НАЦІОНАЛЬНИЙ АВІАЦІЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

ПАЛАМАРЧУК ЮЛІЯ АНАТОЛІЇВНА

УДК658.012.2:656.71(042.3)

ФОРМУВАННЯ СТРАТЕГІЇ ЕКОНОМІЧНОГО РОЗВИТКУ ПАСАЖИРСЬКОГО ТЕРМІНАЛУ АЕРОПОРТУ

08.00.04 – економіка та управління підприємствами

(економіка авіаційного транспорту)

Автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня

кандидата економічних наук

Київ – 2007

Дисертацією є рукопис

Робота виконана в Національному авіаційному університеті Міністерства освіти і науки України

Науковий керівник доктор економічних наук, професор

Ложачевська Олена Михайлівна,

Національний авіаційний університет,
завідувач кафедри міжнародної економіки

Офіційні опоненти: доктор економічних наук, професор

Коба В’ячеслав Григорович,

Київська державна академія водного транспорту
ім. гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного, завідувач кафедри економіки та менеджменту

кандидат економічних наук, доцент

Полянська Наталія Євгеніївна,

Національний авіаційний університет,
доцент кафедри логістики

Захист відбудеться “10” січня 2008 р. о 14.00 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 26.062.02 у Національному авіаційному університеті за адресою: 03058, м. Київ, проспект космонавта Комарова, 1, корп. 2, кімн. 418

З дисертацією можна ознайомитись у бібліотеці Національного авіаційного університету за адресою: 03058, м. Київ, проспект космонавта Комарова, 1

Автореферат розісланий “8” грудня 2007 р.

Вчений секретар

спеціалізованої вченої ради В.В.Матвєєв

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальність теми дослідження. Транспорт є одним із найважливіших елементів економічної системи кожної країни. У наш час зростає роль і значення транспорту в міждержавному сполученні. Авіаційний транспорт має переваги перед іншими видами транспорту у швидкості доставки як вантажу, так і пасажирів. Аеропорт – важлива частина авіаційної транспортної системи, оскільки в аеропорту здійснюється умовний перехід режиму повітряного функціонування в режим наземного функціонування повітряного транспорту. Тому однією з важливих вимог до роботи авіаційного транспорту є підвищення ефективності роботи аеропортів. Проблема ефективного функціонування аеропортів є однією з найважливіших у системі цивільної авіації України. Тому дослідження особливостей та виявлення тенденцій розвитку транспорту, і пасажирських транспортних терміналів зокрема, має значення для підвищення ефективності транспортної галузі.

З урахуванням перспектив розвитку економіки прогнозується збільшення обсягів пасажирських перевезень усіма видами транспорту, і авіаційним транспортом зокрема. В 1995-2006 рр. середньорічні темпи зростання пасажирських перевезень у світі склали 2,7%, а вантажних – 3,1%. Темпи зростання авіаперевезень у Європі перевищують світові показники. В 1995-2006 рр. середньорічні темпи зростання обсягів пасажирських перевезень склали 4,2%, а вантажних – 3,2%. У майбутньому прогнозується стабільне зростання обсягів авіаперевезень у світі в середньому на 4% в рік. За останні роки Україна має високі темпи розвитку авіаційної галузі: в 2006 році пасажирообіг зріс в 5,1 рази, а кількість перевезених пасажирів – в 4,3 рази порівняно з 2000 роком. Підсумкові та узагальнені розрахункові значення прогнозів свідчать про те, що загальні обсяги перевезених пасажирів у всіх аеропортах України до 2020 року досягнуть 7-8 млн пасажирів за рік. Обсяг перевезень пасажирів по всіх малодіючих аеропортах, якщо вони перейдуть в комунальну власність і будуть в 2020 році функціонувати, буде складати 120-200 тис. пасажирів. Головний державний аеропорт „Бориспіль” буде розвиватися більш швидкими темпами: обсяг пасажирських перевезень у 2020 році буде складати 8300-10500 тис. пасажирів за рік. У аеропорту „Київ” (Жуляни) у 2020 році обсяг пасажирсь-ких перевезень за прогнозними даними буде складати 355–857 тис. пасажирів за рік.

Проблеми авіатранспортних перевезень, функціонування аеропортів, і пасажирських терміналів зокрема, досліджувався рядом учених, серед яких О.М. Андронов, Н. Ашфорд, Н.Ф. Болотова, В.М. Загорулько, В.В. Запорожець, В.П. Інюшин, Д.Ж. Кендалл, Ю.Ф. Кулаєв, О.Н. Лі, О.М. Ложачевська, В.В. Мова, Є.Л. Пін, Н.Є. Полянська, З.П. Румянцева, І.Я. Русінов, І.П. Садловська, О.О. Соколов, Х. Стентон, Н.С. Шаповал, М.П. Шматко та ін.

Швидкий розвиток авіаційного транспорту за останні роки та недосконала робота пасажирських терміналів аеропортів обумовлюють актуальність обраної наукової проблеми дисертаційного дослідження – формування стратегії економічного розвитку пасажирського терміналу аеропорту.

Зв’язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Робота виконана відповідно до планів цільової комплексної програми „Транспорт”, яка прийнята розпорядженням Кабінету Міністрів України від 27.07.1993 р. № р, Державної програми розвитку транспортної галузі „Про затвердження Концепції реформування транспортного сектора економіки”, що затверджена Постановою Кабінету Міністрів України № від 9.10.2000 р., а також відповідно до науково-дослідної роботи № 5/11.02.01 р. „Стратегічне управління діяльністю авіатранспортних підприємств в умовах економіки знань” кафедри „Менеджменту організацій” Національного авіаційного університету.

