Київський національний торговельно-економічний університет
Київський національний торговельно-економічний університет
Кришко Олена Геннадіївна
УДК 656:339.9.012.24:658
Вдосконалення системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств
Спеціальність 08.06.01 Економіка, організація і управління підприємствами
АВТОРЕФЕРАТ
дисертації на здобуття наукового ступеня
кандидата економічних наук
Київ-2005
Дисертацією є рукопис.
Робота виконана в Київському національному торговельно-економічному університеті Міністерства освіти і науки України.
Науковий керівник: | доктор економічних наук, професор
Гребельник Олександр Петрович,
Київський національний торговельно-економічний університет, професор кафедри менеджменту зовнішньоекономічної діяльності
Офіційні опоненти: | доктор економічних наук, професор
Румянцев Анатолій Павлович,
Інститут міжнародних відносин Київського національного університету імені Тараса Шевченка, професор кафедри світового господарства та міжнародних економічних відносин
кандидат економічних наук, доцент,
Головніна Олена Германівна,
Національний транспортний університет,
доцент кафедри менеджменту та підприємництва
Провідна установа: | Інститут світової економіки і міжнародних відносин, відділ зовнішньоекономічних досліджень, НАН України, м. Київ.
Захист відбудеться 16 червня 2005 р. о 14 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 26.055.01 в Київському національному торговельно-економічному університеті за адресою:
02156, м. Київ-156, вул. Кіото, 19, ауд. А-227.
З дисертацією можна ознайомитись у бібліотеці Київського національного торговельно-економічного університету за адресою:
02156, м. Київ-156, вул. Кіото, 19.
Автореферат розісланий 12травня 2005 р.
Учений секретар
спеціалізованої вченої ради
к.е.н., доцент Морозова Н.І.
ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА ДИСЕРТАЦІЙНОЇ РОБОТИ
Актуальність теми дослідження. Формування ринкової економіки України та зростання обсягів її зовнішньоекономічної діяльності вимагають обґрунтування стратегічних завдань розвитку підприємств транспортної галузі та підвищення ефективності функціонування системи транспортного обслуговування зовнішньої торгівлі. Гостро постає питання щодо повного використання транзитного потенціалу країни; підвищення ефективності діяльності транспортних компаній, управління якими потребує нових наукових та методичних розробок для оцінки економічної ефективності й розвитку технологій транспортного обслуговування.
Підвищення конкурентоспроможності системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств прямо залежить від ефективності функціонування господарюючих суб’єктів на ринку транспортних послуг. Конкуренція на національному та міжнародному фрахтовому ринках визначає необхідність розробки спеціальних методів управління судноплавними компаніями, пошуку шляхів оптимізації використання та оновлення вантажної бази, формування ефективної взаємодії між суб’єктами системи транспортного обслуговування.
Актуальність розробки нових підходів щодо вдосконалення системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств, науково-методичних аспектів управління ефективністю судноплавних компаній обумовлена економічною доцільністю розширення експорту транспортних послуг та розвитку зовнішньої торгівлі в цілому.
В економічній літературі питання теорії та практики транспортного обслуговування зовнішньої торгівлі розглядалися в працях відомих зарубіжних науковців: Кендалла Л.К., Кейнса Дж.М., Ліндерта П.Х., Альдертонна П.М., Бенсона Д., Уайтхеда Дж., Гехтбарга А. Теоретичні концепції ефективності транспортних процесів, функціонування фрахтового ринку, діяльності транспортних підприємств та транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності висвітлено в працях російських та українських науковців: Бунича П.Г., Бурмистрова М.М., Винникова В.В., Краєва В.І., Котлубая М.І., Лівшиця В.Н., Лимонова Е.Л., Міхина А.А., Нємчикова В.С., Примачова Н.Т., Раховецького А.Н., Румянцева А.П., Хачатурова Т.С., Курлянда А.М., Чекаловця В.Г., Черкесова-Чебізова А.А., Жихарєвої В.В., Тимофєєвої Н.В., Сенько О.В.
Однак наукові здобутки у сфері транспортного обслуговування зовнішньої торгівлі та функціонування транспортних підприємств не завжди віддзеркалюють динамічні зміни та сучасні вимоги ринку, зокрема фрахтового. При стратегічному плануванні діяльності судноплавних компаній нерідко використовуються суб'єктивні підходи, що досить часто призводить до втрат компаніями важливих стратегічних вантажопотоків і фінансових збитків держави в цілому. Дослідження питань організації діяльності судноплавної компанії з урахуванням принципів формування ефективних взаємовідносин між суб'єктами системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств є особливо актуальними.
Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами.
Дисертаційна робота виконувалась у безпосередньому зв’язку з тематикою науково-дослідної роботи КНТЕУ. Результати роботи використані при розробці науково-дослідної теми №479/33 „Розробка концептуальних засад формування зовнішньоекономічної політики України” (номер державної реєстрації 0103U001166).
Розробки дисертації можуть використовуватися в навчальному процесі при викладанні дисциплін: “Міжнародні економічні відносини”, „Світовий ринок товарів та послуг”, „Міжнародні перевезення”, „Основи зовнішньоекономічної діяльності”, „Менеджмент зовнішньоекономічної діяльності”.
