МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦіОНАЛЬНИЙ університет КОРАБЛЕБУДУВАННЯ

імені адмірала Макарова

Буй Ань Тхи

УДК 621. 436. 12. 001.2

Підвищення ефективності суднових дизельних

установок при роботі на паливах

широкого фракційного складу

спеціальність 05.08.05 – "Суднові енергетичні установки"

АВТОРЕФЕРАТ

дисертації на здобуття наукового ступеня

кандидата технічних наук

Миколаїв - 2007

Дисертацією є рукопис

Робота виконана в Національному університеті кораблебудування

імені адмірала Макарова Міністерства освіти і науки України

Науковий керівник | Доктор технічних наук, професор

Тимошевський Борис Георгійович,

Національний університет кораблебудування

імені адмірала Макарова,

завідувач кафедрою двигунів внутрішнього згорання,

м. Миколаїв

Офіційні опоненти: | Доктор технічних наук, професор

Івановський Валерій Георгійович,

Одеській державний морський технічний університет,

завідувач кафедрою суднових енергетичних установок

і технічної експлуатації. м. Одеса

Кандидат технічних наук, професор

Шостак Володимир Павлович,

Національний університет кораблебудування

імені адмірала Макарова,

професор кафедри суднових енергетичних установок,

м. Миколаїв

провідна установа | Одеська Національна морська академія,

Міністерство освіти і науки України (м. Одеса)

Захист відбудеться “02” липня 2007 р. о 13 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 38.060.02 при Національному університеті кораблебудування імені адмірала Макарова Міністерства освіти і науки України, за адресою: 54025, м. Миколаїв, проспект Героїв Сталінграда, 9.

З дисертацією можна ознайомитись у бібліотеці Національного університету кораблебудування імені адмірала Макарова, 54025,
м. Миколаїв, проспект Героїв Сталінграда, 9.

Автореферат розісланий “01” червня 2007 р.

Виконуючий обов'язки

Вченого секретаря спеціалізованої вченої ради, Парсяк В.Н

доктор економічних наук, професор

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальність теми. Економічна ефективність транспортного флоту суттєво залежить від паливної складової від експлуатаційних витрат суднових енергетичних установок (СЕУ). В сучасних умовах постійне зростання цін на нафту та нафтові палива призводить до значного підвищення вартості морських перевезень. Не зважаючи на це, існують шляхи зниження паливної складової експлуатаційних витрат СЕУ, які полягають у використанні нафтових палив широкого фракційного складу.

В умовах країн Південно-Східної Азії та, на приклад, у В'єтнамі існує достатня база сировини для виробництва палив широкого фракційного складу на нафтових та газоконденсатних родовищах "Білий тигр", "Дракон" та інших родовищах, які розташовані на континентальному шельфі півдня В'єтнаму, в районі Тонкинської затоки.

Вартість таких палив є суттєво нижчою, ніж вартість стандартних палив нафтового походження. Відповідно до "Правил Регістра судноплавства України", які введені у дію на території України з 01.09.2001 г., дозволяється використання палив широкого фракційного складу у якості енергоносіїв для суднових дизельних двигунів. Однак до теперішнього часу в літературі не вдалося знайти даних, які б дозволили негайно приступити до використання таких палив у СЕУ. Проведені раніш дослідження були спрямовані виключно на вивчення робочого процесу у ДВЗ при використанні паливних сумішей (дизельне паливо + бензин, дизельне паливо + керосин тощо) та не вирішували проблему застосування палив широкого фракційного складу, які мають іншу колоїдну структуру і, відповідно, фізико-хімічні властивості, які у значній мірі визначають характер робочого процесу. Розв'язанню цієї науково-прикладної задачі присвячена ця дисертаційна робота.

Основною умовою використання цих палив є забезпечення надійної та довготривалої, економічної, екологічно безпечної роботи дизельних двигунів у складі СЕУ при використанні зазначених палив.

Адаптація дизельних енергетичних установок з метою можливості використання палив широкого фракційного складу є конче актуальним завданням для суднобудівної галузі В'єтнаму, оскільки світовий транспортний та технологічний флот має тенденцію сталого розвитку та, відповідно, споживання палива. Так, наприклад, у 2006 році збільшення тоннажу світового транспортного і технологічного флоту склало 3,9%.

Сучасні суднові дизельні двигуни мають оптимально організовані робочі процеси, які відбуваються всередині циліндру та забезпечують високі показники економічності. Використання палив широкого фракційного складу без відповідних організаційно-технічних заходів, які базуються на теоретичних та експериментальних дослідженнях робочих процесів, може викликати порушення у роботі суднових ДВЗ, зниженню надійності та ресурсу, паливної економічності, підвищенню токсичності випускних газів. В такій постановці дослідження, спрямовані на вивчення та удосконалення робочого процесу суднових ДВЗ при експлуатації на паливах широкого фракційного складу є винятково актуальними. В даній роботі такі дослідження виконані на основі математичного і фізичного моделювання робочих процесів з урахування особливостей згоряння палив широкого фракційного складу у циліндрах суднового ДВЗ.