Мета і завдання дослідження. Основна мета роботи полягає у розробці теоретико-методичних положень та практичних рекомендацій щодо формування стратегії розвитку пасажирського терміналу аеропорту.

Для досягнення цієї мети автором були розвязані наступні завдання:

– зясовано особливості функціонування аеропорту в транспортній інфраструктурі;

– визначено особливості формування стратегії розвитку аеропорту та його пасажирського терміналу;

– досліджено економічну ефективність функціонування аеропорту;

– проаналізовано сучасний стан пасажирських перевезень в Україні;

– досліджено сучасні тенденції розвитку аеропортів України;

– проаналізовано основні тенденції управління розвитком аеропортів світу;

– розглянуто функціонування пасажирського терміналу аеропорту як складної багатоканальної системи масового обслуговування;

– розроблено методичні підходи до вибору та формування стратегії розвитку пасажирського терміналу аеропорту;

– розроблено моделі функціонування пасажирського терміналу аеропорту і вибору стратегії розвитку пасажирського терміналу;

– проведено експериментальну перевірку запропонованої методики в аеропорту „Київ” (Жуляни).

Об’єктом дослідження є процес управління пасажирським терміналом аеропорту в ринкових умовах з урахуванням перспектив його розвитку.

Предметом дослідження є формування стратегії економічного розвитку пасажирського терміналу аеропорту для прийняття обґрунтованих управлінських рішень щодо оптимізації його діяльності.

Методи дослідження. Методологічною основою для проведення дослідження виступали методи, які базуються на застосуванні економічної теорії, а також економіко-математичні методи. Основними методами, які застосовуються у дослідженні є: методи аналізу, синтезу, узагальнення, систематизації, системний підхід при визначенні теоретико – методологічних основ обґрунтування стратегії розвитку аеропорту; методи статистичного збору та обробки даних, табличний та графічний – для аналізу динаміки розвитку авіаційної галузі України та аеропортів світу; апарат теорії ймовірностей та математичної статистики, теорії масового обслуговування, імітаційне моделювання – для дослідження функціонування пасажирського терміналу аеропорту та побудови моделей.

Наукова новизна одержаних результатів полягає у визначенні та науковому обґрунтуванні основних напрямків розвитку пасажирського терміналу аеропорту, поглибленні наявних і розробки нових методичних положень щодо ефективного функціонування і вибору стратегії розвитку пасажирського терміналу аеропорту, зокрема:

вперше:

– запропоновані і науково обґрунтовані методичні підходи до вибору і формування стратегії розвитку пасажирського терміналу аеропорту, які ґрунтуються на поетапності оптимізації управління роботою пасажирського терміналу; вони є універсальними, тому їх можна використовувати для визначення стратегії розвитку будь-якого транспортного пасажирського терміналу;

– розроблено імітаційну модель функціонування пасажирського терміналу аеропорту, що описує процес обслуговування пасажирів як багатоканальну систему масового обслуговування з очікуванням і дає можливість продіагностувати роботу пасажирського терміналу аеропорту та виявити проблемні місця в його функціонуванні;

– розроблено імітаційну модель вибору стратегії розвитку пасажирського терміналу аеропорту, що дає можливість так побудувати його діяльність, щоб найкраще задовольнити потреби споживачів і досягти найбільшого ефекту функціонування пасажирського терміналу, тобто визначити стратегію його роботи;

набули подальшого розвитку:

– методичні положення до представлення пасажирського терміналу аеропорту як типової складної багатоканальної системи масового обслуговування з очікуванням та неоднорідним потоком вимог, який складається з потоків пасажирів та відвідувачів аеропорту, що дозволяє адекватно змоделювати роботу пасажирського терміналу і застосувати розроблені моделі для удосконалення роботи будь-якого пасажирського терміналу;

удосконалено:

– критерій ефективності стратегії розвитку пасажирського терміналу аеропорту, що визначається з урахуванням загального доходу, витрат, які було понесено в процесі реалізації стратегії, та втрат від відмов на обслуговування;

– деталізацію факторів впливу зовнішнього середовища, які впливають саме на діяльність пасажирського терміналу аеропорту; така деталізація факторів дозволить більш точно визначити пріоритетні напрямки при виборі стратегії розвитку пасажирського терміналу аеропорту.

Практичне значення отриманих результатів дослідження полягає в тому, що запропоновані методичні підходи та моделі функціонування пасажирського терміналу аеропорту дозволяють прийняти управлінські оптимальні рішення щодо його подальшої діяльності в нестабільних умовах ринкових відносин. Використання результатів дослідження дозволяє здійснити діагностику пасажирського терміналу; виявити проблемні місця в його роботі; забезпечити вибір та формування стратегії розвитку пасажирського терміналу відповідно до сучасних умов, що склалися в економіці, та перспектив розвитку аеропорту з урахуванням його інвестиційного забезпечення.

Результати розробки впроваджено в аеропорту „Київ” (Жуляни) (акт впровадження № від 06.07.07 р.).

Основні положення та висновки дисертаційної роботи поглиблюють подальші теоретичні та прикладні дослідження у галузі ефективного управління розвитком аеропортів і забезпечують ефективність їх функціонування. Матеріали дослідження включені у навчальний процес кафедр „Менеджменту організацій” та „Логістики” Національного авіаційного університету при викладанні дисциплін „Стратегічне управління”, „Комерційна робота на транспорті” та „Логістика на повітряному транспорті” для студентів спеціальностей „Менеджмент організацій” та „Логістика”, що підтверджено актом впровадження.

