегії порту з використанням схеми стратегічного планування й урахуванням зовнішньоекономічних пріоритетів та інших чинників.
9. Важливим елементом транспортної інтеграції є використання інформаційних систем. Скоординований інформаційний простір дозволяє активізувати інтеграцію, забезпечити ефективність і безпеку експлуатації транспортних систем, підвищити якість обслуговування споживачів транспортних послуг, у зв’язку з чим запропоновано методику використання системи інформаційного забезпечення транспортної логістики, в частині її застосування у портових транспортно-логістичних системах.
СПИСОК ПУБЛІКАЦІЙ АВТОРА ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ
Публікації у наукових фахових виданнях:
1. Колесник И.Н. Пути повышения эффективности обслуживания международных перевозок морскими торговыми портами // Проблемы развития внешнеэкономических связей и привлечения иностранных инвестиций: региональный аспект: сборник научных трудов. - Донецк: ДонНУ, 2004. - Ч.2. - С.712-719.(0,9 д.а.)
2. Колесник И.Н. Совершенствование маркетинговой деятельности в морском торговом порту // Проблемы развития внешнеэкономических связей и привлечения иностранных инвестиций: региональный аспект: сборник научных трудов.- Донецк: ДонНУ, 2003. - Ч.1. – С.317-320. (0,4 д.а)
3. Колесник И.Н. Стратегия развития морских портов Украины на этапе становления черноморского экономического сотрудничества // Наукові праці. - Миколаїв: МДГУ, 2003. – Вип. 17(Том 30): Економічні науки. – С.114-121. (0,8 д.а)
4. Колесник И.Н. Выбор оптимальной организационной структуры портового комплекса // Економіка: проблеми теорії і практики: збірник наукових праць.- Дніпропетровськ: ДНУ, 2002. – С.70-74. (0,4 д.а)
5. Колесник И.Н. О необходимости автоматизации управленческого учета // Экономические проблемы и перспективы стабилизации экономики Украины: сборник научных трудов.- Донецк: ИЭП НАН Украины, 2002.-Т.1.-С.314-319. (0,4 д.а)
6. Колесник И.Н. Формирование инвестиционных приоритетов в экономике Украины // Научно-производственный журнал “Донбасс - инвест”.- Донецк, 2002.- № 5-6 - С.99-100. (0,4 д.а)
7. Колесник И.Н. Современная структура управления деятельностью портового комплекса // Вісник Донецького університету: серія В: “Економіка і право”. - Донецьк: ДонНУ, 2002.- №2-2. - С.250-254. (0,4 д.а)
8. Колесник И.Н. Современные методы осуществления инновационных процессов на предприятиях с помощью инвестиционных проектов // Проблемы развития внешнеэкономических связей и привлечения иностранных инвестиций: региональный аспект: сборник научных трудов. - Донецк: ДонНУ, 2002. - Ч.2. - С.393-395. (0,4 д.а)
9. Колесник И.Н. Особенности реструктуризации системы управления предприятия с использованием новых информационных технологий // Вісник Донецького університету: серія В „Економіка і право”.- Донецьк: ДонНУ, 2001.- №2.- С. 84-88. (0,3 д.а)
10. Колесник И.Н. Роль системы информации в управлении предприятием // Экономические проблемы и перспективы стабилизации экономики Украины: сборник научных трудов. – Донецк: ИЭП НАН Украины, 2001.-Т.1.-С.220-225. (0,4 д.а.)
Публікації в інших виданнях:
11. Колєснік І.М. Особливості інноваційно-інвестиційної тактики портових комплексів України в умовах перехідної економіки // Вісник Київського національного університету технологій та дизайну. - Київ: КНУТД, 2003.- №3. – С.120-125. (0,5 д.а.)
12. Колесник И.Н. Проблемы документационного обеспечения управления предприятием // Организационно-экономические проблемы развития промышленных предприятий: Материалы Всероссийской научно-практической конференции. – Воронеж: ВГТУ, 2002. -Ч.1.-С.55-56. (0,2 д.а.)
АНОТАЦІЯ
Колєснік І.М. Інтеграція України до світової економічної системи через діяльність морських портів. – Рукопис.
Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.05.01 – світове господарство і міжнародні економічні відносини.- Донецький національний університет, Донецьк, 2004.
У дисертації здійснено постановку і вирішення актуальної задачі визначення напрямків і чинників посилення інтеграційної взаємодії України зі світовою економічною системою через удосконалення обслуговування міжнародних морських перевезень портами, розробку методичних рекомендацій щодо підвищення їх ефективності як на рівні держави в цілому, так і окремих суб'єктів господарської діяльності.