Отримані результати дозволяють достатньо надійно визначити вхідні дані, які необхідні для оперативного керування робочим процесом суднового ДВЗ при його роботі на паливах широкого фракційного складу и, таким чином, забезпечити ефективну та надійну роботу СЕУ.

Зв’язок роботи з науковими програмами. Дисертаційна робота виконана у відповідності до тематичного плану фундаментальних науково-дослідних робіт Міністерства науки і освіти України №1241 – "Дослідження процесів у стаціонарному та транспортному енергетичному обладнанні, у якому використовуються альтернативні робочі тіла та енергоносії", реєстраційний №0197U012951, а також у рамках наступних науково-дослідних госпдоговірних робіт №1511 – "Визначення схемних рішень перспективних систем енергопостачання на основі турбопоршневих енергоагрегатів з використанням конвенційних та альтернативних палив", реєстраційний №0104U003291; №1513 – "Дослідження ефективності технічних рішень, які забезпечують роботу ГТД на сирій нафті в умовах арктичної добуваючої платформи, реєстраційний №0104U003292; №1521 – "Створення наукових основ проектування енергетичних установок спеціалізованих суден та комплексів", реєстраційний № 0104U003093; №1540 – "Оптимізація параметрів системи автономного енергопостачання на основі газотурбінних двигунів, які використовують альтернативні палива", реєстраційний №0104U008262; №1560 – "Експериментальне дослідження показників турбопоршневих двигунів систем автономного енергопостачання при роботі на альтернативних паливах", реєстраційний №0104U008262.

Мета і задачі дослідження. Метою цієї дисертаційної роботи є підвищення паливної економічності суднових дизельних енергетичних установок шляхом використання нафтових палив широкого фракційного складу.

Задачі дослідження:–

теоретично та експериментально визначити особливості робочого процесу у судновому ДВЗ при його експлуатації на нафтових паливах широкого фракційного складу;

– експериментально уточнити емпіричні залежності, які характеризують робочий процес у судновому ДВЗ при його експлуатації на нафтових паливах широкого фракційного складу, які необхідні для формування адекватної математичної моделі;

– розробити математичну модель робочого процесу у судновому ДВЗ, яка дозволяє адекватно відображати дійсний характер цього процесу при експлуатації двигуна на нафтових паливах широкого фракційного складу;

– експериментально перевірити та довести адекватність розробленої математичної моделі;

– визначити раціональні граничні технохімічні характеристики палив широкого фракційного складу, при яких досягається економічна, надійна та довготривала робота суднового ДВЗ;

– визначити параметри налагодження паливної апаратури суднового ДВЗ, які забезпечують його ефективну роботу на нафтових паливах широкого фракційного складу;

– розробити та запровадити у практику рекомендації щодо ефективної експлуатації дизельних СЕУ на нафтових паливах широкого фракційного складу.

У якості об’єкту дослідження у дисертаційній роботі розглянутий робочий процес у судновому турбопоршньовому двигуні внутрішнього згоряння при його експлуатації на нафтових паливах широкого фракційного складу.

У якості предмета дослідження у роботі розглянуті показники робочого процесу у циліндрі суднового ДВЗ та характеристики налагодження паливної апаратури, які забезпечують ефективне використання нафтових паливах широкого фракційного складу.

Методи і методики дослідження. У дисертаційній роботі використані відомі методи фізичного та математичного моделювання на підставі фундаментальних рівнянь газової динаміки та термодинаміки. Розроблені математичні моделі побудовані з використанням системного підходу на основі перевірених методик, з зі застосуванням початкових та граничних умов, які забезпечують надійність та імовірність результатів. Теоретичні дослідження процесів, які відбуваються у циліндрі суднового ДВЗ при використанні палива широкого фракційного складу, здійснювалось зі застосуванням об'єктивних критеріїв порівняльної ефективності впливу діючих у робочому циліндрі двигуна. Експериментальні дослідження проводилися із застосуванням найбільш перевіреного й інформативного методу індиціювання робочого процесу з використанням сучасної цифрової вимірювальної апаратури зі застосуванням комп’ютерної системи збору та обробки інформації.

Наукова новизна отриманих результатів. Наукове положення, сформульоване по результатах проведених досліджень, полягає у наступному: раціональна організація робочого процесу у суднових ДВЗ та налагодження паливної апаратури дозволяють ефективно використовувати палива широкого фракційного складу. Термодинамічна та експлуатаційна ефективність дизельних СЕУ при використанні палив широкого фракційного складу, становить, у всякому разі, на рівні базового варіанта при застосуванні традиційних палив.

