Донедавна до американських автомобільних гігантів належала також корпорація "Chrysler". Однак після її злиття і створення ТНК "Daimler Chrysler", компанія ((Chrysler" перестала бути американською, і центральний офіс корпорації ((Daimler Chrysler)) знаходиться в Німеччині [114].

Тому справедливо вважати, що результати, отримані при дослідженні діяльності тільки двох ТНК: (((General Motors" і "Ford Motor))), відображають основні тенденції в розвитку всієї автомобільної галузі американської економіки.

Особливості діяльності європейських ТНК, що випускають автомобілі та комплектуючі до них, аналізуються на прикладі таких ТНК: ((Daimler Chrysler)) (Німеччина) - № 65 у рейтингу найбільших світових корпорацій за обсягами продажу в 2004 p., <Volkswagen" (Німеччина) - № 15 у рейтингу, "Fiat" (Італія) - № 57, "Peugeot" (Франція) -№41, "BMW" (Німеччина) - № 71, "Renault)> (Франція) - № 80, "Volvo" (Швеція) -№212[127](табл.9.12)

У всіх досліджуваних європейських ТНК в 1994-1998 pp. спостерігалося стійке збільшення обсягу продажу. Лідером по цьому показнику була ТНК "Volkswagen" із 68% зростанням [194]. За нею слідували корпорації "BMW" - 50% [105], ((Daimler Chrysler)) - 39% [114], "Renault)) і "Volvo" - 37 [176; 195], "Fiat" - 36 [123], "Peugeot" -33% [172]. Усереднений показник зростання обсягу продажу для європейських ТНК в 1994-1998 pp. становив майже 43%. За цим параметром європейські корпорації значно випереджали як усереднений приріст обсягу продажу в ТНК США, так і показники окремих американських компаній.

У 1998-2001 pp. обсяг продаж у більшості європейських автомобільних ТНК скоротився. Так, для ТНК ((Daimler Chrysler)) спад становив 11%, для корпорації "Volvo" - 32%, для компанії "Renau.lt" - 21% і для "BMW" - 4%. Обсяг продаж європейських автомобільних ТНК в 1998-2001 pp. скоротився майже на 5,6%. При цьому слід враховувати те, що обсяги продаж європейських корпорацій за 1998-2001 pp. підраховані в американському доларі, курс якого відносно євро в 2000-2001 pp. значно перевищував показники 1998 pp. Зниження курсу євро погіршило показники діяльності європейських ТНК, наведені в доларах.

Однак у 2002-2004 pp. на валютному ринку спостерігалась протилежна тенденція - курс єдиної європейської валюти постійно зростав відносно американського долара. Це стало однією з причин поліпшення показників європейських ТНК, визначених у доларах. Так, продаж ТНК "Daimler Chrysler)) у 2004 p. становив 184 млрд дол., корпорації "Volkswagen" - 115, "Fiat" - 60, "Peugeot" - 74, "BMW" - 57, "Renauit" - 53 і "Volvo" - 27 млрд дол.

У 1998-2001 pp. динаміка прибутків у європейських ТНК істотно відрізнялася одна від одної. Тільки в корпорації "Peugeot)> вона постійно зростала з 539 млн дол. у 1998 р. до 778 млн у 1999 p., 1,213 млрд у 2000 p. і 1,514 млрд дол. у 2001 р. У ТНК ((Volkswagen)) прибуток, за винятком 1999 p., теж постійно збільшувався: 1,261 млрд дол. у 1998 p., 875 млн у 1999 p., 1,896 млрд у 2000 p. і 2,61 млрд дол. у 2001 р. У корпорації "Renaull" розмір прибутку коливався від 1,5 млрд дол. у 1998 р., до 570 млн у 1999 p., 998 млн у 2000 p. і 861 млн дол. у 2001 р.

В інших чотирьох європейських ТНК існували періоди коли корпорації закінчували фінансовий рік зі збитками. Для ТНК "BMW" невдалим став 1999 р., у якому сукупні збитки компанії становили 2,653 млрд дол., для корпорацій "Daimler Chrysler". "Fiat", "Volvo)> - 2001 p. У ньому збитки ТНК ((Daimler Chrysler" становили - 593 млн дол., компанії "Fiat" - 399 млн, корпорації "Volvo" - 142 млн дол.

Разом з тим потрібно зазначити, що збитки в одному з років повністю компенсувалися прибутками в інші роки. Так, сукупний прибуток за останні чотири роки в ТНК ((Daimler Chrysler)) дорівнював 18,487 млрд дол., у корпораційVolvo" - 5,355 млрд, у компанії "Fiat)) - 1,282 млрд і у "BMW" -471 млн дол.

2004 рік усі європейські автомобільні ТНК, за винятком корпорації "Fial", завершили з прибутком. При цьому найкращій показник був досягнутий ТНК "Renault" -4,417 млрд дол.

Статистичні данні свідчать про те, що за останні роки ефективність діяльності європейських автомобілебудівних корпорацій дещо погіршилась. Так, якщо в 1998 p. 1 долар проданої продукції приносив європейськім компаніям прибуток у розмірі 2,7 цента, то за 1999-2001 pp. цей показник скоротився до 2,4 цента, а в 2004 р. він становив лише 2,1.