Особистий внесок здобувача. Дисертація є самостійно виконаною науковою працею, подані до захисту пропозиції розроблені автором особисто. У роботах, опублікованих у співавторстві, авторові дисертаційної роботи належить: [3] – розробка моделі функціонування пасажирського терміналу аеропорту, схеми діяльності пасажирського терміналу аеропорту, [4] – розробка елементів реалізації стратегічного плану функціонування аеропорту, [12] – визначено основні напрямки інновацій аеропорту, розглянуто основні джерела інвестування інновацій.

Апробація результатів. Під час дисертаційного дослідження проводилась апробація проміжних і остаточних результатів роботи шляхом оприлюднення на наступних науково-практичних конференціях:

– VI Міжнародній науковій конференції студентів та молодих вчених „Політ 2006” (Київ, 11-12 квітня 2006);

– VII Міжнародній науково-технічній конференції „АВІА – 2006” (Київ, 25-27 вересня 2006);

– Науково-практичній конференції „Сучасні проблеми глобальних процесів у світовій економіці” (Київ, 14 грудня 2006);

– VIІ Міжнародній науковій конференції студентів та молодих вчених „Політ 2007” (Київ, 11-12 квітня 2007);

– VI Міжнародній науковій конференції „Проблеми економіки транспорту” (Дніпропетровськ, 26-27 квітня 2007);

– IV Міжнародній науково-теоретичній конференції молодих вчених та студентів „Актуальні проблеми економічного та соціального розвитку виробничої сфери” (Донецьк, 7-8 червня 2007).

Публікації за темою дисертації. За результатами дослідження з теми дисертаційної роботи опубліковано сім наукових праць (у тому числі шість – у фахових виданнях ВАК України, з них п’ять одноосібних) та шість тез доповідей.

Обсяг і структура роботи. Дисертаційна робота складається зі вступу, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел (176 найменувань), додатків. Робота має 179 сторінок машинописного тексту, 30 графіків, 30 таблиць і 2 додатки.

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ

У вступі обґрунтовано актуальність теми дослідження, визначено мету та основні завдання роботи, розкрито наукову новизну та практичне значення отриманих результатів.

У першому розділі „Теоретико – методологічні основи формування стратегії розвитку аеропорту” розглянуто роль транспортних терміналів у транспортній інфраструктурі й особливості аеропорту , визначено ознаки, функції, види транспортних терміналів, структуру та функції аеропорту, основні підходи до формування доходів та витрат аеропорту, розглянуто критерій ефективності його функціонування, існуючі підходи до визначення стратегії розвитку аеропорту та його пасажирського терміналу.

Встановлено, що транспортний термінал є важливою складовою транспортної інфраструктури, а також основною складовою аеропорту. Аеропорт є частиною авіаційної транспортної системи. Діяльність аеропорту пов’язана з трьома компонентами комплексу аеропорту: аеродромним, аеровокзальним, зовнішньо-аеропортовим комплексом. Відомо, що пасажирський термінал аеропорту умовно поділяється на дві частини: „вільну” зону та „чисту” зону. В дисертаційному дослідженні розглядається саме „вільна” зона тому, що там, на відміну від „чистої” зони, відбувається обслуговування не лише пасажирів, а й відвідувачів аеропорту. Дослідженню „чистої” зони присвячено багато наукових праць, однак для даного дослідження необхідним є вивчення саме „вільної” зони.

Усі доходи будь – якого аеропорту поділяються на два види: доходи від авіаційної діяльності та доходи від неавіаційної діяльності. За даними ІКАО у фінансовій діяльності аеропортів світу авіаційні збори з авіакомпаній складають лише 60% від загальних прибутків, іншу частину прибутків аеропорти отримують за рахунок широкої неавіаційної діяльності. Такі прибутки є основним джерелом фінансування для багатьох аеропортів. Головними видами неавіаційної діяльності аеропорту є концесії, оренда, реклама, комерційна діяльність самого аеропорту. Прибутки від функціонування пасажирського терміналу приносить саме „вільна” зона за рахунок неавіаційної діяльності.

Основними джерелами фінансування аеропортів, згідно з документами ІКАО, є національні або іноземні державні, а не комерційні установи. Отже, державне та регіональне значення аеропортів визначає необхідність їх існування, а їх фінансування є завданням держави та регіональних владних структур. Залучення комерційний структур обмежене через довгостроковість капітальних вкладень. При цьому фінансування розвитку більшості аеропортів взагалі можливе лише на безповоротній або в кращому випадку на безвідсотковій основі.

Доцільність фінансування аеропорту повинна ґрунтуватися на оцінці ефективності його функціонування. Проведений аналіз дав можливість уточнити поняття економічної ефективності функціонування аеропорту – це економічно незалежний та стійкий стан аеропорту, який постійно та регулярно взаємодіє з іншими суб’єктами перевізного процесу під час здійснення оптимальних обсягів комерційних та технічних операцій. Цей стан аеропорту визначають за допомогою певної системи економічних показників. Економічну ефективність діяльності аерпорту визначають за основними показниками, які повинні відображати зміни в продуктивності. Тобто за тими показниками, які повязані з виробництвом послуг та витратами, а також з урахуванням стандартів обслуговування під час пошуку заходів з підвищення продуктивності.

Економічну ефективність потрібно оцінювати на перспективу, враховуючи стратегії розвитку аеропорту. Стратегія розвитку аеропортів України не може бути єдиною і повинна мати різні напрямки її розробки, як мінімум, три: стратегія зростання найбільш важливих аеропортів, стратегія виживання і стратегія ліквідації.

Для розвитку пасажирського терміналу аеропорту можна запропонувати стратегії зростання, виживання, ліквідації (рис. 1).

