НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ

ПРИРОДООХОРОННОГО ТА КУРОРТНОГО БУДІВНИЦТВА

КОВАЛЕВИЧ ВОЛОДИМИР МИКОЛАЙОВИЧ

УДК 338.24.656.(477.75)

РОЗВИТОК МЕХАНІЗМІВ УПРАВЛІННЯ

ЕКОНОМІЧНОЮ СТІЙКІСТЮ ФУНКЦІОНУВАННЯ МОРСЬКИХ ПОРТІВ РЕГІОНУ

Спеціальність 08.10.01 - розміщення продуктивних сил і

регіональна економіка

АВТОРЕФЕРАТ

дисертації на здобуття наукового ступеня

кандидата економічних наук

Сімферополь - 2005

Дисертацією є рукопис.

Робота виконана у Кримському державному інженерно-педагогічному університеті (м. Сімферополь).

Науковий керівник: доктор економічних наук, професор,

Заслужений діяч науки і техніки України

Новіков Юрій Миколайович

Кримський державний інженерно-

педагогічний університет, професор

кафедри економіки (м. Сімферополь).

Офіційні опоненти: доктор економічних наук, професор

Мармуль Лариса Олександрівна

Херсонський державний аграрний університет, завідуюча кафедри облік і аудит (м. Херсон).

кандидат економічних наук,

Попов Всеволод Васильович

Український науково – дослідницький

інститут морського флоту,

старший науковий співробітник (м. Одеса).

Провідна установа: Інститут проблем ринку та економіко- екологічних досліджень НАН України, відділ ринку транспортних послуг (м. Одеса).

Захист відбудеться 25 листопада 2005 р. о 11 год. на засіданні спеціалізованої вченої ради К 52.079.02 по захисту дисертацій на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук у Національній академії природоохоронного та курортного будівництва за адресою: 95493,

м. Сімферополь, вул. Київська, 181.

З дисертацією можна ознайомитися у бібліотеці Національної академії природоохоронного та курортного будівництва за адресою: 95493, м. Сімферополь, вул. Київська, 181.

Автореферат розісланий 21 жовтня 2005 року.

Вчений секретар

спеціалізованої вченої ради І.В.Бережна

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальність теми. Об'єктивна необхідність вивчення проблеми розвитку механізмів економічної стійкості функціонування морських портів обумовлена їх важливим стратегічним значенням в економіці України, Кримському регіоні. Через морські порти здійснюються основні експортно-імпортні операції, проходять міжнародні транспортні коридори. Морські порти сприяють входженню економіки України в європейську і світову економіку. Виконуючи завдання навантажувально-розвантажувальних послуг у рамках єдиного транспортного процесу (залізничного і автомобільного транспорту) і переходу товарного потоку на морський транспорт, і, навпаки, від морських суден до залізничних і автомобільних перевезень, морські порти, як специфічні транспортні підприємства, відіграють ключову роль у збереженні безперервності, ритмічності, швидкості потоку руху вантажів і пасажирів. Економічна стійкість і ефективність функціонування портових робіт і послуг істотно впливають на кількісні і якісні характеристики цього єдиного транспортного процесу.

На ринку портових послуг України спостерігається чітке регіональне розмежування як за потужністю, так і за розвитком морських портів: Азовський регіон (Маріуполь, Бердянськ, Генічеськ); Кримський регіон (Керч, Феодосія, Ялта, Севастополь, Євпаторія); Дніпро-Бузький регіон (Херсон, Миколаїв, Октябрськ, Скадовськ); Чорноморський регіон (Іллічівськ, Одеса, Південний); Дунайський регіон (Ізмаїл, Рені, Усть-Дунайськ). Причини відмінностей у рівні розвитку морських портів України склалися історично і залежать, в основному, від географії розташування порту, об'ємів капіталовкладень у розвиток транспортної інфраструктури регіону.

Перехід до ринкових відносин загострив економічний стан морських портів і підсилив конкурентну напруженість на ринку портових послуг. Змінилася спеціалізація портів. Економічний стан морських портів став складним і потребує глибокого аналізу і розкриття резервів зростання ефективності їх функціонування.

Визначний внесок у вивчення проблеми розвитку економіки морських портів і морського транспорту в умовах переходу до ринкових відносин внесли: Вовк О.Ю, Гордієнко А.О., Гребінник Н.Г., Гурнак В.П, Зубків В.В., Ільницький К.Н., Ланова Л.Г., Лесник А.С., Меркт Р.В., Примачов Н.Т., Попов В.В., Рудь Я.І, Стребко С.Д., Чібілаєв О. і інші.

У роботах цих авторів розглядалися проблеми приватизації, оренди, лізингу, ефективність роботи морських портів і інші. Разом з тим проблема управління економічною стійкістю функціонування морських портів, розкриття конкурентної стратегії їхнього розвитку, росту ефективності інвестицій в економічній літературі досліджувалися недостатньо.

Об'єктивна необхідність пошуку розвитку механізмів управління економічною стійкістю функціонування морських портів регіону, аналізу і розкриття резервів управління економічною і фінансовою стійкістю послужили вибором теми дисертації.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Тема досліджень є складовою частиною плану науково-дослідницьких робіт Кримського державного індустріально-педагогічного університету з проблеми “Розробка пропозицій з подальшого розвитку і підвищення економічної ефективності підприємств Кримського регіону”, номер державної реєстрації 0102U000128, затвердженої рішенням вченої ради, протокол № 3 від 27.11.2003.

Мета і задачі дослідження. Мета дисертації – наукове обґрунтування механізмів управління економічною стійкістю функціонування морських портів регіону.