Використання палив широкого фракційного складу дозволяє зменшити долю паливної складової у експлуатаційних витратах та, відповідно, вартість 1 тонно-мили морських перевезень приблизно на 12…28 % при коньюктурі та цінах на початок 2007 р.

Це наукове положення підтверджується новими результатами, які отримані уперше: –

встановлено, що використання у судновому ДВЗ палива широкого фракційного складу зі збільшеним вмістом легких фракцій та зниженим вмістом важких фракцій призводить до збільшення максимального тиску у циліндрі на 4…7 % на режимі повної потужності та на 1…3 % на часткових режимах; –

встановлено, що в випадку використання палива широкого фракційного складу на малих навантаженнях кут затримки запалення збільшується на 2..3 град. п.к.в, а на режимах близьких до номінального – зменшується на 4..5 град. п.к.в;

– встановлено, що жорсткість робочого процесу при використанні палива широкого фракційного складу на режимі повної потужності збільшується 2..4 %, а на режимах часткової потужності – практично остається незмінною; –

доказано, що використання палив широкого фракційного складу у суднових ДВЗ може бути здійснено без змін у конструкції двигуна та його систем, а тільки при корегуванні настройки паливної апаратури в межах заводських регулювань.

Практичне значення отриманих результатів полягає у тому, що на практиці встановлена технічна можливість експлуатації дизельних СЕУ на паливах широкого фракційного складу. Встановлені раціональні межі зміни технохімічних властивостей палив широкого фракційного, при котрих забезпечується ефективна, надійна та довготривала робота ДВЗ. Розроблені практичні рекомендації щодо використання палив широкого фракційного у дизельних СЕУ, які дозволяють використовувати ці палива, як для перспективних суднових ДВЗ, так й для тих, що знаходяться у експлуатації. Результати дослідження дозволили визначити раціональні діапазони змін параметрів робочого циклу суднового турбопоршньового ДВЗ при експлуатації на паливах широкого фракційного складу. Використання палив широкого фракційного складу у судновій енергетиці дозволить знизити паливну складову експлуатаційних витрат приблизно на 19…34 % та, відповідно, вартість 1-ой тонно-мили морських вантажних перевезень. Розроблена та реалізована математична модель робочого процесу з урахуванням технохімічних властивостей палив широкого фракційного складу дозволяє виконувати практичні розрахунки показників суднового ДВЗ в умовах експлуатації та корегувати настройки паливної апаратури з метою забезпечення ефективної роботи двигуна, визначати показники перспективних зразків суднових ДВЗ, розробляти рекомендації для їх проектування.

Крім того, результати дослідження можуть бути поширені на ДВЗ іншого призначення, наприклад, стаціонарні, автотранспортні та спеціального призначення, що, безумовно, підвищує практичну цінність роботи.

Результати дисертаційної роботи передані і використовуються у наступних організаціях: ВАТ "Черноморсуднопроект" (м. Миколаїв), ВАТ "Мотор Січ" (м. Запоріжжя), В'єтнамському морському університеті "VIMARU", науково-дослідному кораблебудівному інституті В'єтнаму "SHIPCITECH", а також навчальному процесі Національного університету кораблебудування імені адмірала Макарова (м. Миколаїв). Впровадження результатів роботи у цих організаціях підтверджується відповідними актами.

Особистий внесок здобувача полягає у аналізі задач, пов'язаних з ефективним використанням палив широкого фракційного складу та, особисто, організації раціонального робочого процесу у циліндрі суднового ДВЗ з урахуванням технохімічних властивостей цих палив, настройки паливної апаратури та низки режимних факторів.

Розроблена особисто здобувачем математична модель, дозволяє враховувати вплив кутів упередження впорскування, характеристик впорскування, циклової дози палива, коефіцієнта надлишку повітря, маси повітряного заряду, масових витрат та температур повітря та випускних газів на показники робочого процесу судового ДВЗ при використання палив широкого фракційного складу, визначені завдання моделювання та основні параметри математичної моделі. Особисто здобувачем модернізована експериментальна установка на базі суднового дизель-генератора ДГР100М/1500 (двигун К–164 6ЧН12/14), на якій проведені дослідження, пов’язані з визначенням характеристик робочого процесу при використанні палив широкого фракційного складу та виконана перевірка адекватності математичної моделі. На підставі досліджень здобувачем особисто розроблені рекомендації щодо використання палив широкого фракційного складу у суднових ДВЗ.

Апробація результатів дисертації. Основні положення цієї роботи докладалися та обговорювалися на науково-практичних семінарах кафедри ДВЗ та науково-технічних радах по судновій енергетиці Національного університету кораблебудування імені адмірала Макарова в термін 2003–2007 рр., Міжнародних Конгресах двигунобудівників, на протязі 2004–2006 рр., технічних нарадах ведучих спеціалістів ВАТ "Черноморсуднопроект" та ВАТ "Мотор–Січ" у 2007 рр., де отримали позитивну оцінку наукової спільноти.

