МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ АВІАЦІЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Ревуцька Тетяна Володимирівна

УДК 656.031.5 (043.3)

На правах рукопису

ФОРМУВАННЯ ТАРИФІВ ПРИ ВЗАЄМОДІЇ ТРАНСПОРТНО -ЕКСПЕДИЦІЙНОГО ПІДПРИЄМСТВА ІЗ СУБ'ЄКТАМИ РИНКУ АВІАЦІЙНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

Спеціальність 08.07.04 – економіка транспорту і зв’язку

АВТОРЕФЕРАТ

дисертації на здобуття наукового ступеня

кандидата економічних наук

Київ – 2004

Дисертацією є рукопис.

Робота виконана на кафедрі організації авіаційних перевезень

Національного авіаційного університету Міністерства освіти і науки України.

Науковий керівник : доктор технічних наук, професор

Юн Генадій Миколайович,

Національний авіаційний

університет, завідувач кафедри

організації авіаційних перевезень

Офіційні опоненти : д.е.н., проф.Коба В.Г.,Київська

державна академія водного транспорту

ім.. Гетьмана Петра Конашевича -

Сагайдачного, м.Київ

к.е.н., Бойко В.І., СЗАТ „Авіакомпанія Міжнародні авіалінії України””, віце- президент з корпоративного плануван-ня фінансів

Провідна установа: Національний транспортний університет Міністерства освіти і науки України, м.Київ, кафедра економіки і інформатики

Захист відбудеться „24” вересня 2004 р. о 14 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 26.062.02 в Національному авіаційному університеті за адресою: 03058, м. Київ, проспект Космонавта Комарова, 1, корпус 2, ауд. 418.

З дисертацією можна ознайомитися в бібліотеці Національного авіаційного університету за адресою: м. Київ. проспект Космонавта Комарова,1.

Автореферат розісланий „23” серпня 2004 р.

Вчений секретар

Спеціалізованої вченої ради Матвєєв В.В.

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

До важливих задач державної діяльності відноситься розвиток транспортно-експедиційних підприємств, як суттєвої складової транспортного комплексу, основна ціль розвитку якого – створення умов для соціально-економічного положення України шляхом зниження витрат транспортування вантажу по території країни, покращення якості та забезпечення зростаючих потреб економіки в транспортних послугах .

Транспортно-експедиційне підприємство повинно виконувати вагому частку задач транспортного комплексу України, серед яких в зв’язку з комплексною інформатизацією транспорту велика увага приділяється створенню гнучкої системи транспортних тарифів, яка враховує інтереси користувачів транспортними послугами, а також забезпечує розширене відтворення в транспортному комплексі.

Тому для створення сприятливих умов функціонування транспортно - експедиційних підприємств необхідно аналізувати і вивчати всі проблеми, які виникають при їх взаємодії в логістичній системі зв’язку із суб’єктами ринку.

Аналіз науково-методичних джерел та їх зв’язок з практичним використанням показав доцільність вивчення процесу взаємодії всіх ланок логістичного ланцюга, в якому працює транспортно-експедиційне підприємство, з точки зору їх адекватної реакції. Вагомий внесок в розробку цієї проблеми внесли вітчизняні та зарубіжні економісти - Ахполов І.К., Бауерсокс Д.Д., Долгов С.І., Кальченко А.Г. Коцюк О.Я., Лебідь І.Г., Мельниченко О.І., Назаренко В.М., Плужніков К.І., Саркісов С.В., Соколов О.В., Холопов К.В., Хруцкий Е.А.,Шмаллен Г., Яндієв С.О.

У роботі розглянуті питання формування тарифів при взаємодії транспортно-експедиційних підприємств із суб’єктами ринку авіаційних перевезень на основі методів економічного і математичного моделювання існуючих тарифних і вартісних функцій на виявленому проблемному ваговому інтервалі, який є сумою двох інтервалів : інтервалу збитків підприємства і інтервалу психологічних збитків суб’єктів ринкових відносин.

Актуальність теми дослідження. В процесі розвитку в Україні ринкової економіки виникають проблеми, пов’язані із формуванням тарифів при взаємодії транспортно-експедиційних підприємств із суб’єктами ринку. Тому виникає потреба у вивченні умов, які впливають на функціонування та розвиток транспортно-експедиційних підприємств. В зв’язку з цим однією із важливих завдань є розробка методики формування і вивчення тарифних і вартісних функцій, а також покращення товароруху шляхом об’єднання комп’ютерного введення документообігу з вибором оптимального маршруту доставки з визначенням оптимальної ціни транспортування і узгодженням її з іншими підприємствами на ринку вантажоперевезень. Дослідження, присвячені цим проблемам стають особливо актуальними в зв’язку із введенням найновіших досягнень в інформатизації на ринку авіаційних вантажоперевезень.