Виходячи з поставленої мети, в дисертації вирішуються задачі:

§ уточнення теоретичних основ категорії економічної ефективності та економічної стійкості функціонування підприємств стосовно морських портів регіону;

§ обґрунтування методичних основ економічної стійкості роботи морських портів та методичних підходів щодо розрахунку показника оцінки економічної стійкості розвитку морських портів регіону;

§ обґрунтування методичних основ розрахунку елементів вартості робіт морського порту і рівня їхнього впливу на ефективність його роботи;

§ обґрунтування об'єктивної ролі морських портів регіону, як об'єкта реалізації механізмів управління їх економічною стійкістю функціонування;

§ розрахунок економічної стійкості функціонування морських портів Кримського регіону та обліку впливу диференційованих елементів вартості на економічну ефективність виконуваних портових послуг і робіт. Виявлення взаємозв'язку економічної стійкості функціонування морського порту і змін обсягів виконуваних робіт;

§ обґрунтування стратегії управління економічною стійкістю морських портів регіону та шляхів удосконалювання управління процесами розвитку морських портів регіону.

Об'єктом дослідження є процеси управління функціонуванням морських портів регіону.

Предмет дослідження – механізми управління підвищенням економічної стійкості функціонування морських портів.

Методи дослідження. Методологічною основою дисертації є діалектичний і абстрактно-логічний методи пізнання економічних явищ, об'єктивні закони розвитку ринкової економіки. Теоретичну базу дослідження складають праці класиків економічної науки, сучасних вітчизняних і закордонних економістів. Робота спирається на Закони України, нормативні документи, що регламентують діяльність морських портів. Для реалізації поставлених задач дослідження використані: абстрактно-логічний метод (при формуванні теоретичних положень і висновків), метод системного аналізу (при аналізі економічної стійкості й ефективності функціонування морських портів АР Крим), метод кореляційного аналізу (при встановленні зв'язку між управлінськими факторами і рентабельністю продажу послуг), графічні прийоми (при ілюстрації статистичної інформації впливу елементів вартості на рентабельність капіталу). Для обробки статистичної й оперативної інформації використовувалася сучасна комп'ютерна техніка (для розрахунків рівнянь множинної і парної кореляції), розрахунків матриці парної кореляції і зворотної матриці моментів. З метою визначення вкладу морських портів в економіку регіону використовувалися метод порівняльного економічного аналізу та метод експертних оцінок, а також метод багатофакторного регресійного аналізу ефективності функціонування морських портів.

Наукова новизна результатів дослідження. Головним науковим результатом дослідження є розроблені на підставі обґрунтованих наукових положень і прикладних результатів механізми управління економічною стійкістю функціонування морських портів регіону.

Наукова новизна одержаних результатів полягає в наступному:

вперше запропоновано:

§ методичні положення розрахунку впливу морських портів на економіку регіону на підставі інтегрального показника функціонування кожного виду транспорту. На відміну від існуючих підходів розроблені положення базуються на таких показниках як вартість експортно-імпортних послуг (у всій зовнішньоекономічній діяльності); частка вантажообігу регіону; частка пасажирообігу регіону; величина прибутку, отримана в регіоні; надходження в бюджет; прямі іноземні інвестиції; кількість робочих місць. Значення кожного з оцінюваних положень визначається експертним шляхом і оцінюється в балах;

§ методичні положення розрахунку економічної ефективності роботи порту при зміні рівня: а) акордних ставок платні за виконання вантажно-розвантажувальних робіт і обсягів вантажів, перевалка яких оплачується по по-тонних тарифах, б) оцінки ефективності капітальних вкладень у розвиток перевантажувальних комплексів морських портів. Використання даної розробки допоможе підвищити конкурентноздатність морських портів регіону на ринку транспортних послуг, що сприятиме залученню додаткових потоків транзитних вантажів в АР Крим, і, як наслідок, підвищенню економічної стійкості роботи морських портів;

уточнено:

§ поняття „економічної стійкості функціонування”, яке на відміну від існуючого поняття фінансової стійкості включає стійкість ресурсну, стійкість фінансову, організаційно-структурну стійкість та комерційну стійкість та більш повно відбиває вплив усіх факторів виробництва: продуктивне застосування людського капіталу, ефективну експлуатацію матеріально-технічних ресурсів;

§ методичні основи оцінки економічної стійкості функціонування морських портів через рентабельність сукупного капіталу порту, що, на відміну від існуючих показників, включає не тільки капітал порту, але і людський капітал;

§ формулу розрахунку коефіцієнту економічної стійкості функціонування морського порту, яка виражається приростом прибутку, одержуваного під впливом власного і людського капіталу, використовуваного підприємницьким талантом керівників. На відміну від існуючої моделі, до неї ввійшли людський капітал і земельний капітал, що дозволяє більш повно і точно відбивати усі фактори, які впливають на зміну результату господарської діяльності морського порту;

дістали подальшого розвитку:

§ методичні основи визначення впливу на рівень рентабельності капіталу морського порту, за допомогою розрахунку впливу амортизацієємності, зарплатоємності, матеріалоємності, податкоємності, ємності витрат на управління;

§ методичні принципи управління елементами вартості робіт і послуг морського порту на підставі пропонованої моделі багатофакторного аналізу, що дозволить більш раціонально керувати витратами морських портів;

§ стратегія управління морськими портами регіону щодо підвищення їхньої економічної стійкості;

§ принципи забезпечення економічної стійкості морських портів у залежності від зміни ринкової кон'юнктури. На відміну від існуючих принципів, рівень стійкості визначається відношенням критичного обсягу реалізації до максимального обсягу реалізації робіт і послуг. Чим нижче значення даного показника, тим стійкіший морський порт до змін ринкової кон'юнктури, тим вище запас його міцності. Сформульовано деякі положення при проведенні оцінки стійкості морського порту при різних умовах або порівнянні цього показника інших морських портів. Застосування запропонованих принципів розрахунку дозволяє розкривати нові резерви підвищення економічної стійкості роботи портів.