У другому розділі „Тенденції розвитку цивільної авіації та аеропортових комплексів України і світу” проведено аналіз основних тенденцій розвитку цивільної авіації України, а також визначено сучасний стан аеропортових комплексів України та основні тенденції розвитку аеропортів світу.

Україна має високі показники розвитку авіаційної галузі: в 2006 році пасажирообіг зріс в 5,1 разів, а кількість перевезених пасажирів – в 4,3 рази порівняно з 2000 роком. У майбутньому прогнозується подальше швидке зростання обсягів внутрішніх та міжнародних авіаперевезень в Україні внаслідок розвитку української економіки; підвищення платоспроможності населення; розвитку туризму.

Рис. 1. Стратегії функціонування пасажирського терміналу аеропорту

Система аеропортів України включає в себе 72 аеродроми та 36 діючих аеропортів. З табл. 1, в якій наведено статистичні дані про роботу найбільших вітчизняних аеропортів за останні три роки, видно, що спостерігається стійка тенденція зростання як кількості рейсів, так і кількості пасажирів, перевезених через ці аеропорти.

Таблиця 1

Обсяги перевезень через найбільші аеропорти України

Аеропорт | Рейси, од. | Пасажири, тис. чол.

2004 р. | 2005 р. | 2006 р. | 2004 р. | 2005 р. | 2006 р.

Бориспіль | 29183 | 33573 | 39541 | 1583,1 | 1972,0 | 2326,1

Київ | 6733 | 4362 | 3784 | 112,2 | 59,9 | 43,4

Сімферополь | 5265 | 5356 | 5462 | 226,4 | 245,3 | 256,4

Одеса | 4616 | 4823 | 4968 | 155,4 | 168,1 | 176,2

Донецьк | 4230 | 4356 | 4587 | 133,7 | 142,1 | 151,6

Дніпропетровськ | 3677 | 3851 | 3963 | 98,5 | 99,1 | 101,9

Львів | 2976 | 3256 | 3423 | 69,4 | 72,1 | 73,5

Типовим аеропортом України є аеропорт „Київ” (Жуляни). Аеропорт „Київ” займає свою ринкову нішу, має розвинену інфраструктуру для обслуговування пасажирів і найбільше підходить для розвитку чартерних рейсів невеликих літаків ділової авіації. Надаючи населенню, підприємствам і організаціям послуги з авіаційних перевезень, „Міжнародний аеропорт „Київ” сприяє зростанню ділової активності і соціальному розвитку міста та суміжних районів. Зменшення кількості рейсів та відповідно пасажирів відбувається внаслідок зниження якості обслуговання пасажирів та низького рівня сервісу, недостатньо розвиненої сервісної інфраструктури аеропорту (рис. 2).

Рис. 2. Структура пасажироперевезень аеропорту „Київ”

У всьому світі з кожним роком зростає попит на авіаперевезення, а тому зростає пасажиро – та вантажопотік через аеропорти. Розвиток аеропортів відбувається різними шляхами від реконструкції та модернізації вже наявних терміналів та злітно-посадкових смуг до будівництва нових. Розглядаючи сучасний стан та тенденції розвитку аеропортових комплексів світу, необхідно вивчити та застосувати міжнародний досвід в організації діяльності та функціонуванні аеропортів України.

У третьому розділі „Методичні засади вибору та формування стратегії економічного розвитку пасажирського терміналу аеропорту” розглянуто пасажирський транспортний термінал як систему масового обслуговування, запропоновано методичні підходи до вибору та формування стратегії розвитку пасажирського терміналу аеропорту, розроблено моделі діагностики роботи пасажирського терміналу аеропорту та вибору оптимальної стратегії його розвитку.

Проведений аналіз функцій, організації робіт пасажирського терміналу аеропорту дає змогу представити його як типову систему масового обслуговування, де – інтенсивність вхідного потоку (середнє число споживачів в одиницю часу); – продуктивність каналу обслуговування (число споживачів, що обслуговуються за одиницю часу); – коефіцієнт завантаження; – середній час, необхідний для обслуговування пасажира або відвідувача, а саме: придбання квитка, реєстрації тощо; – час очікування споживачів в черзі; – середня довжина черги споживачів. Потік споживачів „вільної” зони пасажирського транспортного терміналу аеропорту є пуассонівським, а також неоднорідним і складається з пасажирів, проводжаючих, зустрічаючих та відвідувачів аеропорту. Каналами обслуговування „вільної” зони пасажирського терміналу аеропорту виступають послуги, які надає даний термінал, причому пости обслуговування будуть в цьому випадку різними за пропускною здатністю, часом обслуговування. Їх можна поділити на такі групи: розважально – харчувальні: магазини, кафе, ресторани, гральні автомати; готель; фінансові: пункти обміну валют, банкомати, відділення банків; ділові: офіси авіакомпаній, офіси турфірм; інформаційні: послуги зв’язку, пошта, авіадовідка тощо.

Розроблені автором методичні підходи до вибору і формування стратегії розвитку пасажирського терміналу складаються з п’яти етапів (рис. 3), вони дозволяють прийняти рішення щодо визначення шляху подальшого розвитку пасажирського терміналу аеропорту та передбачають визначення характеристик функціонування пасажирського терміналу, оцінку його прогнозованих економічних характеристик, вибір стратегії його розвитку через моделювання.

Для діагностики роботи пасажирського терміналу аеропорту автором розроблено наступний алгоритм (рис. 4).