Публікації. За темою дисертації опубліковано 4 друкованих роботи, у тому разі 1 – без співавторів. Ці роботи у достатньо повній мірі відображають зміст дисертації та її основні результати.

Структура й обсяг дисертації. Робота складається з вступу та п’яти розділів, які викладені на 123 аркушах, переліку літературних джерел з 109 найменувань, 4 додатків. Робота ілюстрована 35 малюнками та містить 7 таблиць.

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ

У вступі розкривається стан проблеми, обґрунтовується актуальність теми дисертаційної роботи, встановлений зв’язок роботи з науковими програмами, сформульована мета та задачі дослідження, визначені об’єкт та предмет дослідження, методи і методики, які використовувалися при проведенні дослідження, відбиті наукова новизна та практична цінність роботи, впровадження результатів дослідження, виділений особистий внесок здобувача, подано перелік основних результатів, що виносяться на захист.

У першому розділі розглянуті стан та основні шляхи вирішення науково-прикладної задачі використання палив широкого фракційного складу (ПШФС) в суднових дизельних енергетичних установках, як більш дешевого енергоносія, та підходи до організації робочого процесу в турбопоршневих двигунах, які використовують ці палива. Показано, що ця науково-прикладна задача не є вирішеною до теперішнього часу та її розв’язання дозволить отримати суттєвий економічний ефект, який базується на зменшенні паливної складової у експлуатаційних витратах СЕУ. Встановлено, що для суднових дизельних енергетичних установок танкерів, суден FPSO (Floating Production Storage and Offloading), нафтовидобуваючих платформ та інших суден, які мають на борту сиру нафту, перспективним вбачається використання ПШФС нафтового походження. Основними задачами які ставляться при конвертації дизельних двигунів на ПШФС є збереження конструкції базового дизельного двигуна, його паливної апаратури та забезпечення характеристик робочого процесу близьких до тих, що мають місце при використанні стандартного дизельного палива.

Наведені приклади та аналіз стану використання деяких ПШФС у СЕУ деяких іноземних суден (танкера, суден FPSO та нафтовидобуваючої платформі), на яких були зроблені намагання використання ПШФС. Показано, що у вітчизняній та іноземній науковій літературі відсутні надійні та вірогідні данні про робочі процеси, які відбуваються у циліндрі ДВЗ при використанні ПШФС.

На підставі проведеного аналізу виділені основні шляхи вирішення поставленої науково-прикладної задачі та сформульована мета дослідження – підвищення паливної економічності суднових дизельних енергетичних установок шляхом використання нафтових палив широкого фракційного складу – та визначені основні завдання цього дослідження:

– теоретично та експериментально визначити особливості робочого процесу у судновому ДВЗ при експлуатації його на нафтових паливах широкого фракційного складу;

– уточнити емпіричні залежності, які характеризують робочий процес у судновому ДВЗ при його експлуатації на нафтових паливах широкого фракційного складу, які є необхідними для формування адекватної математичної моделі;

– розробити математичну модель робочого процесу у судновому ДВЗ, яка дозволяє адекватно відображати дійсний характер цього процесу при експлуатації двигуна на паливах широкого фракційного складу;

– експериментально перевірити та доказати адекватність розробленої математичної моделі;

– визначити раціональні граничні технохімічні характеристики палив широкого фракційного складу, при яких здійснюється економічна, надійна та довготривала робота суднового ДВЗ;

– встановити параметри настройки паливної апаратури суднового ДВЗ, які забезпечують ефективну його роботу на поливах широкого фракційного складу;

– розробити та впровадити у практику рекомендації щодо забезпечення ефективної експлуатації дизельних СЕУ на паливах широкого фракційного складу.

У другому розділи викладені основні методи та методики досліджень. Основні положення дисертації досліджені методами фізичного та матема-тичного моделювання. Дослідження робочих процесів, що відбуваються у дизельному двигуні при використанні ПШФС, здійснювалось з використанням об'єктивних критеріїв порівняль-ної ефективності впливу чин-ників, діючих у робочому циліндрі і двигуні в цілому. Розроблена математична модель побудована з використанням системного підходу на основі фундаментальних рівнянь термодинаміки з урахуванням впливу технохімічних характеристик ПШФС і перевірених методик.

Експериментальне дослідження проводилось із застосуванням найбільш перевіреного й інформативного методу зняття індикаторних діаграм натурного суднового дизельного двигуна з урахуванням теплового балансу. Для вимірювання та реєстрації параметрів ДВЗ при експериментальних дослідженнях була використана сучасна сертифікована та атестована апаратура. При експериментальних дослідженнях робочих процесів використовувалась стандартні методи та методики згідно до ГОСТ 2.106-68, ГОСТ 10448-80, ГОСТ 26964-86 і "Методика определения удельного расхода топлива серийных образцов дизелей и дизель–генераторов при приемо-сдаточных и периодических испытаниях".