Практичне значення отриманих результатів. Результати дослідження практично використані при розробці державної програми розвитку заходів, спрямованих на підвищення ефективності використання Керченської протоки для потреб транспорту, а також при реалізації інвестиційних проектів у Керченському морському торговому порту (довідки: № Е-2421 від 12.09.2003; № ОРР-4275 від 25.02.2004; № Е-1723 від 11.02.2005). Припустима економічна ефективність від упровадження інвестиційних проектів складає понад 53,8 млн. грн.

Застосована методика розрахунку та порівняльного аналізу економічної і фінансової стійкості всіх морських портів Автономної Республіки Крим, яка базується на вперше застосовуваному аналізі економічної стійкості, дозволяє розкрити резерви підвищення ефективного функціонування кожного розглянутого порту.

Крім того, практична значимість результатів дослідження визначається прийняттям до впровадження Міністерством промисловості, транспорту і зв'язку АР Крим висновків і пропозицій, що можуть бути також упроваджені для підвищення економічної стійкості й ефективності функціонування інших морських портів України (довідка № 2472/05 від 24.12.2004).

Можуть бути використані для практичного використання: розроблена методика встановлення рівня економічної стійкості морських портів; методика розрахунку показників фінансової стійкості з уточненням частки впливу фактора на основі використання матриці парних коефіцієнтів; методичні основи управління інвестиціями в реконструкцію морських портів; методика визначення економічної ролі морських портів у Кримському регіоні.

Результати підходів до методичних основ розрахунків економічної та фінансової стійкості морських портів АР Крим використані ТОВ “Морський стандарт” для розробки програмного забезпечення розрахунку економічної ефективності надання знижок з акордних ставок платні за вантажно-розванта-жувальні роботи в портах (довідка № 1004-Д від 11.01.2005).

Висновки з аналізу економічної стійкості морських портів АР Крим використані в практичній діяльності фінансової компанії “KOWISSA AG” (Швейцарія), для оцінки привабливості фінансування програм розвитку та інвестування західними фінансовими компаніями і банками морських портів АР Крим (довідка № SUM-040414 від 14.01.2005).

Особистий внесок здобувача. Всі опубліковані роботи виконані здобувачем самостійно. У роботі обґрунтовані теоретичні основи механізму управління підвищенням економічної стійкості функціонування морських портів, визначена їх роль в економіці регіону.

Апробація результатів дисертації. Результати й основні положення дисертації представлені на десятьох науково-практичних конференціях і семінарах: 7-й міжнародній конференції “TRANSRUSSIA” (2002 р., м. Москва), Міжнародній конференції “TRANSIT-TRANS KAZAKHSTAN” (2003 р., м. Алма-Ати), 9-ій міжнародній конференції “TRANSRUSSIA” (2004 р., м. Москва), Міжнародному спеціалізованому транспортному форумі “Внутрішні водні шляхи Євразії” (2004 р., м. Одеса), 3-й Міжнародній конференції “Sea Med Trade” (2004 р. Італія, м. Генуя), IV Міжнародній науково-практичній конференції “Проблеми екологічної безпеки і розвитку морегосподарського і нафтогазового комплексів” (2004 р., м. Одеса), III Міжнародній науково-практичній конференції „Динаміка наукових досліджень” (2004 р., м. Дніпропетровськ), VII Міжнародній науково-практичній конференції „Економіка промисловості” (2004 р., м.Дніпропетровськ), Всеукраїнській науково-практичній конференції “Інвестиційні стратегії сталого розвитку” (2004 р., м. Дніпропетровськ), Всеукраїнській науково-практичній конференції “Морські технології: проблеми і рішення” (2004 р., м. Керч).

Публікації. Результати проведеного дослідження відображені у 14 наукових працях загальним обсягом 8,92 друк. арк., з яких 3 одноосібні праці у наукових фахових виданнях (7,40 друк. арк.), 7 тез доповідей у матеріалах наукових конференцій, та 1 авторське свідоцтво.

Структура і обсяг роботи. Дисертація складається з вступу, чотирьох розділів, висновків, списку використаних джерел, додатків. Робота виконана на 169 сторінках машинописного тексту, ілюстрованого 35 таблицями, 11 рисунками. Список використаних джерел містить 170 найменувань і представлений на 13 сторінках, додатки – на 20 сторінках.

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ ДИСЕРТАЦІЙНОЇ РОБОТИ

У вступі обґрунтована актуальність теми дисертації, визначені сутність і стан наукової проблеми, її значимість, сформульовані мета й завдання дослідження, предмет і об’єкт, наукова новизна й практичне значення отриманих результатів, зазначені форми апробації результатів дослідження, наведена кількість публікацій.

У першому розділі “Теоретичні основи механізмів управління економічною стійкістю функціонування морських портів регіону” розглянуто категорію економічної ефективності виробництва і її використання для оцінки роботи морських портів, наукові основи економічної і фінансової стійкості морських портів регіону.

