13 | Водомірне скло питної води | 1

14 | Водомірне скло регулятора сирої води | 1

15 | Нижня червона лінія водомір скла | 1

19 | Поплавок регулятора сирої води | 1

20 | Переливний пристрій регул. | 1

21 | Спускний кран | 1

22 | Приточний трубопровід від регулятора сирої води до кип’ятильника | 1

23 | Приєднання пристосування для пом’якшення води1 | 1

24 | Кріплення кришки | 1

25 | Кришка | 1

26 | Нагрівний елемент | 1

27 | З’єднання проводів | 1

32 | Кришка над нагрівним елементом | 1

33 | Трьохходовий кран на всмоктуючому трубопроводі для ручного насосу

34 | Всмоктуючий трубопровід для ручного насосу

50 | Ручний насос для заповнення охолоджувача питної води

Правила техніки безпеки

Провідники пасажирських вагонів зв’язані з повсякденно з рухом поїзда повинні строгі виконувати правила техніки безпеки.

Добра підготовка до поїздки являє собою також однією з важливих умов забезпечення особистої безпеки провідника перед якою в результаті провідник передусім повинен добре відпочити так, як нормальний відпочинок гарантує робото-здатний стан людини. Втрата робото-здатності, настання передчасної втоми може призвести до серйозних наслідків.

Провідник повинен проявити увагу до природної обстановки, особливо у нічний час в туман, дощ, снігопад, коли знищується видимість і гучність сигналів.

Не можливо допустити посадку в вагоні і висадку з них пасажирів до повної зупинки поїзда. Забороняється проїзд пасажирів на підніжках вагонів, в тамбурах, на дахах. Про слідуванні поїзда по території станції необхідно пам’ятати, що на перегонах є стовпи, лінії зв’язку, контактних і освітлювальних, гідравлічних колонки, стрілочки показують в які можна вдаритись, якщо далеко висунутися із тамбура не можна сідати на підніжці вагонів можна вдаритися об високі платформи чи впасти. В момент відправлення поїзда з станції (і при його прибуття на станції) провідник повинен стояти в середині тамбурами з відкритими вхідними дверми. Триматися за вхідні двері не слід, так як вони можуть від струсу закритися і пошкодити вам руку. В цьому випадку необхідно триматися за поруччя вагона. В дорозі слідування вхідні двері тамбура повинні бути закриті.

Не дозволяється під час руху поїзда переходити з підніжжя вагона на підніжку іншого вагону знімати і навішувати порядкові номери вагонів або ліхтарів, з підніжки до повної зупинки поїзда виходити з вагону можна тільки після повної зупинки поїзди і лиш на платформу. Вихід із вагону на міждоріжжя на двохколійних і багатоколійних небезпечно так по суміжній дорозі в цей час можна слідувати поїзду або відділений локомотив. На зупиночних пунктах, які не мають платформи, виходити із вагонів необхідно на праву сторону по ходу поїзда, а на ділянках залізничних доріг лівостороннім рухом на ліву сторону. При переході з одного вагона в інший під час руху поїзда необхідно закривати і відкривати тамбурні двері, тримаючись за дверні ручки.

Не можна брати за край двері. При зупинці поїзда проходячи на станцію без зупинки провідники повинні знаходитись у тамбурах вагонів, не спускатися на міждоріжжя зі сторони проходячого поїзда це робити пасажирам. Зимою для забезпечення безпеки поїзду пасажирів провідник повинен розчищувати підніжки вагонів від снігу і льоду.

На станціях де одночасно знаходяться два або більше пасажирських поїздів, провідники вагонів поїзда, стоячого ближче до пасажирської будівлі або станцій платформи повинні тримати відкритими двоє тамбурних дверей, а у суцільнометалевих вагонах при низьких платформах підняти відкидні площадки, щоб забезпечити зручний і безпечний прохід до вокзалу і назад пасажирам і обслуговуючому персоналу поїзда, стоячою на сусідній колії. При підніманні і опусканні відкидних площадок тамбурних дверей необхідно бути уважним. Підняту площадку потрібно закріпити фіксатором.

При переході доріг, зайнятися вантажними чи пасажирськими вагонами не можна підлазити під вагони, а потрібно користуватися гальмівними площадками, тамбури вагонів чи призначений для цієї цілі переходами. Переходити станційні колії, не зайняті складами, слід з дотриманим необхідних мір безпеки, особливо при тумані, снігопадів, заметілі, дощі тощо. Перш ніж переходити колії необхідно зупинитись на міждоріжжі і уважно глянути в одну, потім в іншу сторони. Не можна переходити колію поблизу стоячих вагонів або відстані менше 5 м. однин від одного, так як вони можуть бути приведені в рух. При проходженні по території станції вздовж залізничної колії слід притримуватися середини міждоріжжя і не переходити централізовані стрілки. Стрілки в місцях знаходження острахів.

В нічний час при виході з службових переміщень, біля яких знаходяться колії необхідно попередньо почекати деякий час і лиш після того, як очі привикнуть до темноти переходити колію.

При огляді вагону на станції не можна відходити від нього дальше середини міждоріжжя, так як можна бути збитим проходячим рухомим складом, про ходячого по сусідній колії. Щоб уникнути випадків отравлення пасажирські вагони після дезинфекції чи дезинсекції необхідно уважно провітрити. Для оберігання від опіків відра чи бідони, в яких провідники відносять кип’яток до вагону, слід щільно закривати кришками. ремінь генератора можна надівати на шків або змінити тільки після зупинки поїзда і огородження вагона сигналами. При цьому один провідник повинен надівати (чи знімати) привідний ремінь, а другий огороджувати вагон сигналами.

Беручись до обливання кузова чи ремонту пасажирського складу (або окремих вагонів), необхідно огородити їх переносними сингалами, червоними сигналами. Для протирання кузова і віконного скла вагону на дорогах станції дозволяється користуватися драбиною тільки з гострими металічними наконечниками на нижніх її кінцях. Верхні кінці драбини повинні бути