На актуальність обраної теми вказує така низка урядових документів: Постанова Кабінету Міністрів України від 21.09.1993 р. № 770 „Про транспортно-експедиційне обслуговування зовнішньоторговельних і транзитних вантажів”, загальні положення транспортної експедиції – асоціації міжнародних експедиторів України (АМЕУ), рішення Кабінету Міністрів України ( постанова №1686 від 09.11.2000 р. „Про затвердження концепції реформування транспортного сектору економіки в Україні”).

Зв’язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Виконання дисертаційної роботи здійснювалося при проведенні наукових досліджень у Національному авіаційному університеті на кафедрі організації авіаційних перевезень і робіт відповідно до планів науково-дослідних робіт за темою „Проблеми розвитку та функціонування повітряного транспорту” ( рег.№47-К73).

Дисертаційна робота виконана відповідно „Державної комплексної програми розвитку авіатранспорту України на період до 2010 року”, схваленої постановою Кабінету Міністрів України від 27.07.2001 р. 3919.

Мета і задачі дослідження. Метою роботи є розробка підходів до формування тарифних і вартісних функцій при взаємодії транспортно-експедиційного підприємства із суб’єктами ринку авіаційних перевезень. Для досягнення поставленої мети були сформульовані та розв’язані наступні задачі:

- проведено аналіз базових документів АМЕУ та ФІАТУ;

- здійснено аналіз сучасних концепцій транспортного обслуговування клієнтури на сегменті ринку авіаційних перевезень ;

- проаналізовано взаємодію основних складових логістичного потоку: матеріального, фінансового, інформаційного в мікрологістичній системі транспортно-експедиційного підприємства;

- проаналізовано проблемні вагові інтервали в діючій системі тарифів;

- розроблено методику спряження тарифних і вартісних функцій на виявлених проблемних інтервалах;

- розроблено методику формування тарифів при взаємодії транспортно-експедиційного підприємства із суб’єктами ринку авіаційних перевезень;

- запропоновано практичні рекомендації щодо узгодження замовлення на перевезення між клієнтом, транспортно-експедиційним підприємством та авіакомпанією

Об’єктом дослідження є процес взаємодії транспортно-експедиційних підприємств із суб’єктами ринку авіаційних перевезень.

Предметом дослідження є методика формування транспортно-експедиційним підприємством тарифів на вантажні авіаційні перевезення.

Методи дослідження. Теоретичною і методологічною базою для дисертаційного дослідження є фундаментальні основи економічної теорії, економічна теорія транспорту. Для досягнення поставленої мети в роботі використано методи математичного моделювання економічних процесів, основи математичного аналізу, аналітичної геометрії, програмування. При

дослідженні аналітичного матеріалу використовувалися графоаналітичні методи.

При аналізі правової бази функціонування транспортно-експедиційного обслуговування в Україні використано нормативні документи АМЕУ та ФІАТУ, закони України, накази Мінтрансу України.

Наукова новизна одержаних результатів полягає в поглибленні існуючих і розробці нових теоретичних і практичних положень щодо формування тарифних і вартісних функцій при формуванні тарифів транспортно-експедиційного підприємства із суб’єктами ринку авіаційних перевезень. Вони базуються на аналізі мікрологістичної структури транспортно-експедиційного підприємства, визначенні основних напрямків його стратегії, а також на методиці апроксимації тарифних і цінових функцій на виявленому проблемному ваговому інтервалі, що дає можливість мінімізувати не тільки час при оформленні вантажу, а і усунути психологічні збитки суб’єктів ринкових відносин. Розроблено практичні рекомендації щодо створення програми формування тарифів транспортно-експедиційним підприємством. Поставлена мета й розв’язання наведених вище задач дозволили отримати результати, наукова новизна яких полягає у наступному:

вперше:

- запропоновано підходи до застосування індивідуальної комплексної методики щодо проектування організаційно-економічного механізму взаємодії транспортно-експедиційного підприємства з суб’єктами ринку, що забезпечує підвищення рівня обслуговування клієнтури в умовах невизначеності й ризику економіко-правових та техніко-технологічних чинників;

- розроблено схему мікрологістичної структури транспортно-експедиційної компанії, яка являє собою систему взаємодії матеріального, інформаційного потоків фінансових ресурсів, що дозволяє виділити причини формування трансакційних витрат на підприємстві;

удосконалено:

- методи ціноутворення для транспортно-експедиційного підприємства на вантажні перевезення на основі теорії гладкого спряження аналітичними функціями кривих;

- підходи до організації діяльності транспортно-експедиційних підприємств на ринку транспортно-експедиційних послуг за допомогою впровадження власної логістичної стратегії , яка базується на розрахунках фінансового результату на основі фактичних даних про попит на транспортно-експедиційні послуги, а також мінімізує фінансовий ризик;

- класифікацію форм транспортно - експедиційного обслуговування за критеріями визначення видів матеріальних потоків, такими як: кількість сумісності, питома вага , кількість, консистенція вантажу;

- економічні моделі процесу оформлення вантажів на основі розробленої методики формування тарифних функцій для транспортно-експедиційного підприємства, що виключає суб’єктивний фактор у визначенні вартості перевезень на проблемному інтервалі .

