У нас: 141825 рефератів
Щойно додані Реферати Тор 100
Скористайтеся пошуком, наприклад Реферат        Грубий пошук Точний пошук
Вхід в абонемент


для проходження прикордонного і митного контролю. Ця процедура тривала, як правило, три години і фактично зривала екскурсійну програму в Ялті. Кількаразові звернення компанії до митної влади результату не дали.
Крім того, досвід показав: для успішної роботи такого маршруту потрібен сучасний комфортабельний круїзний лайнер кла-
су 4* переважної місткості 1000—1200 осіб. Це дасть змогу забезпечити вартість квитків в економ-класі на прийнятному для туристів рівні 100—120 дол. за день круїзу.
Однак такого флоту в Україні нема. Його можуть надати іноземні компанії. Сьогодні вони домінують у Чорному морі у вантажоперевезеннях і можуть так само зайняти круїзний ринок Росії та України.

Щоправда, спроби порту Сочі залучити серйозну судноплавну компанію для організації чорноморських круїзів поки що результатів не дали. Причина? Чорне море — нестабільний у політичному й економічному сенсі регіон. І події в Грузії ще раз це підтвердили. Щоправда, з погляду іноземних компаній, на захід круїзних суден у Чорне море нещодавні події не вплинули. Хоча це, безумовно, стримуючий чинник.
Водночас, на думку фахівців, із погляду стратегічних інтересів та й великої дохідності нерозумно віддавати цей перспективний бізнес компаніям з інших країн. Та для купівлі круїзного теплохода потрібна чимала сума.
За даними СК «Укрферрі», цього року лайнер Pride Of Aloha (1999 року будівництва місткістю 2 тис. пасажирів) можна було купити за 320 млн. дол. Старший і меншої місткості теплохід Superstar Libra (1988 року будівництва, 1480 пасажирів) — за 130 млн. дол. Старенькі, але модернізовані колишні теплоходи ЧМП, перейменовані у Van Gogh та Delphin, місткістю 500—600 пасажирів пропонувалися за 18—19 млн. євро. Але 33—34-річний вік цих суден не дозволяє розраховувати на окупність інвестицій. Висновок?
На думку СК «Укрферрі», жод-на вітчизняна компанія не ризикне вкладати в купівлю теплохода близько 100 млн. дол. без серйозної державної підтримки чи гарантій. Втім, круїзне судноплавство навряд чи є актуальним сьогодні для Української держави.
Порт Сочі вважає, що необхідно об’єднати зусилля всіх чорноморських країн для створення свого круїзного флоту. Купівля спільними зусиллями із залученням приватного капіталу сучасного лайнера місткістю понад 3—4 тис. пасажирів могла б вдихнути життя в розвиток внутрішньочорноморських круїзів. Як зазначив у своєму виступі на конференції представник порту, «круїзний ринок Чорного моря — це наш ринок, й іноземці його не освоюватимуть. Торік вони так і сказали: ми до вас не прийдемо». Ну а в тому, що цей напрям перспективний, сочінці не сумніваються. Величезний пострадянський ринок у поєднанні з болгарським, румунським і турецьким не поступається європейському.
Звиклі до морських подорожей туристи з країн колишнього СНД досі обмежені в пропозиціях. Дорогі авіаперельоти, складність в отриманні віз і нездоланний мовний бар’єр роблять морські подорожі на іноземних теплоходах малодоступними. Якщо ж узяти круїзні судна, котрі заходять в Одесу, то російськомовних туристів на них не більш як 1%.
При цьому порти Одеса та Сочі можуть стати базовими для туристів пострадянського простору. Сьогодні Одесі бракує лише сучасного аеропорту, але до проведення в країні Євро-2012 цю проблему, слід гадати, буде розв’язано. Що ж стосується самого порту, то в реконструкцію пасажирського комплексу буде вкладено 260 млн. гривень.
До речі, Одеса в особі Сочі може отримати серйозного конкурента. Цей чорноморський курорт завдяки Олімпійським іграм очікують колосальні зміни. Порт стане тільки пасажирським. І зможе приймати одночасно три найбільші океанські лайнери і два пороми (сьогодні судна місткістю понад півтори тисячі осіб він змушений обслуговувати на рейді, доставляючи пасажирів на берег катерами). Прикрасою стане величезний яхтовий комплекс, по всьому узбережжі з’являться 15 портів-пунктів. Загальний обсяг вкладень у реконструкцію порту Сочі — близько 560 млн. дол.
Та все ж, якщо казати про морські подорожі для російськомовних туристів, то більш перспективним напрямом виглядають середземноморські круїзи з Чорного моря. Іноземні круїзні компанії можуть забезпечити захід своїх комфортабельних суден із Середземного в Чорне море, щоб узяти на борт пасажирів в Одесі чи Сочі.
Такий досвід уже є. Торік іноземні компанії продавали кругові круїзи по Північній Європі з Санкт-Петербурга. На цьогорічний жовтень уперше заплановано два круїзи по Середземному морю з посадкою в Одесі. За інформацією турагентів, усю квоту квитків для реалізації на українському ринку було продано.

Круїзний туризм у світі приносить великі доходи. Тому всі — і держави, й окремі міста, і порти, і туристичні компанії — мають бути зацікавлені в його розвитку. Адже кожен іноземний турист у базовому порту залишає 100 євро, а в інших портах заходу — 50 євро.
Тому, хоч би з якого боку подивитися, круїзний туризм у Чорному морі — справа вигідна і перспективна. Представники чорноморських портів і туроператори погоджуються: час об’єд-нувати зусилля, щоб домог-тися результату. У будь-якому разі, учасники конференції були в цьо-му висновку одностайними. Залишилася дрібничка — переконати в цьому свої країни. А тут роботи непочате поле

3. Морськi подорожi.
«Експрес-вояж» - уповноважене агентство «Ланта-тур вояж», генерального представника в Росії й країнах СНД, провідного світового круїзного холдингу Royal Caribbean Cruises Ltd., а також компанії SilverSea - пропонує українським мандрівникам понад 350 маршрутів, що охоплюють увесь світ: від Середземномор’я до Карибів та від Аляски до Галапагоських островів.

Круїзи- надзвичайно престижний та інноваційний вид відпочинку. Інтерес до

Сторінки: 1 2 3 4 5 6