В роботі проаналізовано сучасний стан зовнішньоторгових відносин та розвиток портового господарства України, його участь в інтеграційних процесах, які мають місце на світовому ринку, виявлено певні недоліки, запропоновано теоретичні і практичні рекомендації щодо їх усунення.
На основі дослідження тенденцій, які мають місце в процесі транспортної та економічної інтеграції країн світу, в системі обслуговування міжнародних перевезень морськими торговельними портами, сучасного розвитку світового портового господарства та моделей і методів визначення ефективності зовнішньоекономічної діяльності підприємств розроблено методичний підхід щодо організації процесу маркетингу в порту; схема процесу стратегічного планування в морському порту; підхід щодо використання концепції “інтерпорту” у створених на базі портів портово-промислових комплексах в умовах світових інтеграційних процесів; методику застосування системи інформаційного забезпечення транспортної логістики.
Ключові слова: економічна інтеграція, світова економічна система, морський торговельний порт, міжнародні перевезення, транспортно-логістичний комплекс, стратегічний потенціал порту, міжнародна інформаційна система.
АННОТАЦИЯ
Колесник И.Н. Интеграция Украины в мировую экономическую систему через деятельность морских портов. – Рукопись.
Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.05.01 – мировое хозяйство и международные экономические отношения.- Донецкий национальный университет, Донецк, 2004.
Диссертационная работа посвящена определению направлений и предпосылок усиления интеграционного взаимодействия Украины с мировой экономической системой через усовершенствование обслуживания международных морских перевозок портами, разработке методических рекомендаций по повышению их эффективности как на уровне государства в целом, так и отдельных субъектов хозяйственной деятельности.
В работе раскрыты особенности функционирования мирового хозяйства на современном этапе и основные тенденции во взаимоотношениях экономик отдельных стран, обоснована возможность активизации интеграции Украины с мировым сообществом через адаптацию к системе международных транспортных сетей в условиях рыночных отношений, показана роль информационных систем в развитии деятельности портов и их интеграции как составляющей транспортной системы Украины, в международную транспортную сеть, рассмотрен зарубежный опыт построения организационных структур портовых комплексов в условиях международной интеграции
Исследованы интеграционные процессы, имеющие место на современном этапе развития мирового рынка обслуживания международных перевозок морскими торговыми портами, с определением перспектив интеграции Украины в систему международных транспортных коридоров на основе анализа информации ЮНКТАД и Госкомстата Украины, исследованы существующие в функционировании портов в контексте их трансформации под воздействием рыночных механизмов и интеграционных процессов; приведены особенности функционирования украинских морских портов в сравнении с иностранной практикой создания таких структур, указаны теоретические аспекты процесса осуществления портовых услуг в конкурентной среде в условиях международной интеграции.
На основе проведенных исследований определены направления, принципы и предпосылки усиления интеграционного взаимодействия Украины в мировой экономической системе с помощью развития обслуживания международных перевозок морскими торговыми портами на условиях получения максимальной прибыли, исходя из имеющейся ресурсной базы; разработана модель определения маркетинговой стратегии в портах Украины с учетом развития внешнеэкономических приоритетов, методика определения рейтинга позиции порта на основе “стратегических индексов”, показана графическая модель определения стратегического потенциала порта на рынке, предложено развитие портовых транспортно-логистических систем в рамках интеграции в международную транспортную систему, предложено решение стохастической производственно-транспортной задачи с помощью применения функции минимизации затрат в среде, где функционирует портово-промышленная логистическая система, разработан механизм внедрения системы информационного обеспечения транспортной логистики в портовых транспортно-логистических комплексах с интеграцией в региональную, республиканскую и мировую информационную транспортную сеть.
Автором сформулированы основные выводы и рекомендации, в которых подчеркивается, что организация обслуживания перевозок морскими торговыми портами носит объективный характер для развития интеграции Украины в мировую экономическую систему. На современном этапе мирового экономического развития именно развитие портовой системы, обеспечивающей транспортную “независимость” экспортных поставок и положительно влияющих на внешнеторговый баланс государства, транзитный потенциал страны, степень ее участия в международном разделении труда, в том числе в международной интеграции транспортных систем, обусловливает современную картину мира и его развитие, создание собственного информационного поля, которое бы оптимально вписалось в международные транспортно-дорожные комплексы, повысит производительность транспортных коридоров, которые пролегают через украинскую территорию, поскольку владение новейшими технологиями и их использование в процессе транспортировки товаров непосредственно влияет на конкурентоспособность продукции предприятий в условиях международной интеграции.
Ключевые слова: экономическая интеграция, мировая экономическая система, морской торговый порт, международные перевозки, транспортно-логистический