Перехід до ринкових відносин загострив економічне становище морських портів і підсилив конкурентну напруженість на ринку портових послуг. Наслідком початку реформ було різке скорочення імпортно-експортних операцій на початку 90-х років ХХ-го століття і перерозподіл транзитного вантажопотоку з Росії, Казахстану й інших країн колишнього СРСР через порти України. Спеціалізація портів у корені змінилася. Економічне становище морських портів стало складним і потребує глибокого аналізу і розкриття резервів росту ефективності функціонування.

Як свідчить проведене дослідження, розвиток механізмів управління економічною стійкістю функціонування морських портів має ряд властивих йому особливостей і, зокрема, воно залежить від успіхів розвитку економіки країни. Кризові явища обумовили елементи непередбачуваності результатів діяльності портів: відсутність твердої, прогнозованої тарифної політики на послуги, що надаються, а так само залежність від багатьох складових єдиного транспортного процесу і його учасників. Досить важливими є фактори непогодженості законодавчих актів України в рамках діяльності портів, експедиторських, агентських і транспортних підприємств у відношенні до митного і податкового законодавства. Становлення ринкових відносин породило й економічну невизначеність, пов'язану з коливанням цін на імпортовані й експортовані товари, процентних ставок за кредит, що в остаточному підсумку негативно позначається на ефективності функціонування портів, економічній і фінансовій стійкості.

Аналізуючи категорії розвитку механізмів управління економічною ефективністю виробництва, її використання для оцінки роботи морських портів, автором зроблено висновок про те, що існуючі моделі розрахунку не повною мірою відбивають економічну ефективність функціонування морського порту. До складу морського порту входить велика кількість різнопрофільних підрозділів, що забезпечують його роботу. Тому необхідний всебічний, докладний аналіз елементів моделей, розширення існуючих і введення нових понять для більш точної оцінки економічної стійкості розвитку й ефективності функціонування морських портів.

У результаті дослідження одержала подальший розвиток теорія економічної стійкості. У ході дослідження обґрунтована формула (1), що відбиває коефіцієнт економічної стійкості функціонування морського порту: відношення прибутку до сумарної вартості факторів виробництва морського порту.

Формула визначення коефіцієнту економічної стійкості морського порту:

( ДВн–Апфн–МПн–Опн–Нан–Урн)-(ДВб–Апфб–МПб–Опб–Наб–Урб)

keу = ------------------------------------------ ----------------------------------------- (1)

(ЧелКн + Мткн + ДОЗн )- ( ЧелКб + Мткб+ ДОЗб)

де: keу – коефіцієнт економічної стійкості морського порту;

ДВн і ДВб – валовий доход морського порту (грошовий виторг, операційний і фінансовий доходи);

Апфн і Апфб – амортизація виробничих фондів;

Опн і Опб – оплата праці працівників морського порту;

МПн і МПб – матеріальні витрати морського порту;

Нан і Наб – податки і відрахування в суспільні фонди;

Урн і Урб – управлінські витрати (амортизація засобів виробництва управління, оплата праці управлінських працівників, матеріальні витрати на управління);

ЧелКн і ЧелКб – людський капітал морського порту;

Мткн і Мткб – матеріально-технічний капітал;

ДОЗн і ДОЗб – грошова оцінка землі порту;

“н” і “б” – індекси, що характеризують зміни нового стану стосовно базисного.

У ході аналізу існуючих підходів до визначення поняття “економічної” та “фінансової” стійкості в роботі визначено, що економічна стійкість відбиває раціональне використання факторів виробництва – праці, капіталу, землі й акваторії порту і може бути виражена відношенням приросту прибутку до вартісної зміни факторів виробництва. Фінансова стійкість морського порту – це досягнення ліквідності, платоспроможності, ділової активності, ринкової стійкості, що сприяє високій фінансовій результативності.

В другому розділі “Методичні положення розвитку механізмів управління економічною стійкістю функціонування морських портів” викладені методичні основи ефективного функціонування морських портів, методичні основи визначення економічної стійкості роботи морських портів, основи розрахунків впливу елементів вартості виконуваних робіт морським портом на його економічну стійкість.

У роботі виявлено, що існуюча класифікація системи показників економічної ефективності роботи підприємств не повною мірою враховує всі аспекти діяльності морського порту, тому виникла необхідність розробки нових положень з розрахунку наступних показників економічної ефективності:–

коефіцієнта рентабельності сукупного капіталу морського порту і його зміни за рахунок факторів і елементів витрат на виконання робіт і послуг морського порту;–

коефіцієнта віддачі на сукупний капітал;–

коефіцієнта інтенсивного й екстенсивного використання основних засобів; –

індексу росту валового доходу, що приходиться на людський капітал;–

індексу співвідношення фонду оплати праці і людського капіталу; Запропонована в дослідженні система показників дозволить розкрити резерви росту ефективності функціонування морського порту.

За підсумками дослідження встановлено, що існуюча система показників фінансової стійкості морського порту і моделі їх розрахунків потребує уточнення і перегляду. Відсутність методичного визначення впливу показників фінансової стійкості на коефіцієнт рентабельності капіталу морського порту, а також методик розрахунку показників економічної стійкості розвитку й ефективності функціонування морського порту, як відношення приросту прибутку до суми власного і людського капіталів, на думку автора, не дозволяють повною мірою розробити реальні пропозиції з економічної і фінансової стійкості морського порту. Запропонована система показників, а також моделей і методичних положень.

У роботі введено поняття рівня економічної стійкості морського порту, як такого рівня комплексного процесу функціонування економічного суб'єкта, при якому забезпечується позитивна динаміка зростання основних показників при конкурентноздатності товарів (послуг) і адекватності реагування зовнішнім впливам.