знайшли подальший розвиток:

- методики формування тарифів з урахуванням механізму розрахунку вартісної функції вантажоперевезень.

Особистий вклад здобувача. Дисертація являється самостійною науковою працею, в якій сформульовані та науково обґрунтовані положення, висновки і рекомендації, що забезпечують ефективність взаємодії транспортно-експедиційних підприємств із суб’єктами ринку. У дисертації відображені результати, які було отримано і які опубліковані у фахових журналах ВАК України. Із наукових праць, виданих у співавторстві, у дисертації використано тільки ті ідеї й положення, які є наслідком роботи особисто здобувача, про це вказано в авторефераті у переліку основних публікацій, в яких вклад здобувача складає 2 др.арк.

Практичне значення отриманих результатів. Результати дисертаційної роботи були реалізовані на практиці з метою поліпшення функціонування механізму організаційно-економічної взаємодії транспортно-експедиційних підприємств „Альянс-сервіс”, „ІСТ-Київ” із авіакомпаніями на сегменті ринку авіаційних перевезень.

Апробація роботи. Основні положення дисертаційного дослідження доповідалися та одержали позитивну оцінку на наукових семінарах кафедри організації авіаційних перевезень Національного авіаційного університету у 2003 році, а також на четвертій Міжнародній науково-практичній конференції „Ринок послуг комплексних транспортних систем та прикладні проблеми логістики”, Київ, 2002; другій Всеукраїнській науково - практичній конференції „Економіка підприємства: проблеми теорії та практики”, ДНУ, Дніпропетровськ, 2004 р.; Міжнародній науковій конференції „Динаміка наукових досліджень”, Дніпропетровськ, 2004.

Публікації. Дисертаційна робота знайшла своє відображення в 9 публікаціях, присвячених темі дослідження ефективності функціонування транспортно-експедиційного підприємства із суб’єктами ринку, усі в наукових спеціальних виданнях ВАК України, загальним обсягом 2 друкованих аркуша, у тому числі автору належить 1.7 друкованих аркуша.

Структура й обсяг роботи. Дисертаційна робота складається зі вступу, трьох розділів, висновків і додатків. Основний зміст роботи викладено на 163 сторінках комп’ютерного тексту. Робота містить таблиці, рисунки. Список використаної літератури складає 151 найменувань. Допоміжна інформація наведена у додатках.

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ

У вступі розглянута доцільність розробки наукової проблеми, обґрунтована її актуальність, сформульовані мета, задачі і наукова новизна дослідження, визначені теоретичне і практичне значення отриманих результатів.

Перший розділ – „Сучасний розвиток транспортно-експедиційної діяльності”. У першому розділі розглянуто сучасні підходи щодо визначення поняття транспортно-експедиційної діяльності. Проведений аналіз літературних джерел дозволив виділити основні причини появи транспортно - експедиційної діяльності на ринку транспортних послуг, серед яких основною є процес спеціалізації виробничих підприємств і одночасна інтеграція суб’єктів ринку в макроекономічну систему.

Ретельне вивчення теоретичної бази дозволило дати означення транспортно-експедиційного обслуговування як практичної реалізації транспортно-економічного забезпечення внутрішнього та зовнішнього товароруху. Проведено класифікацію форм транспортно-експедиційного обслуговування, а також виділено основні види зазначених операцій. Це дозволило довести, що транспортно-експедиційне підприємство пов’язане з організацією транспортно-експедиційного обслуговування із визначеними формами матеріальних потоків, такими як: кількість сумісності, питома вага, кількість, консистенція вантажу тощо. Аналіз закономірності розвитку транспортно-експедиційної діяльності на Україні дозволив визначити основні причини відставання вітчизняних транспортно-експедиційних підприємств від компаній нерезидентів. Виявлення цієї проблеми дозволило обґрунтувати власну теорію міжгалузевого інфраструктурного та інтеграційного походження транспортно-експедиційної діяльності, що пояснюється загальною тенденцією диверсифікації діяльності транспортно-експедиційних підприємств.

Ця теорія, а також проведені дослідження основних груп документів АМЕУ та ФІАТА, втілено у запропоновану структурну схему комплексу послуг транспортно-експедиційних компаній у сучасних умовах господарювання (рис.1).