Мета та завдання дослідження. Метою дослідження є розробка нових підходів, методичних положень та практичних рекомендацій щодо прийняття рішень у галузі ефективного розвитку системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств та її складових; обґрунтування шляхів перспективного розвитку міжнародних перевезень в Україні; підвищення ефективності управління транспортними підприємствами, зокрема судноплавними компаніями. Досягнення поставленої мети зумовило вирішення таких завдань:
- визначення основних складових системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств; оцінка ролі транспорту в обслуговуванні зовнішньої торгівлі, дослідження основних тенденцій та умов функціонування морського транспорту, визначення перспектив використання транзитного потенціалу України;
- виявлення проблем та визначення шляхів оптимізації функціонування морського транспорту, сфери експедиторських послуг і системи транспортного обслуговування зовнішньо-економічної діяльності підприємств;
- обґрунтування методики оцінки ефективності функціонування системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств;
- виявлення і класифікація факторів, що впливають на перевізний процес та процес транспортного обслуговування в цілому;
- аналіз і оцінка обсягів та ефективності діяльності національної судноплавної компанії ВАТ “Українське Дунайське пароплавство”; визначення комплексу організаційних заходів щодо вдосконалення діяльності судноплавної компанії;
- розробка моделі поведінки судноплавної компанії на локальному фрахтовому ринку.
Об'єкт дослідження – система економіко-організаційних відносин у сфері транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств.
Предмет дослідження – сукупність теоретичних, методичних і практичних проблем, пов’язаних з оптимізацією механізму управління діяльністю підприємств у сфері міжнародних перевезень.
Методи дослідження базуються на загальнонаукових та емпіричних методичних прийомах економічної науки. У дисертації використовувалися різноманітні методи дослідження, зокрема: метод експертних оцінок та порівняння для вирішення питань оцінки стану та перспектив розвитку транспортної галузі України та системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств; економіко-математичні й економіко-статистичні методи аналізу для оцінки стану водного транспорту України, обсягів та ефективності діяльності судноплавної компанії; методи математичного моделювання для розробки моделі поведінки компанії на фрахтовому ринку. У процесі дослідження також використовувалися загальнотеоретичні методи наукового пізнання: синтез, дедукція, індукція та інші методичні прийоми.
Теоретична і методологічна база дослідження ґрунтується на сучасній теорії ринкових відносин з урахуванням специфіки розвитку підприємств морського транспорту; результатах досліджень діяльності судноплавних компаній, концептуальних засадах маркетингу, зовнішньоекономічної діяльності; міжнародних нормативно-правових основах організації судноплавства. У дослідженні використано узагальнений досвід діяльності компанії ВАТ “Українське Дунайське пароплавство” за 1990 – 2004 роки.
Наукова новизна одержаних результатів. На підставі глибокого аналізу й оцінки стану системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств запропоновано заходи щодо вдосконалення її функціонування та підвищення ефективності діяльності підприємств водного транспорту, які обґрунтовуються практичними пропозиціями. Наукова новизна отриманих результатів, що виносяться на захист, полягає у такому:
Вперше:
- розроблено показники оцінки ефективності системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств, зокрема, коефіцієнт використання транзитного потенціалу та коефіцієнт розвитку ринку експедиторських послуг, які зорієнтовані на більш повну і всебічну оцінку стану та рівня розвитку системи транспортного обслуговування, і результативності як довгострокових так і оперативних заходів щодо її вдосконалення;
Удосконалено:
- механізм прийняття виважених рішень щодо цінової політики та визначення споживної вартості послуг компанії залежно від умов ринку та дій конкурентів шляхом розробки моделі поведінки судноплавної компанії на локальному фрахтовому ринку при здійсненні зовнішньоекономічної діяльності;
- методику планування обсягів діяльності судноплавної компанії на короткочасний період, що дозволить підвищити точність розробки планів-прогнозів компанії, враховуючи тенденції в динаміці обсягів перевезень за окремими видами вантажів, окремими видами перевезень (експортні, імпортні, між іноземними портами) та напрямками перевезень (морські, річкові);
- послідовність формування і реалізації маркетингової стратегії судноплавної компанії за сучасних економічних умов, що забезпечить досягнення маркетингових цілей та успішне функціонування компанії на фрахтовому ринку.
Дістало подальшого розвитку:
- основні положення щодо вдосконалення стратегії судноплавної компанії з урахуванням маркетингових принципів та оптимальних критеріїв розвитку системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств;
- організаційно-економічні заходи щодо оптимізації системи транспортного обслуговування як однієї з найважливіших передумов розвитку зовнішньоекономічної діяльності визначено основні шляхи розвитку водного транспорту України та формування виваженої національної судноплавної політики.
Практичне значення одержаних результатів. Практична цінність дисертаційного дослідження полягає у можливості практичного використання запропонованих підходів і показників для формування високоефективної системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств, що відповідає європейським вимогам. Практичні рекомендації та висновки роботи можуть бути використані для вдосконалення стратегії розвитку судноплавної компанії ВАТ ”Українське Дунайське пароплавство” з урахуванням маркетингових принципів та сучасних вимог економічного розвитку, а також інших підприємств транспортної галузі. Запропонована модель поведінки судноплавної компанії на локальному фрахтовому ринку може практично застосовуватися при прийнятті стратегічних рішень щодо цінової політики підприємства й оперативному плануванні діяльності судноплавної компанії за сучасних умов ринку та з урахуванням дій конкурентів. Наукові розробки та практичні рекомендації, що викладені у дисертаційному дослідженні, розглянуто у ВАТ “Українське Дунайське пароплавство” та прийнято для практичного застосування у плануванні діяльності підприємства (Довідка № ФЭД 1/63 від 15.03.05 р.).