Спочатку необхідно ввести інформацію про вхідний потік до аеропорту,
а також про вхідний потік для кожного посту обслуговування (інтенсивність потоку заявок ), про пропускну спроможність посту обслуговування (), після чого визначаємо коефіцієнт завантаження (блок 5). При порівнянні з одиницею (блок 6) можливі варіанти. Відповідно до варіанту обчислюються загальні параметри системи, серед яких загальний час простою, загальна довжина черги, загальні збитки від простоїв. Блок 15 визначає показники критеріїв ефективності. Блок 16 завершує роботу моделі, він вказує на проблемні місця в роботі пасажирського терміналу.

Отже, створена модель функціонування пасажирського терміналу аеропорту виявляє проблемні зони в його роботі і є основою для розробки стратегії подальшого функціонування аеропорту. Алгоритм процесу вибору оптимальної стратегії розвитку пасажирського терміналу аеропорту показано на рис. 5.

Спочатку в модель вводиться повна характеристика терміналу. В результаті порівняння (блок 5) фактичної кількості пасажирів, яку обслуговує термінал, та прогнозованого потоку пасажирів відбувається вибір стратегії розвитку пасажирського терміналу шляхом розгляду всіх запропонованих стратегій; для вибору серед розглянутих стратегій оптимальної, визначаємо критерій ефективності для кожної стратегії (блок 17).

Рис. 3. Основні етапи вибору і формування стратегії розвитку
пасажирського терміналу

Рис. 4. Алгоритм моделювання процесу визначення параметрів функціонування пасажирського терміналу аеропорту

Рис. 5. Алгоритм моделювання вибору стратегії розвитку

пасажирського терміналу

Критерій ефективності за використання і-ої стратегії автором пропонується обчислити за формулою: , де – економічний ефект (прибуток від використання і-ої стратегії) – дорівнює , – втрати при реалізації і-ої стратегії – дорівнюють ; – загальний доход, – витрати, – кількість заявок на обслуговування (тобто кількість споживачів), які отримали відмову на обслуговування, – вартість однієї відмови. Порівнюючи стратегії за критерієм ефективності, визначається оптимальна стратегія в конкретних умовах регіону.

Отже, отримана модель дозволяє здійснити обґрунтований вибір оптимальної стратегії подальшого розвитку пасажирського терміналу аеропорту.

За допомогою запропонованої моделі можна побудувати роботу пасажирського терміналу так, щоб якнайкраще задовольнити потреби споживачів і досягти найбільш ефективного функціонування терміналу.

Апробація запропонованої методики проводилася в аеропорту „Київ” (Жуляни) для перевірки її адаптивності до реальних процесів.

Незважаючи на те, що аеропорт „Бориспіль” є головним аеропортом України, він являє собою складну багатофункціональну транспортну систему, яка має на сьогоднішній день три пасажирські термінали, тому для наочності і простоти розрахунків було обрано аеропорт „Київ” (Жуляни). На основі розробленої компютерної програми, написаної мовою Delphi 6.0 здійснено діагностику функціонування пасажирського терміналу аеропорту.

В аеропорту споживачам надають такі послуги: реалізація квитків, реєстрація перед відльотом, кафе, пункт обміну валют філіалу банку „Хрещатик”, магазин сувенірів, авіадовідка.

Моделювання роботи терміналу проводилося за умов загального потоку заявок на обслуговування в інтервалі 30-120 заявок з кроком 10 одиниць і результати моделювання для всіх шести розглянутих послуг зведені в табл. 2.

У результаті моделювання отримано також дані щодо роботи всього терміналу. Пропускна спроможність терміналу складає 92,6 чол./год. Середня черга заявок складає 4 вимоги, час очiкування споживачів в черзі – 0,3 год., середні збитки від простою в черзі споживачів – 5,8 грн./год., середні збитки від простою посту обслуговування – 14 грн./год., час очiкування обслуговуючого посту – 0,13 год. Крім того, результати моделювання дають можливість визначити витрати взагалі всієї системи пасажирського терміналу з усіма видами послуг (рис. 6).

Таблиця 2

Результати моделювання

Вид послуги | Альфа | Про-пускна спромо-жність | Середня черга заявок | Час очіку-вання черги | Середні збитки від прос-тою в черзі | Потік вимог з ураху-ванням повтору | Потік вимог без ураху-вання повтору | Серед-ні збитки від простою | Час очіку-вання обслу-говую-чого

Авіакаси | 0,77 | 12,5 | 0 | 0 | 0 | 6 | 6 | 5,1 | 0,25

Реєстрація | 1,13 | 33,33 | 7,44 | 0,24 | 1,44 | 42 | 42 | 1,15 | 0,04

Кафе | 1,58 | 25 | 16,65 | 0,68 | 4 | 40,32 | 38,4 | 0,43 | 0,07

Обмін валют | 1,06 | 12,5 | 0 | 0 | 0 | 9,696 | 9,6 | 7,39 | 0,21

Магазин сувенірів | 0,24 | 10 | 0,59 | 0,06 | 0,36 | 10,8 | 10,8 | 0,15 | 0,01

Авіадовідка | 0,72 | 25 | 0 | 0 | 0 | 18,72 | 15,6 | 0,8 | 0,22

Рис. 6. Загальні витрати системи пасажирського терміналу від простою вимог та постів обслуговування

З рис. 6 видно, що оптимальна пропускна спроможність терміналу складає 82 споживачі.

Виходячи з прогнозу перевезень в аеропорту „Київ” (Жуляни), а саме: у 2020 році обсяг перевезених пасажирів буде складати 355-857 тис. пасажирів за рік, а також, враховуючи дані, отримані в результаті моделювання, можна зробити висновок, що . Отже, необхідно обрати за стратегію подальшого розвитку терміналу модернізацію, яка полягає у створенні сучасних умов обслуговування пасажирів, а саме: сучасний ремонт пасажирського терміналу та технологічне оновлення пунктів обслуговування (впровадження сучасних інформаційних технологій та засобів телекомунікацій).