Викладене вище дає змогу вважати, що застосовані при виконанні роботи методи та методики дозволяють одержувати надійні та вірогідні результати.

У третьому розділі викладені мета та завдання дослідження – визначення роботоздатності суднових турбопоршневих двигунів при експлуатації на паливах широкого фракційного складу та перевірка адекватності розробленої математичної моделі суднового ДВЗ при роботі на ПШФС. На рис.1 наведена схема експериментальної установки для дослідження робочих процесів у судновому ДВЗ при його експлуатації на ПШФС.

Рис.1. Схема експериментальної установки на базі суднового ДВЗ 6ЧН12/14

1 – витратна паливна цистерна; 2, 24 – фільтри грубої очистки; 3 – паливний насос високого тиску; 4 – ДВЗ 6ЧН12/14; 5 – впускний трубопровід; 6 – охолоджувач наддувочного повітря;
7 – компресор; 8 – турбіна; 9 – насос забортної води; 10 – охолоджувач масла; 11 – водяний насос; 12 – водо-водяний теплообмінник; 13 – регулятор температури охолоджуючої води; 14 – випускний трубопровід; 15 – датчики температури; 16 – датчик індикаторного тиску; 17 – навантаження; 18 – водо-повітряний теплообмінник; 19 – осьовий вентилятор;
20 – електронні ваги; 21 – електричний генератор; 22 – датчик сили; 23 – підкачувальний насос; 24 – фільтр грубої очистки; 25 – цистерна.; 26 – система керування навантаженням; 27 датчик току; 27 – вимірювальний перетворювач.

Експериментальна установка була обладнана комп’ютерною системою реєстрації та обробки інформації, принципова схема якої представлена на рис.2. Така система дала можливість отримати у реальному часі показники робочого процесу суднового ДВЗ при його роботі на різних сортах палива. Усі датчики, вторинні прибори та уся система цілком була відтарирована, що дало змогу зменшити сумарні похибки при визначенні тиску, температур, витрат рідин та газів, електричних параметрів до 12%.

З метою перевірки роботоздатності установки та оцінки реальних похибок вимірювань проведена оцінка достовірності індикаторних діаграм, результати якої представлені на рис.3. Аналіз цих даних дає змогу стверджувати, що похибка експериментальних даних при отриманні індикаторних показників не перевищує 11%.

Рис.2. Принципова схема системи вимірювання та реєстрації параметрів КСИРД-2-256.

1 – термоелектричні перетворювачі температури; 2 – операційні підсилювачі; 3 – аналого-цифрові перетворювачі; 4 – цифровий фільтр; 5 – блок корегування; 6 – тензорезистивний перетворювач тиску; 7 – універсальний перетворювач.

Це дає підстави вважати, що створена експериментальна установка відповідає вимогам, які ставляться до дослідного обладнання, та може бути використана для досліджень робочого процесу у судновому ДВЗ.

Рис.3. Оцінка похибки вимірювання індикаторного тиску у циліндрі ДВЗ.

Четвертий розділ роботи присвячений математичному моделюванню робочих процесів у судновому ДВЗ, який використовує палива широкого фракційного складу. В основу моделі покладені фундаментальні залежності термодинаміки, газової динаміки, теорії згоряння органічних палив та емпіричні залежності отримані при експериментальних дослідженнях попередніми авторитетними дослідниками та деякі залежності, отримані автором особисто. При розробці математичної моделі були прийняті наступні припущення:

– процеси у циліндрі ДВЗ є квазістаціонарними та квазірівноважними;

– класичні рівняння фізичних та хімічних процесів достатньо точно враховують вплив технохімічних властивостей палива на параметри ДВЗ;

– процесі згоряння палива достатньо точно описуються рівняннями, запропонованими А.С.Лишевським, Н.Ф.Разлейцевим, Б.П.Пугачьовим, В.К.Кошкіним, И.И.Вібе та В.С.Семеновим;

– теплопередача від газу до стінки циліндру та поршня відбувається при однаковій інтенсивності процесу у всіх напрямках, без урахування можливої зміни коефіцієнтів теплоотдачі та локальних температур поверхонь.

Ці припущення є загальноприйнятими та використовуються більшістю дослідників робочих процесів у ДВЗ.

У найбільш загальній постановці диференційна математична модель робочого процесу у судновому ДВЗ складається з 24 рівнянь та має такий вигляд:

; | (1)

; | (2)

; | (3)

; | (4)

; | (5)

;(6)

(7)

(8)

(9)

(10)

(11)

(12)

(13)

(14)

(15)

; | (16)

(17)

(18)

(19)

; | (20)

(21)

(.22)

(23)

(24)

Розв’язання цих рівнянь використане чисельне рішення з використанням пакету MATHCAD. Для реалізації цієї математичної моделі був використаний метод модульного програмування, який дозволяє найбільш ефективно отримувати рішення та вносити корегування, як у вхідні дані, так й у склад математичної моделі.