Для подальшого розвитку концепцій розвитку транспортно-експедиційного обслуговування в умовах невизначеності й ризику економіко-правових техніко-технологічних чинників запропоновано застосування індивідуального комплексного підходу щодо проектування організаційно-економічного механізму взаємодії транспортно-експедиційного підприємства із суб’єктами ринку. Обґрунтовано, що результатом діяльності транспортно-експедиційних підприємств на ринку транспортних послуг являється розбудова та впровадження власної логістичної стратегії, яка спиратиметься не тільки на інтуїцію, але й на розрахунки фінансового результату на основі фактичних даних про попит на транспортно-експедиційні послуги й мінімізуватиме фінансовий ризик. Ці чинники дозволили виділити політику ціноутворення як складову логістичної взаємодії транспортно-експедиційного підприємства із суб’єктами ринку авіаційних перевезень.

Другий розділ – „Розробка економічної стратегії в логістичному ланцюгу взаємодії транспортно-експедиційного підприємства із суб’єктами ринку”. У другому розділі на основі аналізу діяльності транспортно-експедиційних компаній розроблено типову схему мікрологістичної структури транспортно-експедиційного підприємства (рис.2), що дозволяє зробити висновок про переміщення акценту управлінської стратегії з мінімізації витрат при існуючій технології на розробку та впровадження такого інструменту економічного регулювання, який дозволив би отримати максимально можливий при даному виді сервісу економічний ефект для кожного з учасників транспортного процесу.

Проведено аналіз логістичної концепції методології управління транспортно-експедиційним підприємством, яка повинна включати наступні основні положення: методи та моделі прогнозування й планування об’ємів матеріальних потоків. Величини матеріальних запасів повинні розглядатися у єдиному комплексі з методами оцінки розвитку основного та допоміжного виробництва. При розробці логістичної системи взаємодії агентської компанії з суб’єктами ринку виявлені два взаємопов’язаних питання: 1) умови стабільності логістичних ланок в цілому й положення в них кожного з учасників окремо;2) економічні умови ефективного функціонування кожного з визначених суб’єктів в межах логістичного ланцюга. Це дає змогу побудувати фінансовий механізм, щоб дозволити згрупованим компаніям вільно конкурувати між собою за розширення своєї долі в загальному обсягу продаж і, водночас, оптимізувати організацію й координацію фінансових та інформаційних потокових процесів всіх компаній, які об’єднані угодою в логістичному ланцюгу, також підвищити рівень конкурентноспроможності по відношенню до “зовнішніх” фірм, які не входять до певного логістичного ланцюга.

Однією з найважливіших характеристик логістичної організації агент — авіакомпанія – є взаємна згода учасників відмовитися від орієнтації на власні цілі; а також логістичний ланцюг особливо ефективний у випадку, коли успіх кожного з учасників залежить від надійного усестороннього обміну інформацією, а також від її сумісного генерування й накопичування (рис.3). Отже, одним з основних принципів, на яких базується логістична система клієнт - агент з продажу авіаперевезень - авіакомпанія, являється взаємовигідний обмін ресурсами між всіма учасниками.

Проаналізовано формування трансакційних витрат при взаємодії транспортно-експедиційного підприємства із суб’єктами ринку авіаційних перевезень (рис.4). Показано, що з одного боку, авіакомпанії являються генераторами тарифів, тобто формують основні цінові джерела, якими користуються агенти для залучення вантажної клієнтури.

З іншого боку - фінансові результати діяльності авіакомпанії знаходяться у прямо пропорційній залежності від об’єму продаж, тобто фінансового потоку, що формується агентом.

Таким чином, відповідною точкою (базисом) тарифів, які отримують агенти, знаходиться у прямій залежності від тарифної сітки авіакомпанії. Знаходячись посередині логістичного ланцюга, агент повинен впроваджувати власну фінансову політику таким чином, щоб, з одного боку, привернути більше потенційних клієнтів, надаючи їм більш низькі тарифи для даного виду сервісу, ніж конкурентна фірма-агент. З другого боку, агент повинен забезпечити надходження фінансового потоку в авіакомпанію, щоб отримати пільги та більш вигідні тарифи, та мати змогу надати їх своїм клієнтам.

Рис.1. Інформаційно-аналітичне забезпечення транспортного обслуговування

Рис.2. Взаємодія виробничих процесів транспортно-експедиційного підприємства.

Рис.3. Види взаємодії між суб’єктами ринку авіаційних перевезень.

Отже, виконати агенту фінансово-регуляторну функцію на ринку вантажних авіаперевезень за існуючих умов формування тарифів є досить складним завданням. Агент діє в межах встановлених авіакомпанією тарифів, які викликають проблеми в області стрибків.

Рис.4.Процеси формування трансакційних витрат транспортно-експедиційного підприємства.