Система показників оцінки ефективності транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності може бути використана для оцінки результатів реалізації програм розвитку сфери експедиторських послуг та морської транспортної галузі, а також при формуванні транспортної політики України. Введені до запропонованої системи показників нові коефіцієнт використання транзитного потенціалу та коефіцієнт розвитку ринку експедиторських послуг нададуть можливість проводити систематичну оцінку стану системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств, ефективності вжитих заходів щодо її вдосконалення. Наведені положення розглянуто в Асоціації міжнародних експедиторів України (АМЕУ) та прийнято для використання при впровадженні заходів щодо розвитку ринку транспортно-експедиторських послуг в Україні (Довідка № 04/35 від 07.10.04 р.).
Особистий внесок здобувача. Дисертаційна робота та опубліковані наукові статті є результатом самостійного наукового дослідження. Теоретичні узагальнення, положення, висновки, рекомендації та пропозиції зроблені автором самостійно на підставі проведених досліджень.
Апробація результатів дисертації. Основні положення й результати дослідження доповідалися автором на 4 міжнародних науково-теоретичних та науково-практичних конференціях, а саме: міжнародній науково-теоретичній конференції „Економічні та гуманітарні проблеми розвитку суспільства в третьому тисячолітті” (м. Рівне, квітень, 2000 р.); Міжнародній науково-теоретичній конференції „Формування торговельних режимів у перехідних економіках в умовах глобалізації (приклад України)” (м. Київ, жовтень, 2001 р.); Міжнародній науково-практичній конференції „Шляхи диверсифікації експорту України на світовий ринок послуг” (м. Київ, листопад, 2002 р.); Міжнародній науково-практичній конференції „Україна у постбіполярній системі міжнародних відносин” (м. Київ, листопад, 2004 р.).
Публікації. За результатами наукових досліджень автором опубліковано 9 наукових робіт, які віддзеркалюють основний зміст дисертації, в тому числі 5 статей у наукових журналах та збірниках наукових праць фахових видань, затверджених переліком ВАК України, загальним обсягом 2,3 друк. арк. та 4 тезах доповідей на міжнародних конференціях.
Структура і обсяг дисертації. Дисертація складається зі вступу, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел, який нараховує 218 найменувань, 25 додатків. Основний зміст дисертації викладено на 164 сторінках, що містять 20 аналітичних таблиць, 30 рисунків.
ОСНОВНИЙ ЗМІСТ ДИСЕРТАЦІЇ
У вступі дисертаційної роботи обґрунтовано актуальність теми, визначено сутність і стан проблеми та її значущість, сформульовано мету і завдання дослідження, його предмет, висвітлено наукову новизну та практичне значення отриманих результатів, зазначено форми апробації та оприлюднення результатів.
У першому розділі „Загальні засади функціонування системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств” на підставі критичного аналізу наукових праць у контексті теми дослідження, узагальнення та систематизації існуючих положень стосовно мети та завдань дослідження визначено роль транспорту та системи міжнародних перевезень в обслуговуванні зовнішньої торгівлі, обґрунтовано сутність поняття „система транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств”, досліджено загальні засади функціонування основних елементів системи: водного транспорту та сфери експедиторських послуг.
У перебігу дисертаційного дослідження доведено, що транспорт та транспортна система є одними з найважливіших факторів економічного розвитку країни, що забезпечують вантажні та пасажирські перевезення територією України. Розвиток зовнішньоекономічної діяльності підприємств є неможливим без організації її транспортного забезпечення.
Результати дослідження засвідчили, що Україна має значний транзитний потенціал, і його реалізація є унікальною можливістю нашої держави отримати вагоме джерело додаткових надходжень до державного бюджету і розвитку зовнішньої торгівлі.
За результатами проведених теоретичних досліджень автором обґрунтована власна думка щодо визначення системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств та її складових. Система транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств – це система, що забезпечує переміщення зовнішньоторговельних вантажів, доставку вантажів підприємств, що здійснюють зовнішньоекономічну діяльність споживачам, насамперед, переробним, промисловим та торговельним підприємствам. До неї в сучасних умовах висуваються вимоги щодо якості, надійності, своєчасності доставки вантажів. Основними елементами системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств є транспорт та транспортні підприємства, сфера експедирування та експедиторські компанії, а також підприємства технічного обслуговування транспортних засобів і проміжного обслуговування вантажів (рис. 1).
Особливе місце у транспортному обслуговуванні зовнішньої торгівлі відводиться морському транспорту, який забезпечує майже 90% міжнародного товарообміну. В Україні морський транспорт обслуговує лише 15-16% зовнішньої торгівлі, має значні резерви і невикористані можливості.
Взаємодія усіх елементів системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств виявляється в реалізації встановлених завдань зовнішньоекономічної, транспортної політики на підґрунті відповідної міжнародної законодавчо-правової бази, на підставі якої починає діяти механізм зовнішньоторговельних відносин. Локомотивом, рушійною силою системи є сфера експедиторських послуг. Саме цей елемент забезпечує чітку організацію і високу якість транспортного обслуговування. Експедиторські компанії слугують сполучною ланкою між перевізниками і замовниками послуг перевезення, акумулюють інформацію про стан ринку вантажних перевезень, сприяють розвитку транзитних перевезень та забезпечують ефективність функціонування міжнародних транспортних коридорів.
Рис. 1. Система транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств
Аналіз сфери експедиторських послуг в Україні засвідчив, що за період незалежності України ринок експедирування пройшов первинний розвиток. Категорія „транспортно-експедиторська діяльність” набула чіткого визначення в правовому полі, транспортне експедирування є окремим видом правовідносин.
