УДК 338.47Бєлова Н.М.

ФОРМУВАННЯ ІНТЕГРАЦІЙНИХ ПРОЦЕСІВ СУДНОПЛАВНОЇ КОМПАНІЇ В ІНТЕРМОДАЛЬНИХ ПЕРЕВЕЗЕННЯХ

Статтю присвячено вдосконаленню методики організації інтермодальної мережі перевезення сільськогосподарських вантажів для мінімізації витрат часу і фінансових ресурсів вантажовласників, яка враховує необхідність вибору варіанта доставки при великій кількості транспортних засобів, включає алгоритм вибору найкращого маршруту доставки, коли суттєво різняться часові і вартісні показники. Для цього було розроблено структуру і організацію інтермодальної транспортної системи; обрано найраціональнішу схему напряму вантажопотоку; визначено порядок розстановки транспортних засобів; розроблено програмне забезпечення вибору найкращого маршруту доставки.

Ключові слова: інтермодальні перевезення, транспортна мережа, оптимальний маршрут доставки.

Статья посвящена совершенствованию методики организации интермодальной сети перевозки сельскохозяйственных грузов для минимизации расходов времени и финансовых ресурсов грузовладельцев, которая учитывает необходимость выбора варианта доставки при большом количестве транспортных средств, включает алгоритм выбора наилучшего маршрута доставки, когда существенно отличаются часовые и стоимостные показатели. Для этого была разработана структура и организация интермодальной транспортной системы; выбрана самая рациональная схема направления грузопотока; определен порядок расстановки транспортных средств; разработано программное обеспечение выбора наилучшего маршрута доставки.

Ключевые слова: интермодальная перевозка, транспортная сеть, оптимальной маршрут доставки.

The article is devoted to perfection of organization of intermodal network method for transportation of agricultural cargoes for minimization of time and financial resources, which takes into account the necessity of delivery variant choice with huge amount of transport vehicles, includes the choice algorithm of the best route of delivery, when sentinel and cost indexes differ substantially. A structure and organization of intermodal transport system was for this purpose developed; the most rational delivery direction chart is chosen; the order of transport placing of vehicles is certain; software for choice of the best delivery route is developed

Key words: intermodal transportation, transport network, optimum route of deliveуПостановка проблеми в загальному виді та її зв'язок з важливими науковими та практичними завданнями. Інтеграція України в міжнародний поділ праці призвела до того, що все більший обсяг товарів сільськогосподарського призначення виробляється для експорту. Посилення міжнародної конкуренції вимагає від товаровиробників мінімізації витрат на всіх стадіях виробництва, складування та транспортування.

У більшості розвинених країн діють потужні програми державної підтримки сільськогосподарської галузі. Дотації, субсидії, податкові пільги, державний лізинг, довгостроковий кредит за заниженими ставками суттєво зменшують собівартість виробленої продукції, що посилює позиції товаровиробника на внутрішньому ринку цих держав. Компенсаційне мито при експорті такої продукції в інші країни застосовується не завжди, що підвищує конкурентоспроможність виробників на зовнішніх ринках.

В Україні аграрний сектор фактичної підтримки з боку держави не має, саме тому зниження витрат для забезпечення власної конкурентоспроможності є важливим завданням самих товаровиробників.

Значну питому вагу кінцевої вартості товару складають транспортні витрати. Для відносно дешевих товарів розмір таких витрат становить до 70 % ціни франко-заводу. Статистика свідчить, що 92 % українських експортних вантажів сільськогосподарського призначення (за фізичними обсягами) і 85 % (за вартістю), перевозяться водним транспортом, саме тому робота присвячена у першу чергу мінімізації вартості морського перевезення сільськогосподарських вантажів, у тому числі в інтермодальних перевезеннях.

Аналіз останніх досліджень та публікацій. Проблеми маршрутизації на транспорті, в тому числі в інтермодальних перевезеннях, викладені в роботах М.М. Громова, Т.О. Панченко, О.Д., Чуд- новського [1], Є.М. Воєвудського, Н.О. Конєвцевої, Г.С. Махуренко [2], Е.П. Громового [3], І.П. Тарасової [4; 5].

Визначення частини проблеми, що не вирішена раніше. Практична задача організації інтермодальних перевезень вантажів у своїй постановці відрізняється від класичної задачі маршрутизації і не вирішується стандартними методами рішення транспортної задачі. Це пояснюється тим, що завдання побудови інтермодальної мережі передбачає вибір найкращого маршруту доставки при наявності одного пункту навантаження і одного пункту вивантаження; великої номенклатури транспортних засобів і декілька ділянок перевезення різними видами транспорту. Представниками наукової

На першому та третьому етапах можливо використовувати річковий, автомобільний та залізничний транспорт, другий етап - морське перевезення (ПЗ - пункт завантаження, ПВ - пункт вивантаження), при цьому на кожному етапі перевезення може здійснюватися різними найменуваннями транспортних засобів.

Запчастини в ящиках підлягають перевезенню у критих транспортних засобах. Для перевезення генеральних вантажів на морському транспорті служать судна універсального призначення і судна-контейнеровози, на річковому транспорті - самохідні судна, на залізничному транспорті - школи Одеського національного морського університету розроблена методика побудови інтермодальної мережі, але вона не враховує необхідність практичної задачі вибору варіанта доставки при наявності великої кількості найменувань транспортних засобів, а також не передбачено алгоритму вибору найкращого маршруту доставки, коли суттєво різняться часові і вартісні показники маршрутів.

Ціль даної статті. Метою даної статті є створення методики побудови ефективної мережі інтермодальних перевезень, що передбачає розв'язок таких задач:

розробку структури і організації інтермодальної транспортної системи для обслуговування заданої вантажної лінії;

вибір найраціональнішої схеми напряму вантажопотоку на основі заданих критеріїв оптимальності функціонування транспортної системи;

визначення порядку розстановки транспортних засобів на ділянках змішаного перевезення вантажу;

розробку програмного забезпечення вибору найкращого маршруту доставки. Викладення основного змісту статті.

Продемонструємо розроблену методику побудови інтермодальної мережі перевезення стійкого вантажопотоку запчастин сільськогосподарської техніки в ящиках, що мають наступні лінійно- вагові характеристики [6]:

розміри окремого місця - 40 х 30 х 30 см;

маса окремого місця - 42 кг;

об'єм окремого місця - 0,036 м3;

питомий об'єм місця - 0,857 м3 / т;

питомий