Установлено, що чим вище критичний обсяг реалізації робіт і послуг порту, тим нижче рівень стійкості. Уточнено всю систему показників фінансової стійкості морського порту і формули їхніх розрахунків. Методично обґрунтована матриця показників взаємозв'язку парної кореляції між показниками, що дозволяє визначити вплив кожного показника фінансової стійкості на коефіцієнт рентабельності капіталу морського порту. Усе це дозволить розробляти реальні пропозиції з підвищення економічної стійкості морського порту.

У ході дослідження обґрунтовані методичні основи обліку впливу елементів вартості: амортизацієємності, зарплатоємності, матеріалоємності, податкоємності на зміну рівня рентабельності капіталу морського порту й обґрунтовані формули розрахунку для кожного елемента вартості зроблених робіт і послуг морським портом. Результат показано на графіку (рис. 1).

Використовуючи запропоновану методику, обґрунтовані багатофакторні моделі впливу управлінських рішень на витрати підприємства, які дозволяють установити кількісний і якісний взаємозв'язок факторів виробничих витрат, що створює передумови для управління ними в інтересах збільшення економічної стійкості функціонування підприємства.

Рис.1 Зведений графік впливу росту витрат на зниження рівня рентабельності роботи Керченського морського торгового порту за 2004 рік.

У ході дослідження апробовані методичні підходи розрахунку впливу елементів витрат на рівень рентабельності капіталу. Виходячи з результатів розрахунків, можна зробити висновок про те, що найбільш результативними при рості фактора виявилися управлінські рішення з управління матеріалоємністю, частка впливу яких на приріст рівня рентабельності капіталу склала  – 13,47 %, потім зарплатоємністю  – 4,89 %. і амортизаціїєємністю – 1,02 %. Розроблений метод дозволяє кількісно і якісно управляти виробничими витратами.

У третьому розділі “Механізми управління економічною стійкістю функціонування морських портів регіону і їх розвиток” розглянуто морські порти як суб’єкти дослідження, зроблено розрахунки економічної стійкості морських портів АР Крим, розраховано вплив елементів вартості провадження робіт на економічну ефективність діяльності морських портів АР Крим.

Таблиця 1

Система показників економічної стійкості морських портів АР Крим

за 2000-2003 рр.

Показники | Керченський | Феодосійський | Ялтинський | Севастопольский | Євпаторійський

2000 | 2003 | 2000 | 2003 | 2000 | 2003 | 2000 | 2003 | 2000 | 2003

Власний

капітал,

млн. грн.. | 5,1 | 55,1 | 18,4 | 18,7 | 61,5 | 66,7 | 18,5 | 22,8 | 16,4 | 31,7

Людський

капітал,

млн. грн.. | 295,6 | 647,0 | 236,0 | 395,8 | 48,9 | 78,2 | 38,1 | 92,3 | 7,5 | 7,5

Земельний

капітал,

млн. грн.. | 1,35 | 1,35 | 1,75 | 1,75 | 1,3 | 1,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5

Сукупний

капітал,

млн. грн.. | 352,0 | 703,4 | 256,1 | 763,0 | 111,7 | 146,4 | 57,1 | 115,6 | 24,4 | 39,2

Чистий

прибуток,

млн. грн.. | 14,6 | 4,05 | 13,5 | 51,6 | -2,68 | -3,2 | 0,35 | -0,16 | 0,01 | 0,11

Рівень

рентабельності

сукупного

капіталу, % | 4,1 | 0,57 | 5,27 | 6,04 | -2,39 | -2,18 | 0,61 | -0,13 | 0,06 | 0,03

Коефіцієнт

економічної

стійкості | (4.05-14,6) /

703,4-352,0=

10,55/351=

= - 0,03 | (51,6-13,5) /

763-256, 1=

38,1 /506,4=

= 0,075 | -3,2-(-2,68) /

146,4-111,7=

-0,51/34,7=

= - 0,0146 | -0,16-0,35 /

115,6-57,1=

-0,51/58,5=

= - 0,0087 | (0,11-0,01)/

(39,2-24,4)=

0,1/14,8=

= 0,0067

На регіональному рівні пріоритетною є задача розвитку механізмів управління економічною стійкістю функціонування морських портів АР Крим.

Проведений аналіз за обґрунтованим показником економічної стійкості (табл.1) дозволяє судити, що: Керченський, Ялтинський і Севастопольський морські порти мають негативні прирости прибутку і, отже, отриманий розрахунок свідчить про зниження економічної стійкості. Феодосійський порт у досліджуваному періоді має позитивний приріст економічної стійкості. Цей важливий показник свідчить про раціональне використання факторів виробництва, і, насамперед, власного капіталу, як сукупності основного й оборотного капіталу, а також людського капіталу.

За результатами аналізу стійкості всіх морських портів АР Крим слід зробити висновок, що найбільші морські порти АР Крим – високорентабельні. Особливо високу економічну ефективність має Феодосійський порт.

Однак для підвищення економічної ефективності діяльності морських портів необхідно нарощувати обсяги вантажообігу і пасажирообігу і шукати шляхи зниження виробничих витрат.

У четвертому розділі дисертації “Шляхи росту економічної стійкості й ефективності функціонування морських портів” обґрунтована стратегія розвитку механізму управління економічною стійкістю функціонування морських портів, визначено підходи до управління інвестиційними процесами розвитку морських портів, розкрито резерви економічної стійкості морського порту на основі розроблених підходів до управління елементами вартості виконаних робіт і послуг.