Перевірка адекватності математичної моделі виконана на підставі порівняння результатів математичного моделювання та експериментальних даних при індиціюванні робочого процесу суднового ДВЗ 6ЧН12/14.

Рис. 4. Показатели индикаторного давления судового ДВС 6ЧН12/14 при работе на ДТ (а) и на ТШФС-1 (б) по: ( _____ ) моделированию и (.......) экспериментальным данным.

На рис.4. представлені індикаторні діаграми суднового ДВЗ 6ЧН12/14 при роботі на стандартному дизельному паливі та на ТШФС-2, отримані розрахунками на основі математичного моделювання та експериментально. Максимальне середньоквадратичне відхилення розрахункових даних, отриманих на основі розробленої математичної моделі, в випадку використання стандартного палива, не перевищує 10%. Довірчий інтервал при цьому складає 0,95. У випадку використання ПШФС середньоквадратичне відхилення не перевищує 15%, а довірчий інтервал, розрахований для цього варіанта, складає 0,93.

Такі значення похибок та довірчих інтервалів дають підстави вважати, що математична модель у достатній мірі відображає реальні процеси, які відбуваються у циліндрі ДВЗ при використанні палив широкого фракційного складу, і може бути застосована для дослідження показників суднового дизельного двигуна при його експлуатації на ПШФС.

У п’ятому розділі наведені результати дослідження впливу технохімічних властивостей ПШФС на основні показники суднового ДВЗ. У таблиці 1 наведені основні властивості палив широкого фракційного складу, яки використовувалися у експериментах, у порівнянні зі стандартним паливом ДТ.

Таблиця 1.

п/п | Властивості | Зазначення палива

ДП | ПШФС-1 | ПШФС -2 | ПШФС -3

1. | Цетанове число, не менш | 50 | 48 | 46 | 44

2. | Фракційний склад:

3. | 50 % переганяється при температурі, °С, не вище | 280 | 250 | 230 | 215

4. | 90 % переганяється при температурі (кінець перегонки), °С, не вище | 360 | 370 | 355 | 340

5. | Кінематична в'язкість при 20 °С, мм2/с | 3,0…6,0 | 3,6 | 3,3 | 3,2

6. | Температура застигання, °С, не вище, | -10 | -15 | -15 | -17

7. | Температура помутніння, °С, не вище, | -5 | -10 | -12 | -15

8. | Температура спалаху у закритому тиглі, °С | 62 | 60 | 58 | 56

9. | Масова доля сірки, %, не вище, | 0,2 | 0,2 | 0,19 | 0,17

10. | Масова доля меркаптанової сірки,

%, не вище | 0,01 | 0,01 | 0,01 | 0,009

11. | Вміст фактичних смол, мг/100 см3 палива, не вище | 40 | 40 | 38 | 38

12. | Кислотність, мг КОН/100 см3 палива, не вище | 5 | 5 | 5 | 5

13. | Йодне число, г I2/100 г палива,

не вище | 6 | 6 | 6 | 6

14. | Зольність, %, не вище | 0,01 | 0,01 | 0,01 | 0,01

15. | Коксуємість 10 %-ного залишку,

%, не вище | 0,20 | 0,20 | 0,20 | 0,20

16. | Коефіцієнт фільтрації, не вище | 3 | 2,5 | 2,5 | 2,5

17. | Щільність при 20 °С, кг/м3, не вище | 860 | 840 | 820 | 805

У відповідності до мети дослідження у роботі був досліджений вплив технохімічних властивостей на період затримки запалення ПШФС, тиск та швидкість його зростання у циліндрі та питому витрату палива суднового ДВЗ.

На рисунку 7 наведені результати порівняння періоду затримки запалення у від навантаження (середнього ефективного тиску) ДВЗ та складу ПШФС-2, отримані шляхом математичного моделювання та експериментально.

Рис.7. Період затримки запалення суднового ДВЗ 6ЧН12/14 при роботі:

на ПШФС-2:1 ? розрахунок, 3 ? експеримент;
на ДТ 2 ? розрахунок, 4 ? експеримент.

Аналіз цих результатів показує, що у порівнянні зі стандартним паливом, період затримки запалення ПШФС зменшується при збільшенні навантаження, що безпосередньо пов'язане з ефективним тиском газів у циліндрах. Так, при навантаженні 20% затримка запалення ПШФС, визначена експериментально, складає 12,7 град. п.к.в. та перевищує аналогічний показник для стандартного дизельного палива на 3,8 град. п.к.в. Визначені шляхом математичного моделювання ці величини складають відповідно 13,5 и
3,7 град. п.к.в. Це явище пояснюється тим, що наявності в ПШФС легкокиплячих фракцій приводить до зниження темпера-тури паливоповітряної суміші у циліндрі двигуна, як наслідок його охолодження при випаровуванні цих фракцій та зниження цетанового числа палива. Крім того, наявність легкокиплячих фракцій приводить до деякого зниження швидкості згоряння палива, що також негативно впливає на робочий процес суднового ДВЗ.