Автор приймала участь у розробці стратегій розвитку всього аеропорту „Київ”, розглядалися наступні варіанти стратегій:

Варіант 1. Перенесення аеропорту на іншу ділянку.

Варіант 2. Модернізація аеропорту власними силами комунального підприємства, за рахунок залучення кредитних коштів під гарантії КМДА.

Варіант 3. Модернізація аеропорту за рахунок інвестицій акціонерного товариства „Міжнародний аеропорт „Київ.”

Керівництво обрало третій варіант, оскільки власником аеропорту є місто, і найбільш привабливим для міста є третій варіант. Він гарантує недоторканність корпоративних прав міста і є найбільш прибутковим, прибуток складає 910 388,0 тис. дол. США. Сформована стратегія пасажирського терміналу є складовою частиною загально корпоративної стратегії аеропорту.

ВИСНОВКИ

У дисертаційній роботі вирішена конкретна наукова задача вибору та формування стратегії економічного розвитку пасажирського терміналу аеропорту, що дозволяє за допомогою розроблених і впроваджених методичних підходів приймати обґрунтовані управлінські рішення щодо оптимізації діяльності пасажирського терміналу та вибору і формування стратегії його розвитку.

Узагальнення результатів досліджень дає можливість зробити такі висновки:

1. Транспортний термінал є важливою складовою частиною транспортної інфраструктури і тому підвищення ефективності його роботи є важливим завданням ефективного функціонування транспортної галузі країни. Оскільки транспортний терміналу є основною складовою аеропорту, то проблема його ефективного функціонування є однією з найважливіших в системі цивільної авіації країни.

2. За останні роки Україна має високі темпи розвитку авіаційної галузі.
У майбутньому прогнозується подальше швидке зростання обсягів внутрішніх та міжнародних авіаперевезень пасажирів в Україні внаслідок стабілізації та зростання рівня української економіки; підвищення платоспроможності населення; розвитку туризму. Вирішення проблеми вибору та формування обґрунтованої стратегії розвитку пасажирського терміналу аеропорту, де відбувається обслуговування пасажирів, їх накопичення та відправка, потребує глибокого аналізу особливостей його функціонування.

3. Економічна ефективність аеропорту характеризує здатність аеропорту при зміні умов його функціонування отримувати економічний ефект, а також реалізацію цієї здатності. Для визначення економічної ефективності функціонування аеропорту необхідним є аналіз змін, які відбуваються в процесі діяльності аеропорту з метою:

– прийняття необхідних заходів для усунення небажаних змін;

– підготовки реальних планів та бюджетів на майбутнє;

– зясування конкретних завдань для окремих напрямків діяльності аеропорту.

4. На 2005 рік у реєстр аеропортів України внесено 37 аеропортів, які виконують авіаційні перевезення. У результаті географічного перерозподілу пасажиропотоків з кожним роком скорочується реєстр аеропортів, що призводить до збільшення навантаження на наявні аеропорти, а тому виникає необхідність формування стратегії діяльності аеропортів в умовах, що змінюються. Стратегія розвитку аеропортів України не може бути єдиною і повинна мати різні пріоритетні напрямки, як мінімум, три: стратегія зростання найбільш важливих аеропортів, стратегія виживання і стратегія ліквідації.

5. На вибір та реалізацію стратегії розвитку пасажирського терміналу аеропорту здійснює свій вплив ціла низка факторів зовнішнього середовища.
В запропонованому переліку чинників деталізовано їх компоненти, які впливають саме на діяльність пасажирського терміналу аеропорту. Така деталізація факторів дозволяє точніше визначити пріоритетні напрямки під час вибору стратегії розвитку пасажирського терміналу аеропорту.

6. Аналіз функцій, організації робіт пасажирського терміналу аеропорту дозволяє представити його як багатоканальну систему масового обслуговування з очікуванням. Транспортний термінал є системою масового обслуговування, що призначена для обслуговування потоку вимог. Через те, що досліджується „вільна” зона пасажирського терміналу аеропорту, джерелом вимог є не лише пасажири, транзитні пасажири, що очікують транспортний засіб, але й проводжаючі, зустрічаючі і відвідувачі аеропорту. Потік вимог в пасажирському терміналі є пуасонівським. Каналами обслуговування „вільної” зони пасажирського терміналу аеропорту є послуги, які надає даний термінал, причому пости обслуговування будуть в даному випадку різними за пропускною здатністю та часом обслуговування. Їх можна класифікувати так: розважально – харчувальні: магазини, кафе, ресторан, гральні автомати; готель; фінансові: пункти обміну валют, банкомати, відділення банків; ділові: офіси авіакомпаній, офіси турфірм; інформаційні: послуги зв’язку, пошта тощо. До розгляду постів не включено роботу митної служби, а також роботу накопичувача, які відносяться до „чистої” зони пасажирського терміналу.

7. Розроблені автором методичні підходи до вибору та формування стратегії розвитку пасажирського терміналу складаються з пяти етапів:

– здійснюється визначення вихідних параметрів;

– визначаються характеристики функціонування пасажирського терміналу;

– відбувається порівняння фактичної пропускної спроможності пасажирського терміналу та пропускної спроможності, яка дасть змогу обслуговувати прогнозований пасажиропотік;

– відбувається вибір з промодельованих стратегій найбільш сприятливої та економічно доцільної стратегії розвитку пасажирського терміналу;

– виходячи з порівняння прогнозованих та фактичних пропускної спроможності та економічних характеристик терміналу, відбувається формування стратегії розвитку пасажирського терміналу.