У роботі отримала подальший розвиток стратегія трансформації морських портів. На підставі критичного огляду діючих світових портових систем, аналізу трансформації систем управління, власності та розвитку, запропоновано довгострокову стратегію розвитку морських портів України та регіону АР Крим. Якщо початковий етап характеризувався зосередженням функції вантажно-розвантажувальних робіт і часткового складського збереження вантажів, то на другому етапі розвитку функції портів значно розширилися.

Використовуючи визначену стратегію розвитку, порти стають центрами не тільки транспортних, але і промислових, комерційних послуг. Поступово вони перетворилися в порти – дистриб’ютери. В умовах широкої глобалізації міжнародної торгівлі, побудованої на принципах відкритого ринку, здійснюється глибока інтеграція господарських зв'язків, заснованих на новій концепції конкурентних відносин у портовій системі.

Особлива увага приділена не менш значному аспекту економічної стабільності морських портів - стійкості фінансовій. З огляду на те, що інвестиційні потоки можуть бути як внутрішньо фірмові, державні, приватні (у рамках національних структур), так і іноземні, принципи фінансування повинні поєднувати різнорівневі схеми, вигідні всім учасникам інвестиційних процесів. Дані принципи можуть бути реалізовані через залучення приватного капіталу за допомогою інструментарію, що сполучає розумно. До такого інструментарію можна віднести методи, які можливо реалізувати через залучення приватного капіталу.

Рис. 2 Алгоритмічна модель механізму управління економічною стійкістю функціонування морського порту.

Алгоритмічна модель механізму управління економічною стійкістю морських портів регіону надана на рис. 2. У сучасних умовах становлення ринкових відносин у всіх галузях економіки й украй хиткого положення підприємств найбільш вірною стратегією досягнення економічної стабільності є вибір таких параметрів діяльності морського порту, які забезпечать максимум грошового виторгу за виконані роботи за рахунок росту обсягів послуг, їхньої розмаїтості при збереженні або навіть деякому зниженні тарифів на всі види послуг.

Розраховано точку беззбитковості для Керченського морського порту за 2001–2002 роки. Рівень стійкості визначається відношенням критичного обсягу реалізації до максимального обсягу реалізації робіт і послуг. Чим нижче значення даного показника, тим стійкіший морський порт до змін ринкової кон'юнктури, тим вище запас його міцності. Сформульовано деякі закономірності при проведенні оцінки стійкості розвитку морського порту при різних умовах при порівнянні цього показника з іншими морськими портами.

На основі розроблених підходів до управління елементами вартості робіт морських портів регіону, розроблені практичні рекомендації зі зниження постійних витрат Керченського морського торговельного порту, які реалізовані в його діяльності. Існування й застосування подібної системи визначає в майбутньому використання методики експрес-аналізу економічної стійкості морського порту, результати якого повинні використовуватися в підготовці рішень з корегування виробничої діяльності підприємства й надалі при ухваленні управлінського рішення.

ВИСНОВКИ

Використання результатів проведеного дослідження на основі теоретико-методичного підходу до визначення механізмів управління економічною стійкістю функціонування морських портів дозволяє підвищити рівень економічної стійкості окремих соціально-економічних систем регіону.

Головним результатом дослідження є розроблені механізми управління економічною стійкістю функціонування морських портів регіону.

1. В рамках наукових положень:

1.1. Розроблені методичні положення розрахунку впливу морських портів на економіку регіону, які дозволяють враховувати специфічність використання економічної категорії “економічна стійкість функціонування” стосовно морських портів. Цей метод дозволяє більш обґрунтовано встановлювати економічний внесок морських портів в економіку регіону, враховуючи що морський порт – це спеціалізоване транспортне підприємство, матеріально-технічні і трудові ресурси якого виконують складний комплекс навантажувально-розвантажувальних робіт, комплексне обслуговування флоту, забезпечення його транспортно-економічних зв'язків з підприємствами всіх галузей економіки.

1.2. Уточнена методика і система показників економічної ефективності роботи морських портів, зокрема обґрунтовано використання коефіцієнта рентабельності сукупного капіталу порту, зміна коефіцієнта рентабельності за рахунок зміни чинників та факторів виробництва морського порту, капіталовіддача. На відміну від існуючої моделі визначення економічної ефективності функціонування морського порту вона враховує людський та земельний капітал, що дозволяє точно відображати усі фактори, які впливають на зміну результатів господарчої діяльності порту.

1.3. У дослідженні удосконалено поняття економічної стійкості функціонування морського порту, яке, на відміну від існуючого поняття фінансової стійкості, відображає вплив усіх факторів виробництва (продуктивне застосування|вживання| людського капіталу, ефективна експлуатація матеріально-технічних ресурсів, що приводяться|призводяться,наводяться| в дію талантом підприємця), а фінансова стійкість дозволяє враховувати лише характеристики фінансово-господарчої діяльності підприємств. Введено поняття рівня економічної стійкості морського порту, як такого рівня комплексного процесу функціонування економічного суб'єкта, при якому забезпечується позитивна динаміка зростання основних показників при конкурентноздатності товарів (послуг) і адекватності реагування на зовнішні впливи.

Економічна стійкість функціонування морського порту виражається|виказується,висловлюється| приростом прибутку, викликаним|спричиненої| використанням людського капіталу, основного і оборотного капіталу на площі|майдані| землі|грунту| і акваторії, які відведені морському порту та включає стійкість фінансову, стійкість ресурсну, організаційно-структурну стійкість, комерційну стійкість. Використання запропонованого поняття дає змогу обґрунтовано оцінити сучасний стан морського порту та прогнозувати напрями його подальшого розвитку.