При роботі суднового ДВЗ на дизельному паливі та ПШФС-2 на режимі номінальної потужності і при часткових навантаженнях було встановлено, що період затримки запалення при роботі на ПШФС більше на 1...3,8 град. п.к.в., що приводить до зміщення начала запалення до ВМТ та підвищенню жорсткості процесу. При роботі двигуна 6ЧН12/14 на ПШФС характерно інтенсивне тепловиділення зразу після запалення з наступним уповільненням процесу згоряння та догоряння палива. Більш інтенсивне тепловиділення на початку згоряння при роботі на ПШФС обумовлене підвищеним значенням dP/dj у порівнянні з роботою на дизельному паливі.

З рисунку 8 видно, що на режимах великого навантаження значення максимального тиску Pmax, максимальної швидкості зростання тиску dP/df при використання ПШФС у всіх проведених дослідах вище, ніж для дизельного палива. При роботі двигуна на ПШФС-2, потужності генератора 70 кВт та частоті обертання 1500 об/хв., зростає швидкість зростання тиску, яка перевищує аналогічний показник для дизельного палива на 0,5 МПа; абсолютне значення підвищення максимального тиску на ПШФС складає 0,45 МПа, а середнього – на 0,3 МПа у порівнянні з роботою на дизельному паливі.

Рис.8. Порівняння тиску та швидкості зростання тиску у циліндрі суднового ДВЗ 6ЧН12/14 при роботі на ДТ (1) та ПШФС-2 (2) а, в – режим 1; б,
г – режим 2.

При зменшенні навантаження період затримки запалення ПШФС ще більш перевищує аналогічний показник для стандартного палива (різність складає 3,8 град. п.к.в. при навантаженні 20%). у наслідку чого більш висока швидкість згоряння палива у початковий період не приводить до росту Pmax та більш пізнього початку запалення і розвитку процесу згоряння при збільшуючомуся об'ємі циліндра. Так, при роботі на середніх навантаженнях період затримки запалення ПШФС більш, ніж у дизельного палива приблизно на 1,8 град. п.к.в. та приблизно однаковому Pmax, абсолютне значення підвищення максимального тиску на ПШФС складає 0,05 МПа (рис.8б). На режимах 20% до 40% навантаження значення максимального тиску у циклі при роботі на ПФШС, яке визначене експериментально, є меншим, ніж цей же показник при роботі на дизельному паливі.

Це викликане тим, що паливо з високим цетановым числом, при інших рівних умовах, має кращу здібність до самозапалення. ПШФС с низькими цетановыми числами (суттєво нижче, ніж у дизельного) більш випаровуються та активуються, відповідно, більша частина щих палив буде находитися у збудженому стані, але горить по більшості у гетерогенному середовищі, не отримав належної активації. Це явище негативно впливає на якості згоряння. ДВЗ буде працювати з підвищеною витратою палива, пониженою потужністю та підвищеною димністю. З іншого боку, зі збільшенням періоду затримки запалення, негативна робота циклу до ВМТ збільшується, максимальний тиск газів не досягає свого оптимального значення. В результаті цього відбувається зниження індикаторного ККД. Найбільша частина тепловиділення відбувається на такті розширення, завдяки цьому ефективність використання теплоти, яка виділилася, и повнота згоряння знижуються, зростають втрати тепла з відпрацьованими газами, зменшуються індикаторний, механічний та ефективний ККД, знижуються потужність и економічність дизеля, зростає питома ефективна витрата палива.

Дослідження показали, що параметри робочого процесу та динаміка тепловиділення залежать від цетанового числа палива та від кількості вмісту у ньому ароматичних вуглеводнів. Для зменшення негативного впливу зазначених факторів на робочі показники суднового ДВЗ необхідно регулювати кут випередження подачі палива у межах 1,5…7,5 град. п.к.в. у залежності від технохімічних властивостей ПШФС, які використовуються.

На рис.9 надані розрахункові та експериментальні залежності питомої витрати ПШФС від середнього ефективного тиску у циліндрі суднового ДВЗ 6ЧН12/14.

Рис. 9. Питома витрата палива суднового ДВЗ 6ЧН12/14 при роботі:

на ТШФС-1: 1 ? розрахунок, 3 ? експеримент; на ДТ: 2 ? розрахунок, 4 ? експеримент.