На основі аналізу існуючих визначень автором поглиблено і конкретизовано поняття „транспортно-експедиторська діяльність”. Транспортно-експедиторська діяльність це діяльність, що здійснюється на договірних основах юридичними та фізичними особами суб'єктами підприємницької діяльності з надання комплексу послуг нематеріального характеру українським та іноземним вантажовідправникам, вантажоотримувачам, вантажовласникам, а також третім зацікавленим особам від власного імені або від імені вантажовласників стосовно представництва їх інтересів перед установами, підприємствами й організаціями, незалежно від форми власності, організаційно-правової форми з приводу організації доставки експортно-імпортних і транзитних вантажів на всьому шляху їх прямування або на його певній ділянці.
На основі проведеного аналізу та оцінки стану системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств автором запропоновано комплекс організаційних заходів щодо вдосконалення діяльності її основних елементів, насамперед, транспортних і експедиторських підприємств. Реалізація таких заходів зумовить подальше зростання обсягів перевезень вантажів, підвищення ефективності обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств України.
У другому розділі „Дослідження проблем розвитку системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств на базі аналізу діяльності судноплавної компанії” ґрунтовно досліджено стан та перспективи розвитку водного транспорту України, його потенційні можливості в обслуговуванні зовнішньоекономічної діяльності підприємств України; визначено основні фактори, що впливають на перевізний процес; здійснено оцінку обсягів та ефективності функціонування судноплавної компанії; обґрунтовано методику планування обсягів діяльності компанії на короткочасний період.
На фоні зростання обсягів зовнішньої торгівлі, вантажопереробки у портах України темп зростання обсягів перевезень вантажів флотом судноплавних компаній України свідчить про значні невикористані резерви і перспективи розвитку морської транспортної галузі, високу потребу в збільшенні потужності національного торговельного флоту. Але реалізація цих перспектив вимагає залучення інвестицій для оновлення флоту національних судноплавних компаній, формування цільового фінансування транспортної галузі з державного бюджету, налагодження ефективної роботи суднобудівельних заводів та підвищення ефективності діяльності безпосередньо судноплавних компаній України.
У перебігу дослідження визначено основні фактори, що впливають на перевізний процес, які умовно поділені на керовані і некеровані з боку оперативного управління судноплавною компанією. Необхідно враховувати можливий вплив цих факторів при плануванні діяльності компанії, що сприятиме підвищенню ефективності її функціонування за належного управління керованими факторами.
Проведений у дисертаційному дослідженні аналіз діяльності судноплавної компанії ВАТ „Українське Дунайське пароплавство” дозволив оцінити: обсяги перевезень вантажів і вантажообороту протягом періоду, що аналізується; структуру та динаміку обсягів міжнародних вантажних перевезень (експортні, імпортні, між іноземними портами); товарну структуру та динаміку обсягів перевезень за напрямками (річка, море); результати та основні економічні показники діяльності.
Результати проведених досліджень діяльності судноплавної компанії засвідчують, що протягом 2000 – 2004 рр.:
§ обсяги перевезень вантажів ВАТ „Українське Дунайське пароплавство” поступово зростали;
§ структура перевезень вантажів була аналогічною загальній структурі зовнішньоторговельних вантажних перевезень в Україні: найбільша частка припадала на експортні та транзитні перевезення;
§ у структурі міжнародних вантажних перевезень ВАТ „Українське Дунайське пароплавство” переважали перевезення руди, металів, вантажів у контейнерах, вугілля, коксу, які є основними вантажопотоками компанії;
§ частка річкових перевезень переважала частку морських перевезень і постійно зростала;
§ доходи судноплавної компанії мали тенденцію до зростання, ефективність ВАТ „Українське Дунайське пароплавство” поступово підвищувалася, в 2002 – 2004 рр. компанія почала отримувати прибуток. Основними доходами компанії були доходи від основної діяльності – перевезення вантажів.
Автором запропоновано методику планування обсягів діяльності компанії, яка дає змогу розробити ґрунтовний план-прогноз на короткочасний період з урахуванням багатьох чинників, що впливають на обсяги перевезень. За цією методикою плановий обсяг перевезень вантажів розраховується, виходячи з прогнозованих темпів зростання таких показників, як обсяги перевезень вантажів по кожній товарній групі, обсяги перевезень за видом перевезення (експортні, імпортні, між іноземними портами та каботажні), обсяги перевезень вантажів за географією перевезень (море, річка). Використання цього методу надасть можливість запобігти можливим похибкам при розрахунку планового показника.
Заходи щодо вдосконалення механізму управління розвитком судноплавної компанії мають здійснюватися з урахуванням того, що на її діяльність чинять вплив складні організаційно-економічні і кон’юнктурні фактори: коливання курсу національної валюти, абсолютні переваги провідних судноплавних компаній світу, зростання витрат, система обмеження монополізму та недобросовісної конкуренції. За таких умов необхідним є чітке ранжирування факторів за характером їх впливу на рівень ефективності функціонування судноплавної компанії та якість транспортного обслуговування.
У третьому розділі дисертації „Обґрунтування шляхів та методів удосконалення системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств” за результатами теоретичного та практичного дослідження функціонування системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств та одного з її основних елементів – судноплавної компанії обґрунтовано ряд положень та практичних рекомендацій, спрямованих на вдосконалення їх функціонування; розроблено модель поведінки судноплавної компанії на локальному фрахтовому ринку, розроблено показники оцінки ефективності транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств.