1.4. Сформульовані методичні основи розрахунків та системи показників економічної ефективності діяльності морських портів та обґрунтовано використання коефіцієнта рентабельності сукупного капіталу порту, який на відміну від існуючих враховує не тільки капітал порту, але й людський капітал. Такий підхід дає змогу повно та точно відображати вплив змін з боку факторів виробництва морського порту на коефіцієнт рентабельності капіталу.

1.5. Уточнені принципи та концепції стратегії розвитку морських портів на базі інтегрального підходу до економічних змін ринкового характеру. Використання цієї розробки дозволяє прогнозувати напрямки розвитку морського порту, враховуючи життєвий цикл підприємства.

1.6. Уточнено методи управління елементами вартості робіт і послуг морського порту за допомогою розрахунку впливу амортизацієємності, зарплатоємності, матеріаломісткості, податкоємності на рівень рентабельності капіталу морського порту.

1.7. Отримали подальший розвиток деякі елементи апарату визначення теорії економічної ефективності виробництва, використання яких дозволяє обґрунтовувати модель економічної ефективності функціонування морського порту: відношення прибутку до загальної вартості факторів виробництва морського порту.

1.8. Узагальнені принципи стійкості морських портів у залежності від змін ринкового середовища. Сформульовані у рамках цього положення дають змогу використовувати нові резерви підвищення економічної ефективності функціонування портів.

2. В рамках прикладних положень:

2.1. Зроблені аналітичні висновки за результатами порівняльного економічного аналізу економічної та фінансової стійкості морських портів АР Крим. Так, аналіз економічної стійкості розвитку показав, що Керченський, Ялтинський і Севастопольський морські порти мають за останні роки негативний коефіцієнт економічної стійкості, а Феодосійський і Євпаторійський порти – позитивний приріст стійкості.

Як показав аналіз 2000-2004 років, найбільші великі морські порти АР Крим – високорентабельні. Особливо високу економічну стійкість має порт Феодосії. Проаналізовано вплив елементів вартості робіт і послуг на рентабельність капіталу морського порту. Найбільш результативними в прирості прибутку виявилися рішення з управління матеріаломісткістю, частка впливу яких на приріст норми прибутку на капітал склала – 13,47%, потім зарплатоємність – 4,89% і амортизацієємність 1,02%.

2.2. Обґрунтована методика визначення економічної ролі морських портів в Кримському регіоні. Обґрунтовано інтегральний показник і виконана якісна оцінка (у балах) впливу різних видів транспорту на економіку регіону. Доведена ефективність значення морського транспорту в економіці Криму. Результати наведеного аналізу дозволяють реалізувати необхідність зростання економічної ролі морських портів у зв'язку з інтеграцією України в європейську і світову спільноту.

2.3. Обґрунтовані принципи і методика управління інвестиційними процесами розвитку морських портів. Описана модель стимулювання інвестицій у морські порти. Розглянуті підходи до принципів реалізації інвестування через залучення приватного капіталу.

2.4. Розроблені практичні рекомендації зі зниження постійних витрат Керченського морського торговельного порту, які реалізовані в його діяльності. Існування й застосування подібної системи визначає в майбутньому використання методики експрес-аналізу економічної стійкості морського порту, результати якого повинні використовуватися в підготовці рішень з коректування виробничої діяльності підприємства й надалі при ухваленні управлінського рішення.

2.5. Розроблено методичні положення розрахунку економічної ефективності роботи морських портів регіону при реалізації управлінських рішень щодо елементів витрат. Застосування розроблених положень визначення зміни економічної ефективності перевалки зовнішньоторговельних вантажів у морських портах при зниженні або зростання рівня акордних ставок платні за виробництво вантажно-розвантажувальних робіт дозволить в умовах жорсткої конкуренції на ринку портових послуг підвищити конкурентноздатність морських портів і вітчизняного транспорту в цілому.

СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ ПРАЦЬ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ

Монографія:

1. Ковалевич В.Н. Принципы функционирования и развития морских портов Автономной Республики Крым. К.: Азимут-Украина, 2004. – 144 с.

Статті у фахових виданнях:

2. Ковалевич В.М. Про інвестиції в морські порти України // Економіка: проблеми теорії та практики: Зб. наук. пр. Випуск 190. – Дніпропетровськ. 2004. – Т. 3, – С.870-876.

3. Ковалевич В.М. Економічна роль Керченського морського порту в транспортуванні сільськогосподарської продукції // Економічні науки. Наукові праці Кримського державного аграрного університету. – 2003. – № 82. – С.155-159.

Авторські свідоцтва:

4. Технологічна схема доставки лоцманів із прилеглих портів до місць висадження лоцманів у Керченській протоці: А.С. № 9972. Україна. Державний департамент інтелектуальної власності / В.М. Ковалевич - Твір практичного характеру; Заявлено 17.03.2004; Опубл. 11.05.2004.

Друковані праці наукових конференцій, статті в інших виданнях:

5. Ковалевич В.М. Методика визначення економічної стійкості морського порту // Матеріали VII Міжнародної науково-практичної конференції „Економіка промисловості”. Том 18. Економіка. – Дніпропетровськ: Наука й освіта, 2004. – С.34-35.

6. Ковалевич В.М. Інвестиційна діяльність з модернізації морських портів // Матеріали Всеукраїнської науково-практичної конференції “Інвестиційні стратегії сталого розвитку”. Том 2. Економіка. – Дніпропетровськ: Наука й освіта, 2004. – С.118-119.

7. Ковалевич В.М. Про економічну стійкість морських портів Кримського регіону // Матеріали III Міжнародної науково-практичної конференції „Динаміка наукових досліджень”. Том 51. Економіка. – Дніпропетровськ: Наука і освіта, 2004. – С.38-40.