Встановлено, що збільшення вмісту легкокиплячих фракцій збільшує питому витрату па-лива. Це пов’язане з пониженою щільністю палива і, як наслідок, зменшенням масової теплотвор-ної здібності ПШФС. Так, при використанні ПШФС-1, розрахо-вана питома витрата палива на режимі Ре = 20% складає
615 г/(кВт.год) та підвищується на 90 г/(кВт.год) у порівнянні з витратами дизельного палива, а експериментальні значення скла-дають 580 г/(кВт.год) та
40 г/(кВт.год), відповідно. Загальна висока питома витрата палива пов’язана з тим, що двигун працює поза зоною раціонального навантаження, що призводить до суттєвого зростання питомої витрати палива. У зоні раціональних навантажень (Ре = 60…100%) відбувається суттєве зниження загальної та відносної питомої витрати ПШФС у порівнянні із стандартним дизельним паливом. Так, при Ре=100% в випадку використання ПШФС-1, розрахункова питома витрата палива складає 260 г/(кВт.год) та підвищується на 10 г/(кВт.год) у порівнянні з витратою дизельного палива, а експериментальні значення складають 257 г/(кВт.год) та 12 г/(кВт.год), відповідно. На режимі, близькому до оптимального при Ре=80%, ці показники є суттєво кращими і складають: розрахункові –248 г/(кВт.год) та 4 г/(кВт.год), а експериментальні – 250 г/(кВт.год) та 6 г/(кВт.год), відповідно.

Впровадження результатів дисертаційної роботи здійснено у В'єтнамському морському університеті "VIMARU", науково-дослідному кораблебудівному інституті В'єтнаму "SHIPCITECH", ВАТ "Черно-морсуднопроект" (м. Миколаїв), ВАТ "Мотор Січ" (м. Запоріжжя), а також навчальному процесі Національного університету кораблебудування імені адмірала Макарова (м. Миколаїв).

Для В'єтнамського науково-дослідного кораблебудівного інституту "SHIPCITECH" були виконані розробки щодо суднової енергетичної установки супертанкера "Sea Dragon", принципова схема якого надана на рис. 10. Показано, що перехід на ПШФС СЕУ цього супертанкера, яка складається з головного двигуна 12К98МЕ номінальною потужністю 68640 кВт виробництва MAN B&W, та трьох дизель-генераторів 6L27/38 потужністю
1920 кВт кожний, дозволить отримати економічний ефект за один рейс, довжиною у 1800 міль біля 200 тис. дол. США.

Рис.10. Схема суднової дизельної енергетичної установки танкера "Sea Dragon", яка використовує нафтове паливо широкого фракційного складу.

Рис.11. Розташування обладнання у машинному відділенні нафтовидобу-ваючої платформи.

Для суднобудівної компанії В'єтнаму "HAI BINH" були виконані проробки енергетичної установки для нафтовидобуваючої платформи "Білий тигр-7".

Головна енергетична установка цієї платформи складалася з 4-х газо-дизельних генераторних агрегатів типу 8ЧН25/34-3, загальною потужністю 3200 кВт. Згідно з рекомендаціями цієї роботи, було проведено заміну цих агрегатів на більш сучасні та економічні 8L23/30H виробництва "MAN B&W" та встановлено обладнання для неповної атмосферної переробки сирої нафти з метою отримання ПШФС. Розташування енергетичного обладнання на цій платформі наведено на рис.11. Така модернізація дозволяє отримати річний економічний ефект тільки на одній платформі біля 1,9 млн. дол. США.

Результати роботи були також передані ВАТ "ЧОРНОМОРСУДНО-ПРОЕКТ" (м. Миколаїв) та конструк-торсько-технологічному управлінню з ДВЗ підприємства "Мотор-Січ" (м. За-поріжжя), де використовуються у перспективних розробках двигунів для суднобудування, наземного транспорту та стаціонарної енергетики. Результати цієї роботи використовуються також у навчальному процесі кафедри "Двигу-ни внутрішнього згоряння" Національ-ного університету кораблебудування (м. Миколаїв) при викладанні курсів "Теорія робочих циклів" та "Теорія робочих процесів", курсовому та дипломному проектуванні.

Висновки

На підставі результатів дисертаційної роботи можна зробити наступні висновки:

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

перелік ОПУБЛІКОВАНИХ ПРАЦЬ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ

1.     Ткач М. Р., Тимошевский Б. Г., Тхы Б. А. Математическое моделирование рабочих процессов ДВС при работе на альтернативных топливах // Науково-методичний журнал. Т. 43. Вип. 30. Техногенна безпека. –Миколаїв: Вид-во МДГУ ім. Могили, 2005. – С. 69–75.

2.     Ткач М. Р., Тимошевский Б. Г., Тхы Б. А. Повышение точности измерения индикаторного давления в цилиндре ДВС методом прямого преобразования Фурье // Двигатели внутреннего сгорания: Науч-техн. журнал. - Х.: НТУХПИ", 2005. - №2. - С. 23-25. 

3.     Ткач М. Р., Тимошевский Б. Г., Тхы Б. А.