Автором запропоновано комплекс заходів щодо вдосконалення стратегії судноплавної компанії, а саме: врахування спеціалізації судноплавної компанії при стратегічному плануванні, концентрація економічних ресурсів для досягнення збалансованості інтересів та пропорційності розвитку, врахування маркетингових принципів та інструментарію. Діяльність судноплавних компаній орієнтована на міжнародний ринок, але маркетингова стратегія повинна бути спрямована, насамперед, на становлення та збереження стійких позицій саме на регіональному фрахтовому ринку.
Маркетингова стратегія судноплавної компанії повинна формуватися за такими етапами: вивчення середовища міжнародного судноплавства в конкретному регіоні, обґрунтування необхідності та доцільності розширення напрямів діяльності судноплавної компанії або вибір нових напрямів, вибір сектора фрахтового ринку та його вивчення, вибір методу освоєння нових напрямів діяльності, основними з яких є формування власних додаткових провізних потужностей або ведення спільної діяльності з іншими судноплавними компаніями, оцінка комплексу реалізації маркетингової стратегії, формування маркетинговою службою або маркетинговим відділом тактичних завдань і плану їх реалізації. Особливо важливим для судноплавних компаній є формування чіткої взаємодії маркетингових відділів з експедиторськими компаніями, які акумулюють інформацію про ринок вантажних перевезень, його стан та розвиток.
На підставі проведеного дослідження автором побудовано модель поведінки судноплавної компанії на локальному фрахтовому ринку, яка передбачає формування виваженої цінової політики і дозволяє досягти максимального прибутку, враховуючи ситуацію на ринку і поведінку компаній-конкурентів.
Локальний фрахтовий ринок дунайських перевезень є олігополістичним ринком. На цьому ринку діє декілька крупних судноплавних компаній, що не можуть суттєво вплинути на рівень фрахтових ставок, монополізують пропозицію транспортних послуг на ринку дунайських перевезень і ведуть між собою як цінову, так і нецінову конкуренцію. Фактично, намагаючись збільшити прибуток, компанії комбінують цінові та нецінові методи конкуренції, попередньо визначивши, які саме дії принесуть їм більший прибуток у тактичному чи стратегічному сенсі. З метою побудови моделі поведінки судноплавної компанії на локальному фрахтовому ринку автором визначено учасників (суб’єктів) ринку; встановлено параметри ринку, що впливають на їхню поведінку; формалізовано механізми, за допомогою яких учасники впливають на поточний стан ринку. Поведінка учасників ринку залежить від співвідношення сукупного попиту та сукупної пропозиції. Якщо сукупний попит перевищує сукупну пропозицію, то ціни на послуги зростають, а попит знижується. Питання вибору стратегії постають перед компанією за умови, коли сукупна пропозиція перевищує сукупний попит.
Основна мета діяльності компанії – виробити такий механізм визначення вартості послуг, щоб незалежно від обсягу наданих послуг отримувати максимальний прибуток.
З метою побудови стратегічної моделі автором досліджено український ринок дунайських вантажних перевезень, на якому оперують дві українські компанії – ВАТ „Українське Дунайське пароплавство” і ВАТ „Укррічфлот”.
Як відомо, зміни рівня фрахтових ставок на ринку відбуваються внаслідок зміни попиту та пропозиції тоннажу. Функція залежності між рівнем фрахтової ставки та обсягом перевезень описується формулою:
, (1)
де фрахтова ставка за 1 тонну вантажу, грош. од.;
коефіцієнти, що характеризують залежність між ціною та обсягом перевезень;
загальний обсяг перевезень двома судноплавними компаніями.
У такому випадку криві витрат формалізовано описуються, як:
, (2)
де середні змінні витрати, однакові для всіх конкурентів на одному локальному фрахтовому ринку, на 1 тонну перевезених вантажів, грош. од.;
постійні витрати досліджуваних компаній-конкурентів, грош. од.
Прибуток кожної з компаній залежить від обсягу надання послуг та їх вартості. Припустимо, що сукупний попит перевищує пропозицію кожної компанії окремо. При цьому споживач обирає для себе оптимальну кількість послуг, яку він замовить у кожній з двох компаній відповідно до умов, які вони пропонують. Своєю чергою, компанії можуть вплинути на вибір споживача, знизивши ціни на свої послуги, або встановити компенсаційну ціну і досягти максимального виграшу за умов, коли споживач віддає перевагу компанії-конкуренту.
За допомогою умовних даних сукупний попит складає 700000 одиниць загальною вартістю 53000 грошових одиниць, пропозиція компанії А складає 513500 одиниць, а пропозиція компанії Б 304000 одиниць було проведено розрахунки зміни вартості послуг для споживача залежно від розподілу замовлень між двома компаніями.
Розрахунки за запропонованою автором моделлю дозволили визначити оптимальний розмір і ціну на замовлення послуг споживача у компанії А та оптимальний розподіл замовлень між компаніями А і Б (верхня крива на рис. 2). Застосування системи знижок компанією А дозволяє оптимізувати обсяги замовлень споживача і здійснити перерозподіл замовлень між двома компаніями (середня та нижня криві на рис. 2).
Рис. 2. Зміна вартості послуг залежно від розподілу замовлення між двома судноплавними компаніями. Вплив знижок на розподіл замовлення тоннажу між компаніями А та Б
Середня крива показує функцію вибору, що вирішує задачу і дозволяє максимізувати прибуток компанії А. Функція вибору побудована з урахуванням оптимізованої системи знижок.