8. Ковалевич В.Н. Инвестиционные подходы к расширению транспортной обработки грузов в Керченском морском торговом порту // Материалы 7-й Международной конференции “Транспорт и логистика России 2002”. – Москва, 2002. – С.59-61.

9. Ковалевич В.Н. Инвестиционные предложения Керченского морского торгового порта для укрупнения судовых партий грузоотправителями, работающими через российские порты Азовского моря // Материалы Международной конференции “Транзит-Транс Казахстан 2003”. – Алматы, 2003. – С.38-40.

10. Ковалевич В.Н. Керченский морской торговый порт как интермодальный транзитный узел в системе международного транспортного коридора Дунай–Чорное море–Азовское море–Дон–Волга–Каспийское море // Материалы 9-й Международной конференции “Транспорт и логистика России 2004”. – Москва, 2004. – С.274-276.

11. Ковалевич В.М. Екологічні питання виробничої діяльності підприємств, що працюють на суміжних акваторіях Керченської бухти // Матеріали IV Міжнародної науково-практичної конференції, “Проблеми екологічної безпеки і розвитку морегосподарського і нафтогазового комплексів”. – Одеса, 2004. – С.38-43.

12. Ковалевич В.М. Створення універсального глибоководного термінального комплексу в районі Керченської протоки // Міжнародний транспортний форум “Внутрішні водні шляхи Євразії”. – Одеса, 2004. –С.З1–39.

13. Ковалевич В.М. Інтермодальні можливості Керченського морського торгового порту в транспортній системі регіону // Науково–виробничий журнал „Рибне господарство України”. –2004. –№ 7. – С.1–3.

14. Ковалевич В.Н. Обработка судов на рейде? Это реально! // Российские железные дороги. РЖД Партнер. – 2004. – № 6. – С.96 – 97.

АНОТАЦІЯ

Ковалевич В.М. Розвиток механізмів управління економічною стійкістю функціонування морських портів регіону. Рукопис.

Дисертація на здобуття вченого ступеня кандидата економічних наук за фахом 08.10.01 – розміщення продуктивних сил і регіональна економіка. Кримський державний індустріально-педагогічний університет, Сімферополь, 2005.

На основі комплексного підходу обґрунтовано й апробовано наукову концепцію розвитку механізмів управління економічною і фінансовою стійкістю функціонування морських портів і встановлено їх економічну роль у регіоні.

У запропонованому дослідженні розроблені методичні положення розрахунку впливу морських портів на економіку регіону. Економічна роль морських портів зростатиме в зв'язку з інтеграцією України в європейську і світову спільноту.

Показано, що економічна стійкість відображає раціональне використовування чинників виробництва – праці, капіталу, землі і акваторії моря, на яких розташовано морський порт, що забезпечують зростання економічної ефективності, а фінансова стійкість – це досягнення ліквідності, платоспроможності, ділової активності, що сприяють його високій фінансовій результативності.

У дисертації одержали подальший розвиток принципи економічної стійкості морських портів залежно від зміни ринкової кон'юнктури. Рівень стійкості визначається відношенням критичного об'єму реалізації до максимального об'єму реалізації робіт і послуг. Обґрунтована конкурентна стратегія розвитку порту.

Ключові слова: розвиток механізмів управління, економічна стійкість, фінансова стійкість, економічна ефективність, коефіцієнт рентабельності сукупного капіталу, інвестиції в модернізацію, ділова активність.

АННОТАЦИЯ

Ковалевич В.Н. Развитие механизмов управления экономической устойчивостью функционирования морских портов региона. Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.10.01 - размещение производительных сил и региональная экономика. Крымский государственный инженерно-педагогический университет. Симферополь, 2005.

На основе комплексного подхода обоснована и апробирована научная концепция экономической и финансовой устойчивости и эффективности морских портов и установлена их экономическая роль в регионе.

В предложенном исследовании разработаны методические положения расчета влияния морских портов на экономику региона на основе показателей стоимости экспортно-импортных услуг во всей внешнеэкономической деятельности региона.

Сформулирована формула определения экономической стойкости функционирования морского порта как прирост прибыли при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, обусловленный воздействием собственного и человеческого капитала на земельной территории и акватории порта, используемого предпринимательским талантом руководителей.

Показано, что экономическая устойчивость отражает рациональное использование факторов производства – труда, капитала, земли и акватории моря, на которых расположен морской порт, обеспечивающих рост экономической эффективности, а финансовой устойчивость – это достижение ликвидности, платежеспособности, деловой активности, способствующее высокой его финансовой результативности. Сделаны аналитические заключения по результатам сравнительного экономического анализа экономической и финансовой устойчивости всех морских портов Крыма и портов рядом лежащих областей и раскрыты резервы повышения их эффективного функционирования.

В диссертации получили развитие методические основы расчета и система показателей экономической эффективности работы морских портов, в частности, обосновано использование коэффициента рентабельности совокупного капитала порта, которое в отличие от существующих показателей включает и человеческий капитал, индекс роста валового дохода, приходящегося на человеческий капитал, индекс соотношения фонда оплаты труда и человеческого капитала. Величина человеческого капитала порта рассчитывается методом сложных процентов. Рекомендовано применение модели определяющей влияние изменения факторов производства морского порта на коэффициент рентабельности капитала. Определена стратегия трансформации управления морскими портами, которая включает: научное предвидение результатов дальнейшего развития морского порта, перспективное планирование инвестиционных программ. В результате диверсификация портовых услуг, порты стали центрами не только транспортных, но и промышленных и коммерческих услуг, но превратились