Для визначення проблемного інтервалу розглянемо функцію тарифів К(х) , яка кусково-неперервна на вагових інтервалах (хі-1, хі ), і = і в точках хі має неусувні розриви І роду — стрибки, величина яких дорівнює . Зниження тарифу в межах одного вагового інтервалу зумовлено збільшенням ваги вантажу й має постійний характер. Проте різкі зміни тарифу при переході через точки хі створюють проблеми сприймання відповідного тарифу для клієнтів. Ці проблеми при відправленні вантажу в околі точки розриву хі заключаються в тому, що краще штучно підвищити вагу граничної відправки, щоб перейти в інший інтервал для зниження тарифу, ніж відправляти вантаж реальної ваги.

Рис.5. Функція вартості вантажоперевезень.

Для визначення ціни відправлення певного вантажу, агент, користуючись тарифною сіткою, перемножує вагу вантажу на відправлений цій вазі коефіцієнт з таблиці тарифів. Отже, можна функцію ціни С(х) вантажоперевезень записати наступним чином: С(х) = К (х) х . Графік С(х) представляє собою відрізки прямих у = К1 х, і =, які проходять через початок координат (рис.5). Знайдено аналітично в загальному вигляді проблемний інтервал ваги : , який складатиметься із суми двох : проблемного інтервалу клієнтів і збиткового інтервалу підприємства (рис.6).

В околі точки xi , як важелі одинодного перетягують два фактори : в інтервалі ( хі - а , хі ) , а > 0 - психологічні збитки для клієнтів (можливо докласти вантаж, щоб заплатити менше в раз), а в інтервалі (хі , хі+в), в > 0 - недоотриманий прибуток підприємства.

Рис.6. Зв’язок тарифної та вартісної функції.

Визначені розриви у тарифах створюють перешкоди у роботі. Розриви згладжуються шляхом постійного пошуку оптимальної ціни між фіксованим тарифом у граничних точках та побажаннями вантажовідправників. Це потребує постійних трудовитрат на збір та аналіз інформації про відправлення по кожному з клієнтів та на постійний перерахунок тарифів для клієнтів без програмного забезпечення. Отже, при традиційному розповсюдженому підході конструювання на ваговому інтервалі мають місце психологічні збитки для клієнтів, або недоотриманий прибуток для підприємства.

Тому виникає проблема пошуку альтернативного рішення задоволення клієнтів з рівномірно зростаючим прибутком підприємства, а також чітке програмне забезпечення з усуненими стрибками по можливості.

Розроблений принципово новий підхід, який полягає в усуненні стрибків в тарифних і цінових функціях (рис.7).

А) Б)

В) Г)

Рис.7. Способи моделювання тарифної і цінової функцій.

Запропонована методика дозволяє знайти криві спряження в аналітичному вигляді:

1) Рис.7 а):

2). Рис.7б) :

К 1(х) , , .

3) Рис.7 в):

4) Рис.7г) :

К 1(х) ,

, .

При користуванні тарифними функціями по запропонованій методиці на проблемному інтервалі зникає суб’єктивний фактор при визначенні вартості перевезень в околі точки розриву при переході в наступний ваговий інтервал. Можливість програмного забезпечення по приведеним формулам корегує чіткі взаємовідносини в логічній зв’язці клієнт-агент-підприємство (генератор тарифів).

Третій розділ – „Дослідження економічної ефективності при вдосконаленні ціноутворення на вантажні перевезення для транспортно-експедиційного підприємства”. У третьому розділі проведено методику формування тарифних і вартісних функцій при взаємодії транспортно-експедиційного підприємства із суб’єктами ринку авіаційних перевезень на основі методики апроксимації тарифних функцій на проблемному інтервалі. У випадку спряження тарифної функції по зворотній функції (рис.7а) )відповідна їй цінова функція на проблемному інтервалі визначається відрізком. Аналітично доводиться, що інтегральне значення цінової функції не змінюється по зрівнянні з існуючою ситуацією. Плавний перехід в тарифній функції по гіперболі до іншого тарифного коефіцієнта дає можливість уникнути багаточасові узгодження ціни з підприємством-генератором тарифів, але в цьому випадку залишаються дві кутові точки спряження кривих на кінцях проблемного інтервалу. У другому випадку (рис.7 б)) логічне з’єднання на кінцях проблемного інтервалу тарифної функції відрізком прямої викликає аналогічне спряження цінової функції по гілці параболи. Інтегральне значення цінової функції зростає на величину