Розроблена модель адаптована до застосування в умовах змін на ринку. За змінних умов компанії розраховують відповідні дії у кожній змінній ситуації. Вони можуть робити ходи без урахування ходу конкурента (модель Курно) або враховуючи ходи конкурентів (модель Стекельберга). У першому випадку інформованість менша, ніж у другому. Але програючи в інформованості, компанія може виграти в часі. Результатом такого моделювання є: поява нових послуг, зміна вартості послуг, поява нових ресурсів (суден та інших плавучих засобів), запит до компанії конкурента на можливість оренди ресурсів.
На рис. 3 графічно зображений розподіл замовлень між компаніями А і Б залежно від умов привабливості. QА (QБ) – кількість наданих послуг компаніями А та Б відповідно.
|
Рис. 3. Розподіл замовлень між компаніями А і Б залежно від умов привабливості
У кожній клітинці вказуються витрати на підвищення привабливості та втрати за невикористані ресурси. Якщо заповнити цю матрицю, то буде очевидний оптимальний розподіл замовлень між конкурентами. Компанії мають можливість вибирати між підвищенням привабливості компанії та встановленням компенсаційної вартості на свої послуги. Вибір залишається за керівництвом компанії. Економічний аналіз дозволяє зробити вибір свідомо, з урахуванням усіх можливих наслідків. Результати дослідження свідчать, що навіть у простому випадку дуополії можна навести декілька типів рішень щодо поведінки судноплавної компанії на локальному фрахтовому ринку.
Даний метод, як і будь-який інший метод якісного економічного аналізу, не може гарантувати абсолютної точності, але його використання є доцільним для вирішення багатьох практичних завдань, що стоять перед судноплавною компанією під час вибору стратегії діяльності та прийняття рішень щодо її розвитку. Світовий досвід застосування кількісних методів аналізу та прогнозування стану фрахтового ринку свідчить, що дане завдання необхідно вирішувати з обов’язковим застосуванням якісного економічного аналізу.
Розробка пропозицій щодо вдосконалення діяльності судноплавної компанії, водного транспорту та системи транспортного обслуговування потребує визначення їх ефективності та пошуку резервів. Результати дослідження засвідчують, що найвагомішими показниками, що характеризують ефективність діяльності судноплавної компанії, є прибуток, норма прибутку відносно до вкладеного капіталу, норма прибутку до поточних витрат. При визначенні ефективності функціонування системи транспортного обслуговування пропонується розраховувати показники загальноекономічної ефективності морського транспорту та транспортного процесу. Основним узагальнюючим показником є інтегральний ефект.
З метою поглиблення оцінки ефективності функціонування системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств та заходів щодо її вдосконалення пропонується розраховувати обґрунтовані автором нові показники коефіцієнт використання транзитного потенціалу та коефіцієнт розвитку ринку експедиторських послуг.
Коефіцієнт використання транзитного потенціалу () розраховується за формулою:
, (3)
де фактичний обсяг транзиту територією країни в досліджуваному періоді, тис. тонн;
можливий обсяг транзиту територією країни в досліджуваному періоді з урахуванням коефіцієнта транзитності території, пропускної спроможності міжнародних транспортних коридорів та рівня розвитку інфраструктури, тис. тонн.
Даний коефіцієнт дозволяє визначити, наскільки повно використовується транзитний потенціал країни, тобто ступінь використання транзитних потужностей. Оптимальне значення коефіцієнта дорівнює одиниці.
У табл. 1 наведено основні характеристики відповідно до значень коефіцієнта і заходи, яких необхідно вжити для підвищення рівня ефективності використання транзитного потенціалу.
Таблиця 1
Характеристика значень коефіцієнтів використання транзитного потенціалу країни
Показник | Характеристика показника | Необхідні заходи
<0,6 | Низький рівень використання транзитного потенціалу, невисокий рівень розвитку транспортних коридорів, низький технічний рівень транспортної системи, відсутність конкуренції на ринку транспортно-експедиторських послуг | Формування виваженої транспортної та транзитної політики держави, підвищення технічного рівня транспортної системи та міжнародних транспортних коридорів, технічне переоснащення транспортних шляхів і транспортних засобів, підвищення рівня розвитку інфраструктури, стимулювання розвитку сфери експедиторських послуг, вдос-коналення діяльності транспортних підприємств
0,6<<0,8 | Транзитні потужності вико-ристовуються не повною мірою, рівень транспортної системи і міжнародних транспортних кори-дорів не завжди відповідає сучасним вимогам ринку, наявна конкуренція на ринку транспортно-експе-диторських послуг | Вдосконалення транспортної та транзитної політики, вдосконалення системи транспортного обслуговування транзитних вантажопотоків, підвищення технічного рівня транспорту та транспортних сполучень, розвиток сфери експедиторських послуг, вдосконалення діяльності транспортних підприємств
0,8<<1,0 | Висока ефективність використання транзитного потенціалу, нала-годжена система транспортного обслуговування транзитних пере-везень, ефективна політика розвитку міжнародних перевезень, висока конкуренція на ринку транспортно-експедиторських послуг | Підтримка рівня розвитку транспортної системи та міжнародних транспортних коридорів, інтеграція до європейської транспортної системи, стимулювання розвитку зовнішньої торгівлі, підтримка та вдосконалення сфери експедиторських послуг, стимулювання розвитку та під-вищення конкурентоспроможності транс-портних підприємств
=1,0 | Повне використання транзитних потужностей країни, високий рівень розвитку міжнародних транспортних коридорів, ефективна організація системи обслуговування транзитних вантажопотоків | Інтеграція до європейської транспортної системи та міжнародних транспортних коридорів, пошук можливостей збільшення транзитних потужностей держави, розробка новітніх технологій транспортного обслуговування транзитних вантажопотоків
Наведений коефіцієнт універсальний і може застосовуватися для визначення рівня використання потужності будь-якого транспортного коридору або транспортного підприємства.