Науково обґрунтовані методичні підходи до вибору і формування стратегії розвитку пасажирського терміналу є універсальними, їх можна використовувати для пасажирського транспортного терміналу будь-якого виду транспорту.

8. Розроблена модель функціонування аерпорту дозволяє продіагностувати роботу пасажирського терміналу, тобто проаналізувати залежність величини витрат від простою заявок на послугу або постів обслуговування при різних значеннях інтенсивності вхідного потоку, визначити пропускну спроможність кожного посту обслуговування, виявити проблемні зони в роботі всього терміналу як системи.

9. Розроблена модель вибору та формування оптимальної стратегії розвитку пасажирського терміналу дозволяє обрати стратегію розвитку пасажирського терміналу. Ця модель враховує характеристики терміналу, умови, що склалися, прогноз на майбутнє та перспективи розвитку.

10. Критерій ефективності кожної стратегії визначається як відношення отриманого економічного ефекту та втрат за реалізації даної стратегії. Отриманий економічний ефект становить прибуток за реалізації даної стратегії і дорівнює різниці загального доходу, який отримає аеропорт у разі застосування цієї стратегії, витрат, які були понесено в процесі реалізації стратегії, та втрат від відмов на обслуговування.

11. Основні результати дослідження впроваджено в аеропорту „Київ” (Жуляни). В результаті діагностики функціонування пасажирського терміналу виявлено, що оптимальною стратегією роботи терміналу є його модернізація. Оскільки стратегія пасажирського терміналу аеропорту є складовою стратегії розвитку аеропорту, то оптимальною стратегією роботи аеропорту є модернізація. Найбільш привабливим варіантом фінансування аеропорту є створення акціонерного товариства, оскільки такий варіант гарантує недоторканність корпоративних прав міста і є найбільш прибутковим, середньорічний прибуток прибуток складає 65 027,71 тис. дол. США (акт впровадження № від 06.07.07).

СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ ПРАЦЬ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ

Статті у наукових фахових виданнях:

1. Паламарчук Ю.А. Підвищення ефективності роботи аеропорту за допомогою неавіаційної діяльності // Проблеми системного підходу в економіці: Зб. наук. праць.– К.: НАУ, 2005. – Вип. 12. – С. 102-106.

2. Паламарчук Ю.А. Стратегії функціонування пасажирського терміналу аеропорту // Економіка: проблеми теорії та практики: Зб. наук. праць. – Дніпропетровськ: ДНУ, 2006. – Т. 1. – Вип. 214. – С. 11-17.

3. Ложачевська О.М., Паламарчук Ю.А. Моделювання функціонування пасажирського терміналу аеропорту // Проблеми системного підходу в економіці: Зб. наук. праць. – К.: НАУ, 2006. – Вип. 19. – С. 56-63. Особистий внесок: розробка моделі функціонування пасажирського терміналу аеропорту, схеми діяльності пасажирського терміналу аеропорту.

4. Ложачевська О.М., Паламарчук Ю.А. Особенности деятельности аэропорта в условиях развития международной транспортной системы // Научный информационный журнал “Бизнес Информ”. – 2006. – № 12. – С. 31-36. Особистий внесок: розробка елементів реалізації стратегічного плану функціонування аеропорту.

5. Паламарчук Ю.А. Методика вибору стратегії розвитку міжнародного аеропорту // Проблеми підвищення ефективності інфраструктури: Зб. наук. праць. –К.: НАУ, 2007. – Вип. 16. – С. 164-168.

6. Паламарчук Ю.А. Моделювання вибору стратегії розвитку пасажирського терміналу аеропорту // Електр. наук. фах. вид. “Проблеми системного підходу в економіці”. – 2007. – Вип. 3. / URL http://www.nbuv.gov.ua/e-journals/PSPE/index.html.

Тези конференцій:

7. Паламарчук Ю.А. Способи визначення ефективності функціонування аеропорту // Проблеми економіки транспорту: VI Міжнародна наукова конференція. Дніпропетровськ, 26-27 квітня 2007. – Д.: ДІІТ, 2007. – С. 77.

8. Паламарчук Ю.А. Основні характеристики транспортних терміналів // Авіа – 2006: VII міжнародна науково – технічна конференція. Київ, 25-27 вересня 2006. – Т. 2. – К.: НАУ, 2006. – С. 51.20-51.23.

9. Паламарчук Ю.А. Особливості функціонування аеропортів // Політ: VI міжнародна наукова конференція студентів та молодих вчених. Київ, 11-12 квітня 2006. – К.: НАУ, 2006. – С. 333.

10. Паламарчук Ю.А. Розробка методики вибору стратегії розвитку аеропорту як елемента міжнародної транспортної системи // Сучасні проблеми глобальних процесів у світовій економіці: науково – практична конференція. Київ, 14 грудня 2006. – К.: НАУ, 2006. – С. 25-26.

11. Паламарчук Ю.А. Пасажирський термінал як система масового обслуговування // ПОЛІТ: VII Міжнародна наукова конференція студентів та молодих учених. Київ, 12-13 квітня 2007. – К.: НАУ, 2007. – С. 344.

12. Ложачевська О.М., Паламарчук Ю.А. Менеджмент інноваційно-інвестиційної діяльності аеропорту // Актуальні проблеми економічного та соціального розвитку виробничої сфери: міжнародна науково-теоретична конференція молодих учених і студентів. Донецьк, 7-8 червня 2007. – В 3-х томах. – Т. 2. – Донецьк: ДВНЗ „Донецький національний технічний університет”, 2007. – С. 138-141. Особистий внесок: визначено основні напрямки інновацій аеропорту, розглянуто основні джерела інвестування інновацій.

