Лісове господарство. Ліси займають 8,6 млн. га терито-рії країни. У державній власності перебуває 82% від усіх лі-сів, і вони дають 92% усієї лісової продукції. Хвойні породи (переважно сосна та ялина) займають 82% площі держав-них лісів, решту вкривають листяні породи. Щороку вироб-ляють понад 16 млн. м3 ділової деревини.

Рибальство. Морське рибальство перетворилося у важ-ливу галузь господарства. Польща має до 600 рибальських суден, вилов яких сягає 451 тис. т риби.

Транспорт. У сучасній Польщі порівняно розвинута транспортна мережа. В країні існує потужна система державних залізниць, загальною довжиною 23 852 км, з них електрифіковано 11 962 км (2004). Перевозять переважно вугілля, будівельні матеріали, сільськогосподарську сировину та лісоматеріали. Вантажі міжнародного транзиту ста-новлять 3-5% від усіх перевезень.

Автопарк налічує лише 3,5 млн. пасажирських та 430 тис. вантажних машин. Довжина автошляхів – 381 тис. км. Частка сімей, що мають автомобіль, збільшилася з 27% у 1985 р. до 39% у 2003 р. Нині на 1000 мешканців припадає 194 автомобіля. Сучасні високопропускні шосе побудовано навколо Варшави (як головного економічного центру країни), планується з’єднати мережею шляхів столицю із центрами воєводств.

Розвиток внутрішнього водного транспорту дав змогу частково розвантажити залізниці. Довжина судноплавних шляхів сягає 4,5 тис. км. Головна ріка Польщі – Вісла має численні навігаційні бар’єри, тому по ріці Одер перевозять основну масу вантажів, зокрема вугілля до порту Щецін.

Польща має значний торговий морський флот у складі 125 суден (107 з них ходять під прапорами інших країн), по-тужністю 154,7 тис. бр.-реєстр. т. Порти у Гданську та Гдині обробляють до 56% усіх морських вантажів, а в Щеціні – значну частину інших.

Внутрішні та міжнародні авіалінії обслуговує державна авіакомпанія «LОТ». Розпочалася часткова її приватизація. Міжнародні авіамаршрути сконцентровано переважно у Варшаві.

Зовнішні економічні зв’язки. Із середини 80-х років XX ст. вартість експорту зростала одночасно із вартістю імпорту, з не-великим від’ємним сальдо торгового балансу. У 2004 р. ос-новними статтями імпорту (на 81,6 млрд. дол.) були нафта й нафтопродукти, прокат чорних металів і сталь, залізна ру-да, металообробні верстати, пшениця, бавовна. В експорті (75,9 млрд. дол.) переважали паливо, сировина та напівфаб-рикати (до 31%), верстати, машини, промислове й тран-спортне устаткування (до 49%), сільськогосподарська про-дукція та продовольство (6%).

Основними торговельними партнерами Польщі є Німеч-чина, Італія, Росія, США, Нідерланди, Франція. Останнім часом швидко розвиваються торгово-економічні відносини між Україною та Польщею, товарообіг між якими становив 1948,5 млн. дол.

Висновки

Польща домінує у північно-західному куті Східної Європи. Розташована у Північноєвропейській ни-зовині. Польща традиційно була аграрною краї-ною, але за комуністичного періоду найбільша індустріалізація здійснювалася на півдні. Сілезія стала промисловою серцевиною Польщі, а Ка-товіце, Вроцлав і Краків почали символізувати но-ву індустріальну еру. Але неконтрольована дегра-дація довкілля включно із забрудненням повітря, річкових і ґрунтових вод супроводжувала цю трансформацію. І коли розпався Радянський Со-юз, Польща залишилася з відсталими неефектив-ними підприємствами.

Найкраще розвинене сільське господарство Польщі розміщене на півдні, де є інтенсивне фер-мерство, а провідною культурою є пшениця. У Центральній Польщі неродючі та часто щебенисті ґрунти, які формувалися на покладах льодовико-вого походження, придатні для жита і картоплі; далі північніше балтійська окраїна має такі бідні ґрунти, що після культивації годяться лише під па-совища. Фермерство у Польщі дуже постраждало за комуністичний період. Тоді колективізували усі приватні господарства, але без таких інвестицій, які робилися у державні підприємства. Це створи-ло значний економіко-географічний дисбаланс, тому сьогодні у польському сільському госпо-дарстві багато проблем. Фермери далі працюють зі знаряддям та обладнанням, які у будь-якій за-хідноєвропейській країні були б поміщені в істо-ричний музей.

Історична столиця і провідне місто – Варша-ва – розміщене у верхів’ї навігації на річці Вісла у продуктивному сільськогосподарському запліччі. Варшава лежить у центрі радіальної мережі транспортних шляхів, які сягають усіх частин країни. Вода, залізниця і авто-магістралі з’єднують столицю з портом Ґданськ на узбережжі Балтійського моря. Порт і комерційний центр Щецін є виходом до Балтики для північного заходу країни.

У процесі будівництва демократично і еко-номічно здорової держави 38,7 млн. поляків мають декілька переваг. Польща є нацією-державою ли-ше з дуже незначними меншинами. Одна релігія (римський католицизм) переважає повсюдно; одна мова об’єднує Польщу. Однак є і великі проблеми: комуністична спадщина, слабка інфраструктура і відставання сільського господарства. Нова ера Польщі очевидна у процвітаючих містах, де успішно розвиваються сучасна промисловість, торговельна діяльність і сфера послуг. Але конт-расти між містом і селом та глибокі регіональні відмінності створюють довготермінові виклики.

Література

1. Безуглий В. В. Економічна і соціальна географія зарубіжних країн.- К.: ВЦ «Академія», 2005.с.212-220.

2. Блій Г. де, Муллер П. Географія: світи, регіони, концепти.- К.: Либідь, 2004.с.117.

3. Веб сайт:

http: //www.krugosvet.ru