S =

,

а це теоретично дає збільшення прибутку підприємства на по зрівнянні з розривною ситуацією. Розглядається ще один підхід усунення розривів, який в дійсній ситуації застосовується агентами . В дійсності, на практиці встановлення тарифів агентами транспортно-експедиційного підприємства в околі точки хі , розглядається середнє значення (рис.7 в)): точка з координатами . В цьому випадку спряження відбувається по двом гілкам гіперболи і має три кутові точки. Теоретичний прибуток підприємства набуває більшого значення, ніж зі стрибком. Це менше, ніж у випадку з гілкою параболи, бо значення цінової функції в точці xi теж більше усередненого значення. Всі ці підходи дають позитивний результат, але залишалося відкритим питання кутових точок при спряженні кривих. Пропонується варіант спряження тарифної функції по косинусоїді таким чином, що відрізки прямих сходинки тарифних коефіцієнтів були дотичними в точках спряження на проблемному інтервалі. У переході до цінової функції спряження вийшло теж без кутових точок, причому відрізки прямих, які умовно проходять через початок координат, існуючих значень цінової функції теж являються дотичними на кінцях проблемного інтервалу до кривої спряження, яка має вигляд, показаний на рис.7 г).

Аналітичне значення приросту інтегрального значення цінової функції виражається формулою :

S = , де ;;;,що виражається в збільшенні прибутку.

Рис.8. Процес формування тарифів при взаємодії транспортно-експедиційного підприємства із суб’єктами ринку авіаційних перевезень.

Розрахунок вартісних функцій по запропонованим методикам показала зв’язок аналітичного і практичного використання запропонованої методики. Кількість відправленого вантажу на першій половині проблемного інтервалу зросла і в околі точок розриву стала носити рівномірний характер. Таким чином, навіть, у першому випадку (рис.7а)), коли теоретичне значення не давало підвищення прибутку, він виріс. Найбільше практичне значення прибутку отримано при застосуванні четвертої методики .

Практичні рекомендації по створенню програми були реалізовані на практиці з метою поліпшення функціонування механізму організаційно-економічної взаємодії транспортно-експедиційних підприємств „Альянс-сервіс”, „ІСТ-Київ” із авіакомпаніями на сегменті ринку авіаційних перевезень (рис.8). На основі результатів впровадження такої програми було проведене наукове дослідження взаємодії існуючої логістичної системи. Застосовуючи розроблену автором методику, були розроблені рекомендації, які містили напрями перебудови системи розрахунку авіаційних тарифів. Керівництво підприємств впровадило ці рекомендації при реформуванні системи та структури економічної взаємодії, що дало можливість зменшити трансакційні витрати, зменшити час на обробку окремого замовлення на перевезення, а також підвищити показники якості обслуговування клієнтури, і, як наслідок, збільшення обсягу замовлень. Ці заходи стабілізували позиції транспортно-експедиційних підприємств „Альянс-сервіс”, „ІСТ-Київ” на сегменті ринку авіаційних перевезень.

ВИСНОВКИ

На основі аналізу існуючої договорної тарифної системи вирішено наукове завдання формування тарифів при взаємодії транспортно-експедиційного підприємства із суб’єктами ринку авіаційних перевезень. Проведене дослідження дозволило зробити наступні висновки:

1. У роботі виділені етапи розвитку транспортно-експедиційної діяльності, показані основні причини її появи, як процесу спеціалізації виробничих підприємств і одночасної інтеграції суб’єктів ринку в макроекономічну систему, що дозволило визначити транспортно-експедиційну діяльність, як практичну реалізацію транспортно-економічного забезпечення внутрішнього та зовнішнього товароруху.

2. Розглянуто закономірності розвитку транспортно-експедиційної діяльності на Україні і виділено основні причини відставання вітчизняних транспортно-експедиційних підприємств від компаній-нерезидентів, що дало змогу сформулювати стратегію формування тарифів.

3. На основі проведених досліджень і аналізу основних груп документів АМЕУ запропоновано структурну схему послуг транспортного обслуговування в сучасних ринкових умовах, яка дозволяє максимально використати існуючий виробничий потенціал транспортно-експедиційного підприємства..

4. Доведено ефективність застосування індивідуального комплексного підходу щодо проектування організаційно-економічного механізму взаємодії

транспортно-експедиційного підприємства з суб’єктами ринку для підвищення рівня якості обслуговування клієнтів.

5. Проаналізовано в аналітичному вигляді тарифні і вартісні функції вантажоперевезень і на основі їх аналізу виявлено проблемний ваговий інтервал в околі точки розриву тарифної функції, що дозволило зменшити трансакційні витрати, збільшити обсяг робіт транспортно-експедиційного обслуговування клієнтури та підвищити конкурентноздатність транспортно-експедиційних підприємств на ринку авіаційних перевезень.

6. Розроблено чотири підходи вдосконалення ціноутворення на проблемному інтервалі, що дозволяє усунути ситуації існуючих тарифних розривів.

7. Розроблено методику формування тарифів та практичні рекомендації розрахунку вартості та узгодження замовлення при взаємодії транспортно-експедиційного підприємства із суб’єктами ринку авіаційних перевезень, що дозволило удосконалити процеси ціноутворення при організації вантажних перевезень повітряним транспортом.

СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ ПРАЦЬ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ

Статті у фахових виданнях

1. Блудова Т.В., Ревуцька Т.В. Методика встановлення тарифних функцій для транспортно-експедиційного підприємства. Дніпропетровськ. 2004 , №3. зб. научн. трудов : „Економіка: проблеми теорії та практики”.

2. Блудова Т.В.,Брикова І.В.,Ревуцька Т.В.Вдосконалення ціноутворення на вантажні перевезення для транспортного підприємства. Фінанси України, №4, 2004.

3.Блудова Т.В., Ревуцька Т.В. Аналіз ціноутворення для транспортного підприємства. Зб. наук. праць „Економіка: проблеми теорії та практики”, випуск 188, том 3,Дніпропетровськ, 2004, ДНУ.

4. Ревуцька Т.В. Розробка економічної стратегії оптимізації тарифів для ТЕП.

Київ. Регіональні перспективи, №7, 2004.

5. Блудова Т.В., Ревуцька Т.В. Методичні підходи спряження тарифної функції і функції вартості на вантажні перевезення. НДЕІ мін.економіки та з питань європейської інтеграції України. Формування ринкових відносин в Україні. Зб.наук. праць. Випуск 3 (34). Київ.2004.

Тези доповідей

6. Ревуцька Т.В. Розробка економічної стратегії в логістичному ланцюгу взаємодії транспортно-експедиційного підприємства із суб’єктами ринку. П Всеукраїнська науково-практична конференція „Економіка підприємства: проблеми теорії та практики”. Тези доповідей. ДНУ, Дніпропетровськ, 23 березня, 2004.-С.56.

7. Ревуцька Т.В. Підвищення економічної ефективності при вдосконаленні ціноутворення на вантажні перевезення для транспортно-експедиційного підприємства. Тези доп. Міжн. Наук .конф. „Динаміка наукових досліджень”. Дніпропетровськ ,23-30 червня,2004.- С.61.

Наукові праці в інших виданнях

8. Ревуцкая Т.В., Григорак М.Ю. Логистический взгляд на краеугольные камни транспортно-экспедиторского бизнеса в Украине. Четверта Міжнародна науково-практична конференція „Ринок послуг комплексних транспортних систем та прикладні проблеми логістики”. Київ, 2002.

9. Григорак М.Ю., Ревуцька Т.В. Транспортно-експедиційне підприємство, як суб’єкт логістичного сервісу. //Регіональні перспективи №2(21), 2002.Кременчук, асоціація „Перспектива”.

В публікаціях особистий внесок здобувача полягає:- розробка методів вдосконалення тарифних функцій;-розробка методу вдосконалення ціноутво-рення на вантажні перевезення;- розробка сценарію аналізу табличних даних; розробка методу спряження тарифної функції; розробка основних схем регу-лювання транспортно-експедиторського бізнесу;-моделювання організації ТЕО.

АНОТАЦІЯ

Ревуцька Т.В. „Формування тарифів при взаємодії транспортно-експедиційного підприємства із суб’єктами ринку авіаційних перевезень”. Рукопис. Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.07.04 – економіка транспорту і зв’язку. - Національний авіаційний університет, Київ. - 2004.

Дисертацію присвячено питанням дослідження формування тарифів при взаємодії транспортно-експедиційних підприємств з суб’єктами ринку авіаційних перевезень: підприємствами-генераторами тарифів, клієнтами ринку вантажоперевезень, іншими транспортно-експедиційними підприємствами. Проведена класифікація форм транспортного обслуговування і запропоновано індивідуальний комплексний підхід щодо проектування організаційно-економічного механізму взаємодії транспортно-експедиційного підприємства з суб’єктами ринку для подальшого розвитку концепцій транспортно-експедиційного обслуговування в умовах невизначеності й ризику економіко-правових та техніко-технологічних чинників. Проаналізовано в аналітичному вигляді тарифні і вартісні функції вантажоперевезень і на основі їх аналізу виявив проблемний ваговий інтервал в околі точки розриву тарифної функції. Розроблені чотири підходи вдосконалення ціноутворення на проблемному інтервалі. Написана комп’ютерна програма, яка показує ефективність функціонування транспортно-експедиційного підприємства з суб’єктами ринку.

Ключові слова : транспортно-експедиційні підприємства, транспортно-експедиційне обслуговування, логістична система взаємодії, тарифна функція, вартісна функція.

THE SUMMARY

Revutskaya T.V. „Tariff formation of interaction transport-expedition enterprises with market subjects of airline delivery”. The manuscript. The dissertation on competition of a scientific degree of the candidat of economic sciences on a specialty 08.07.04 – economics of transport and communication. National aviation university. Kiev.- 2004.