В інших виданнях:

13. Паламарчук Ю.А. Критерій ефективності роботи пасажирського терміналу аеропорту // Економіка, підприємництво та менеджмент. Журнал наукових праць. – Вип. 6. – К.: НАУ, 2006. – С. 24-29.

АНОТАЦІЯ

Паламарчук Ю.А. Формування стратегії економічного розвитку пасажирського терміналу аеропорту. – Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук зі спеціальності 08.00.04 – економіка та управління підприємствами (економіка авіаційного транспорту). – Національний авіаційний університет, Київ, 2007.

Дисертація містить наукові дослідження економічно обґрунтованого вибору стратегії розвитку пасажирського терміналу аеропорту. З’ясовано роль аеропорту та його місце в транспортній інфраструктурі, розглянуто його структуру і функції. Проаналізовано основні підходи до формування доходів та витрат аеропортів, визначення критерію ефективності. Визначено стратегії розвитку аеропорту та його пасажирського терміналу. Досліджено сучасний стан розвитку авіаційної галузі та аеропортів України, основні тенденції управління розвитком аеропортів. Розглянуто функціонування пасажирського терміналу аеропорту як складної багатоканальної системи масового обслуговування. Розроблено методичні підходи до вибору і формування стратегії розвитку пасажирського терміналу аеропорту. Розроблено моделі функціонування пасажирського терміналу аеропорту та вибору стратегї розвитку пасажирського терміналу. Сформульовано критерій вибору стратегії розвитку пасажирського терміналу та критерій ефективності.

Ключові слова: аеропорт, пасажирський термінал, стратегія економічного розвитку, критерій ефективності, формування стратегії, імітаційна модель.

АННОТАЦИЯ

Паламарчук Ю.А. Формирование стратегии экономического развития пассажирского терминала аэропорта. – Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.00.04 – экономика и управление предприятиями (экономика авиационного транспорта). – Национальний авиационный университет, Киев, 2007.

Диссертация содержит научные исследования экономически обоснованного выбора и формирования стратегии развития пассажирского терминала аэропорта.
В диссертации показана роль транспортных терминалов в транспортной инфраструктуре и особенности аэропорта как разновидности транспортного терминала, рассмотрены его структура и функции. Проанализированы основные подходы к формированию доходов и расходов аэропортов, рассмотрены основные подходы к определению критерия эффективности. Определены стратегии развития аэропорта и его пассажирского терминала. Для развития пассажирского терминала аэропорта можна предложить стратегии возрастания, выживания, ликвидации. Предложен детализированный перечень факторов влияния внешней среды, которые которые оказывают воздействие именно на деятельность пассажирского терминала аэропорта. Такая детализация факторов позволит точнее определить приоритетные направления при выборе стратегии развития пассажирского терминала аэропорта. Проведен анализ развития пассажирских перевозок в Украине, современные тенденции развития аэропортов Украины. Проанализированы основные тенденции управления развитием аэропортов мира.

Анализ функций, организации работ пассажирского терминала аэропорта дает возможность представить его как многоканальную систему массового обслуживания с ожиданием и определить основные параметры функционирования пассажирского терминала аэропорта. Разработанные методические подходы к выбору и формированию стратегии развития пассажирского терминала аэропорта учитывают поэтапность оптимизации управления работой пассажирского терминала и являются универсальными, их можно использовать для любого транспортного пассажирского терминала. Разработанная имитационная модель функционирования пассажирского терминала аэропорта описывает процес обслуживания пассажиров как многоканальную систему массового обслуживания с ожиданием, а также дает возможность продиагностировать деятельность пассажирского терминала и выявить проблемные зоны в его функционировании. Разработаная имитационная модель выбора оптимальной стратегии развития пассажирского терминала с учетом характеристики терминала и прогноза на будущий период при помощи разницы прогнозированного и фактического потока пассажиров дает возможность так построить деятельность пассажирского терминала, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности потребителей и достичь наибольшего эффекта его функционирования, то есть выбрать оптимальную стратегию развития пассажирского терминала аэропорта. Сформулирован критерий выбора стратегии развития пассажирского терминала, критерий еффективности стратегии развития пассажирского терминала, который учитывает общий доход, расходы в процессе реализации стратегии и потери от отказов на обслуживание.

Ключевые слова: аэропорт, пассажирский терминал, стратегия экономического развития, критерий эффективности, формирование стратегии, имитационная модель.

SUMMARY

Palamarchuk J.А. The forming of strategy of airport passengers terminal economic development. – Manuscript.

The dissertation for competition of the Candidate of Economics Sciences scientific degree by specialty 08.00.04 – economy and management of the enterprises (economy of aviation transport). – National aviation university, Kyiv, 2007.

The dissertation contains scientific research of economically grounded choice and forming strategy of airport passenger terminal development. The role of airport, it’s place in transport structure was determined in this thesis. The functions and structure of airport are also regarded there. The basic methods of forming incomes and costs of airport, the measure of efficiency criterion were analyzed, the strategies of airport development and it’s passengers terminal are determined. The modern condition of development of aviation branch and airports in Ukraine, basic tendencies of airport development management was analyzed. The functioning of airport passenger terminal was considered as a difficult multi-channel servicing system. The methods of choice and forming of strategy of airport passenger terminal development, the functioning models of airport passenger terminal and the strategy choice of development of passenger terminal and measure of efficiency were elaborated.

Key words: airport, passenger terminal, the strategy of economic development, measure of