У всіх європейських ТНК, що випускають автомобілі і комплектуючі до них, обсяг сукупних інвестицій за останні роки істотно збільшився. Так обсяги інвестицій ТНК "Daimler Cbrysler" перевищують показник 1996 року на 168%, корпорації "Volkswagen"

на 31, компанії "Fiat" - на 29, ТНК "Renault" - на 116, корпорації "Peugeot" - на 88, компанії "BMW" - на 56%. У ТНК "Volvo" обсяг інвестицій зріс на 150%.

Структура інвестиційної діяльності варіює за корпораціями. Так, , в ТНК "Daimler Chrysler" портфельні інвестиції більше ніж у 3,5 рази перевищують прямі. У корпорації "Fiat" спостерігається аналогічна тенденція - портфельні інвестиції на 21% перевищують прямі капіталовкладення.

Значний обсяг портфельних інвестицій в ТНК "Daimler Chrysler" і "Fiat", як і в корпорації "Ford Моїог", став однією з причин їхніх збитків у 2001 р. під час загального зниження світових фондових індексів.

Протилежна ситуація спостерігалася в компанії "Volvo", в якій останніми роками прямі інвестиції більше ніж у п'ять разів перевищують портфельні капіталовкладення.

Останніми роками в європейських ТНК спостерігалося незначне підвищення продуктивності праці. Серед них лідером є корпорація "Daimler Chryslen>, у якій продуктивність праці становить 350 тис. дол. на одного робітника. За нею йдуть компанія "Volvo" - 329 тис. дол. за рік, ТНК "Renault" і "BMW" з продуктивністю 315 тис. дол.

Відстають корпорації "Volkswagen" - 287 тис. дол., "Peugeot" - 253 тис. і "Fiat"

- 243 тис. дол. за рік.

Усереднена продуктивність праці в європейських ТНК, що випускають автомобілі і комплектуючі до них, становить 299 тис. дол., або на 13% гірше відповідного показника в американських корпораціях.

Зміна поточної фінансової стійкості в європейських ТНК також варіювала за корпораціями. Для компаній ((Daimler Chrysler", "Volkswagen", "Peugeot" поточна фінансова стійкість знизилася, для корпорацій "Renault" і "Peugeot" підвищилася, в ТНК "Fiat" і "Volvo" залишилася практично незмінною.

Усереднений коефіцієнт поточної фінансової стійкості для європейських ТНК за останні роки змінився на 4% з - 1,25 до 1,2. Це свідчить про незначне зниження поточної фінансової стійкості європейських компаній.

Відношення загальних активів до загальних зобов'язань європейських корпорацій, за винятком ТНК "Peugeot", ліквідність якої зменшилася, залишалося досить стабільним. Усереднений коефіцієнт ліквідності для європейських корпорацій становить 1,32, шо значно краще відповідного показника американських автомобільних ТНК.

Статистичні дані свідчать про пріоритетність європейського ринку в діяльності досліджуваних корпорацій. Частка продукції, реалізованої в Європі, коливається від 58% для ТНК "Volvo" до 97% для компанії "Peugeot" [77, с. 146].

Винятком є ТНК "Daimler Cbrysler", для якої частка американського ринку в середньому становить 50%. Це насамперед пов'язано з продажем у США продукції, випущеної на підприємствах, що належали до злиття корпорації "Chrysler".

Дослідження показують, що для більшості європейських корпорацій, які випускають автомобілі і комплектуючі до них, основна частина активів знаходиться в країнах Європи. їх частка коливається від 70 в ТНК "BMW" до 96% у корпорації "Peugeot" [77, с. 146].

Провідні японські автомобільні ТНК проаналізуємо на прикладі корпорацій "Toyota Motor" - № 7 у рейтингу найбільших світових корпорацій за обсягами продажу у 2004 p., "Honda Motor" - № 27 в рейтингу, "Nissan Motor" - № 29, "Mitsubishi Motors" - № 304, "Mazda Motor" - № 211 [127] (табл.9.13).

Таблиця 9.13

Показники економічної діяльності японських ТНК, млрд дол.

Корпорації | Продаж | Прибуток | Ринкова капіталізація

1998 | 2001 | 2004 | 1998 | 2001 | 2004 | 2001 | 2004

Toyota Motor | 99,7 | 121 | 173 | 2,79 | 4,93 | 10,9 | 106,37 | 134,32

Nissan Motor | 51,5 | 49,6 | 79,8 | -0,2 | 2,98 | 4,8 | 33,012 | 46,332

Honda Motor | 48,7 | 58,9 | 80,5 | 2,39 | 2,90 | 4,5 | 41,405 | 46,612

Mitsubishi Motors | 27,5 | 25,6 | 24,1 | 0,04 | 0,09 | -2,1——

Mazda Motor | 16,1 | 16,8 | 27,9 | 0,3 | 0,07 | 0,32——

У більшості японських компаній, які досліджуються, в 1994-1998 pp. обсяги продажу зростали. Найкращий показник спостерігався в ТНК "Honda Моїог", продажі якої за п'ять років зросли на 57% [134]. Наступна за нею корпорація "Тоуоіа Motor" -22% приросту [193], компанія "Nissan Motor" - 13% [169], ТНК