Для порівняльного аналізу й оцінки розвитку ринку експедиторських послуг і ринку транспортних послуг пропонується застосовувати коефіцієнт розвитку ринку експедиторських послуг або коефіцієнт співвідношення обсягів експедирування і перевезення (), що розраховуються за формулами 4 або 5 відповідно:
, (4)
. (5)
де обсяг експедирування вантажів у грошовому вираженні за досліджуваний період, грош. од;
обсяг перевезення вантажів у грошовому вираженні за досліджуваний період національними операторами, грош. од;
коефіцієнт приведення середньої ціни за перевезення однієї тонни вантажів до зіставного вигляду з середньою ціною за експедирування однієї тонни вантажів;
обсяг експедирування вантажів за досліджуваний період, тис. тонн;
обсяг перевезення вантажів за досліджуваний період національними операторами, тис. тонн.
Зростання коефіцієнта розвитку ринку експедиторських послуг свідчить про розширення діяльності його операторів, а також про ефективну транспортну, транзитну політику держави (табл. 2).
Таблиця 2
Характеристика значень коефіцієнта розвитку ринку експедиторських послуг
Значення показника | Характеристика показника
<0,5 | Низький рівень розвитку експедиторських послуг, більшість транспортних підприємств самостійно займаються організацією перевезень, низький рівень організації обслуговування транзитних вантажів, ринок не розвинений, відсутність конкуренції на ринку експедиторських послуг
0,5<<0,8 | Ринок експедиторських послуг успішно розвивається, транспортні підприємства організацію перевезень здебільшого передають експедиторським компаніям, підвищується якість обслуговування вантажів, що сприяє розвитку транзитних перевезень, наявна конкуренція на ринку.
0,8<<1,0 | Розвинений ринок експедиторських послуг, має місце конкуренція серед експедиторських компаній, якість обслуговування зовнішньоторговельних вантажів висока і має тенденцію до підвищення, налагоджена взаємодія експедиторських і транспортних підприємств, національні експедиторські компанії обслуговують 80-100% вантажів, що перевозяться національними транспортними підприємствами; експедирування впливає на якість транспортних послуг
>1,0 | Високорозвинений ринок експедиторських послуг, висока конкуренція серед експедиторських компаній, розширення експорту експедиторських послуг. Національні експедитори обслуговують 100% вантажів, які перевозяться національними транспортними підприємствами, що свідчить про високий рівень і якість організації перевезень; експедитори починають інвестувати в транспортну галузь і перетворюватися на транснаціональні логістичні компанії
Наведена система показників дозволяє здійснити всебічну кількісну оцінку функціонування системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств, систематизувати і кількісно оцінити фактори, що впливають на транспортний процес, виявити ступінь їх впливу на кінцеві результати, а це, своєю чергою, дає змогу виявити "невикористані ресурси" і розробити комплекс заходів щодо вдосконалення функціонування водного транспорту, транспортної галузі в цілому, сфери експедиторських послуг.
ВИСНОВКИ
Здійснене дослідження функціонування системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств на підставі детального аналізу її складових та систематизації існуючих проблем та підходів дало змогу авторові зробити такі найбільш важливі висновки, які характеризують новизну, мають методологічне, методичне та науково-практичне значення:
1. Аналіз концепцій щодо визначення пріоритетів і шляхів підвищення ефективності транспортного обслуговування свідчить про відсутність чіткого тлумачення поняття „система транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств”. На підставі комплексного підходу до визначення цього поняття вважаємо, що система транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств – це система, що забезпечує переміщення зовнішньоторговельних вантажів; доставку вантажів підприємств, що здійснюють зовнішньоекономічну діяльність, споживачам, насамперед, переробним, промисловим та торговельним підприємствам. | 2. Визначено, що транспорт є базовим елементом системи, який забезпечує безпосередньо фізичне переміщення вантажів, виробництво послуг перевезення. Вдосконалення системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств передбачає вдосконалення функціонування її основних елементів транспортних та експедиторських компаній, та взаємозв’язку між ними. | 3. Особливістю транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств водним транспортом є те, що перевізний процес істотно залежить від зовнішніх, важкопрогнозованих умов стану фрахтового ринку, гідрометеорологічних умов та інших випадкових факторів.
Фактори, які безпосередньо впливають на процес транспортного обслуговування, поділено на дві групи: керовані і некеровані з боку управління судноплавною компанією. Це дозволить менеджерам компаній підвищити ефективність управління транспортним процесом і уникнути або нівелювати можливий негативний вплив деяких факторів. | 4. Систематизовано проблеми і визначено основні шляхи збільшення обсягів перевезень вантажів та підвищення ефективності діяльності судноплавної компанії. На основі оцінки існуючих підходів до планування обсягів діяльності автором запропоновано методику планування цього показника, яка дає змогу розробити ґрунтовний план-прогноз на короткочасний період з урахуванням багатьох чинників, що впливають на обсяги перевезень, темпів зростання обсягів перевезень вантажів по кожній товарній групі, обсягів перевезень за видом перевезення (експортні, імпортні, між іноземними портами та каботажні), обсягів перевезень вантажів за географією перевезень (морські, річкові), що надає можливість запобігти можливим похибкам при розрахунку планового показника. | 5. Розроблено заходи щодо вдосконалення стратегії судноплавної компанії, з урахуванням найважливіших напрямів її розвитку, та підвищення ефективності функціонування системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств.