Dissertation is devoted to the research of efficiency of interaction transport-expedition enterprises with market subjects: enterprises of generator tariffs, client market cargo transportations, other transport-expeditionary enterprise. The Organized categorization of the forms of the transport service, and is offered individual complex approach to designing organizing- economic mechanism of the interaction transport- expeditionary enterprise from subject market for the further development concept transport-expeditionary service in condition of the uncertainties and risk economy-legal and technician-technological questions. The Author has analysed in analytical type tariff and price functions of the cargo transportations and on the grounds of their analysis has revealled the problem-solving weight an interval in vicinities of the point of the breakup to tariff function. The Author is designed four approaches of the improvement of the pricing on problem interval. It is written computer program, which shows efficiency of the operation transport-expeditionary enterprise from subject market.

The Keywords: transport-expeditionary enterprise, transport-expeditionary service, logistic system of the interaction, tariff function, price function.

АННОТАЦИЯ

Ревуцкая Т.В. „Формирование тарифов при взаимодействии транспортно-єкспедиционного предприятия из субъектами рынка авиационных перевозок”. Рукопись. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.07.04 – экономика транспорта и связи . - Национальний авиационный университет, Киев. - 2004.

Диссертация посвящена вопросам исследования єффективности взаимодействия транспортно-экспедиционных предприятий с субъектами рынка: предприятиями – генераторами тарифов, клиентами грузоперевозок, другими транспортно-экспедиционными предприятиями.

В работе подчеркнуто, то в процессе развития на Украине рыночной экономики возникают проблемы, связанные с формированием тарифов при взаимодействии транспортно-экспедиционных предприятий с субъектами рынка. Поэтому возникает необходимость в изучении условий, которые влияют на функционирование и развитие транспортно-экспедиционных компаний. В связи с этим одной из задач является разработка методики формирования тарифных и стоимостных функций, а также товародвижение путем объединения компьютеризации оформления перевозки с выбором оптимального маршрута доставки с определением оптимальной цены на перевозку и согласование ее с другими предприятиями в цепи организации перевозки на авиационном транспорте.

На основе анализа литературных источников и результатов деятельности транспортно-экспедиционных компаний сделан вывод, что исследования, посвященные проблемам ценообразования являются особенно актуальными в связи с введением новейших достижений в информатизации на

рынке авиационных грузоперевозок. Проведена классификация форм транспортного обслуживания, и предложен индивидуальный комплексный подход к проектированию организационно-экономического механизма взаимодействия транспортно-экспедиционного предприятия с субъектами рынка для дальнейшего развития концепций транспортно-экспедиционного обслуживания в условиях неопределенности и риска экономико-правовых и технико-технологических вопросов.Показано, что транспортно-экспедиционное предприятие должно выполнять определенную задачу транспортного комплекса Украины, которая учитывает интересы клиентов на грузовые перевозки на воздушном транспорте.

Объектом исследования является процесс взаимодействия транспортно-экспедиционных предприятий с субъектами рынка авиационных перевозок .

Предметом исследования является методика формирования транспортно-экспедиционным предприятием тарифов на грузовые авиационные перевозки. Разработаны новые подходы к применению индивидуального комплексного подхода к проектированию организационно - экономического механизма взаимодействия транспортно-экспедиционного предприятия с субъектами рынка для дальнейшего развития концепций транспортно-экспедиционного обслуживания в условиях неопределенности и риска экономико-правовых отношений и технико-технологических показателей. Предложены подходы к усовершенствованию организации результатов деятельности транспортно-экспедиционных предприятий на рынке транспортно-экспедиционного обслуживания в связи с внедрением собственной логистической стратегии, которая основывается не только на интуиции, но и на финансовых расчеты, выполненных на основании фактических данных о спросе, что также минимизирует финансовый риск. Особое внимание уделено проблемам ценообразования при формировании агентом по продаже грузовых авиационных перевозок конечной цены на перевозку, которая предлагается клиенту. В этой связи подчеркивается регуляторная транспортно-экспедиционного предприятия на рынке авиационных перевозок. Для этого проанализированы в аналитическом виде тарифные и ценовые функции грузоперевозок и на основании их анализа выявлен проблемный весовой интервал в окрестности точки разрыва тарифной функции. Разработаны четыре подхода усовершенствования ценообразования на проблемном интервале, проанализирован каждый подход и выбран лучший из предложенных. В работе изучены проблемы формирования трансакционных затрат на транспортно-экспедиционном предприятии. Отмечено, что трансакционные затраты занимают до 50% общих затрат транспортно-экспедиционной компании. Поэтому задача минимизации трансакционных затрат транспортно-экспедиционной компании является актуальной проблемой.

Ключевые слова: транспортно-экспедиционное предприятие, транспортно-экспедиционное обслуживание, логистическая система взаимодействия, тарифная функция, ценовая функция.