Реалізація цих заходів передбачає розробку маркетингової стратегії компанії. Визначено головні етапи її формування та основні засади управління судноплавною компанією на підставі маркетингових принципів. | 6. Розроблено й обґрунтовано модель поведінки судноплавної компанії на локальному фрахтовому ринку при здійсненні зовнішньоекономічної діяльності. Модель сприяє прийняттю зважених рішень щодо цінової політики та визначення споживної вартості послуг компанії залежно від ситуації на ринку та дій конкурентів. | 7. На підставі узагальнення і систематизації існуючих підходів до визначення ефективності функціонування морського транспорту і транспортного забезпечення зовнішньої торгівлі запропоновано новий інтегрований підхід до оцінки ефективності системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств. Запропонована система показників окрім показників ефективності функціонування окремого транспортного підприємства охоплює показники загальноекономічної ефективності морського транспорту та транспортного процесу. Розроблено й аргументовано показники, які поглиблюють ступінь верифікації оцінки ефективності функціонування системи транспортного обслуговування це коефіцієнти використання транзитного потенціалу та розвитку ринку експедиторських послуг. Ці показники дозволяють систематизувати і оцінити основні фактори, що впливають на транспортний процес, виявити ступінь їх впливу на кінцеві результати діяльності системи транспортного обслуговування, а це, своєю чергою, дає змогу виявити "невикористані ресурси" і розробити комплекс заходів щодо її удосконалення. | 8. Розроблено комплекс організаційних заходів щодо підвищення ефективності функціонування системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств у контексті інтеграції діяльності її окремих елементів, а саме: ринку експедиторських послуг в Україні, функціонування водного транспорту. | СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ ПРАЦЬ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ
Статті у наукових фахових виданнях:
1. Кришко О.Г. Вдосконалення системи транспортного обслуговування економічних зв’язків // Економіка і підприємництво: стан та перспективи. – Київ: КНТЕУ, 2001. С. 298-303.
2. Кришко О.Г. Оцінка економічної ефективності системи транспортного обслуговування // Вісник КНТЕУ. 2002. №2. С. 31-40.
3. Кришко О.Г. Реформування стратегії розвитку судноплавної компанії на базі прийняття господарських рішень: Зб. наук. пр. / Інститут світової економіки і міжнародних відносин НАН України. Київ, 2004. – Вип. 41. С. 168-178.
4. Кришко О.Г. Формування системи транспортно-експедиційного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності України в сучасних ринкових умовах: Зб. наук. пр. / Інститут світової економіки і міжнародних відносин НАН України: Київ. 2004. Вип. 42. С. 158-165.
5. Кришко О.Г. Формування транспортної політики держави як основної з передумов обслуговування зовнішньоторговельних відносин // Вісник Академії митної служби України. Дніпропетровськ: АМСУ, 2004. №3. С. 50-55.
Матеріали наукових конференцій:
6. Кришко О.Г. Проблеми розвитку транспортної системи України в перехідний період // Економічні та гуманітарні проблеми розвитку суспільства в третьому тисячолітті: Зб. наук. пр. на матеріалах міжнар. наук. конф. (27-29 квітня 2000 р.). Рівне: Рівнен. екон.-гуманітар. ін-т, 2000. С. 265-269.
7. Кришко О.Г. Розвиток транспортного комплексу України в умовах формування торговельних режимів // Формування торговельних режимів у перехідних економіках в умовах глобалізації (приклад України): Матеріали міжнар. наук.-практ. конф. (25-26 жовтня 2001 р.). Київ: Київ. нац. ун-т імені Тараса Шевченка, Інститут міжнародних відносин, 2001. С. 353-355.
8. Кришко О.Г. Проблеми розвитку ринку транспортно-експедиторських послуг в Україні // Шляхи диверсифікації експорту України на світовий ринок послуг: Зб. наук. пр. на матеріалах наук. конф. (11-12 листопада 2002 р.). Київ: Київ. нац. ун-т імені Тараса Шевченка, Інститут міжнародних відносин, 2002. С. 32-35.
9. Кришко О.Г. Розвиток міжнародних морських перевезень як передумова підвищення рівня обслуговування зовнішньої торгівлі // Україна у постбіполярній системі міжнародних відносин: Матеріали міжнар. наук.-практ. конф. (18-19 листопада 2004 р.). Київ: Київ. нац. ун-т імені Тараса Шевченка, Інститут міжнародних відносин, 2004. ? Вип. 52. ? Ч. 2. ? С. 117-120.
АНОТАЦІЯ
Кришко О.Г. Вдосконалення системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств. Рукопис.
Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.06.01 економіка, організація і управління підприємствами. Київський національний торговельно-економічний університет, Київ, 2005.
Дисертаційна робота присвячена дослідженню системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств та діяльності судноплавної компанії як одного з основних її елементів.
У роботі запропоновано методику планування обсягів діяльності компанії, яка дає змогу розробити ґрунтовний план-прогноз на короткочасний період з урахуванням багатьох чинників, що впливають на обсяги перевезень; розроблено модель поведінки судноплавної компанії на локальному фрахтовому ринку при здійсненні зовнішньоекономічної діяльності, яка дозволяє приймати виважені рішення щодо цінової політики та визначення споживної вартості послуг компанії залежно від умов на ринку
