У 1998 - 2001 pp. показники приросту обсягів продажу для японських автомобільних ТНК дещо погіршились. Так, продаж продукції корпорацією "Nissan Moton> у 2001 р. на 3,7% поступалася показнику 1998 p., компанією "Miisubishi Motors" - на 6,8%, для ТНК "Mazda Moton> обсяг продажу практично не змінився.

Серед японських автомобільних ТНК продажі зростали лише в корпорації "Тоуоіа Motor)) - (21%) і в компанії"Honda Motor)) (20,7%). Завдяки успішній діяльності цих ТНК сумарний обсяг продажу японських автомобільних ТНК у 2001 р. перевищив показник 1998 на 11,5%.

У 2004 р. порівняно з початком століття продаж усіх японських автобудівних ТНК, за винятком корпорації ((Mitsubishi Motors)), суттєво зріс: для ТНК "Тоуоіа Motor) він дорівнював 173 млрд дол., для корпорації ((Honda Motor)) - 80,5 млрд, для ((Nissan Motor)) - 79,8 млрд, для ((Mazda Motor)) - 27,9 млрд дол.

Тільки дві японських компанії - ((Toyota Motor)) і "Honda Motor)) період з 1998 по 2001 роки постійно закінчували з прибутком. Прибуток в ТНК ((Toyota Motor)) постійно зростав з 2,787 млрд дол. у 1998 р. до 3,653 млрд у 1999 4,263 млрд у 2000 р. і 4,925 млрд дол. у 2001 р. Для корпорації ((Honda Motor" прибуток у 1998 р. становив 2,386 млрд дол., у 1999 p.- 2,357 млрд, у 2000 p.- 2,1 млрд і в 2001 p.- 2,901 млрд дол.

Інші компанії протягом 1998-2001 pp. були збитковими. Для ТНК ((Nissan Motor)) збитки становили 392 млн дол., для корпорації ((Mitsubishi Motors)) - 2,642 млрд, для компанії "Mazda Motor" - 795 млн дол. Причому ТНК ((Nissan Motor" і ((Mitsubishi Motors)) з останніх чотирьох років два фінансових роки закінчували із збитками.

Цікаво, що аналогічна ситуація з прибутками японських автомобільних ТНК була і в 1994 - 1998 pp. Так, теж лише дві японських компанії "Тоуоіа Моїог" і "Нопсіа Могог" кожен 3 1994-98 років закінчували з прибутком. Прибуток в ТНК "Toyota Моїог" зростав з 163 млрд ієн у 1994 р. до 356 млрд ієн у 1998 р., в корпорації "Нопсіа Моїог" з 62 млрд до 305 млрд, ієн.

Інші компанії закінчили період з 1994 по 1998 роки із сукупними збитками. Для ТНК "Nissan МоЮг" збитки становили 208 млрд ієн, для корпорації ((Mitsubishi Motors" - 59 млрд для компанії "Mazda Моїог" - 39 млрд ієн. Причому ТНК "Nissan Моїог" і "Mazda Motor" за 1994- 1998 pp. чотири фінансових роки закінчували зі збитками.

Наведені дані свідчать про те, що в 1998-2001 pp. ефективність діяльності японських автомобілебудівних корпорацій дещо погіршилась. Так, якщо в 1998 p. 1 долар проданої продукції приносив японськім компаніям прибуток у розмірі 2,2 цента, то за 1999-2001 pp. цей показник скоротився до 2 центів. При цьому слід враховувати, що якби не вдала діяльність ТНК "Toyota Motor" (для неї відношення прибутку до продажу за 1999-2001 pp. становило 3,6 цента), то 1 долар проданої продукції приносив би японським компаніям ще менший прибуток.

На відміну від початку століття, в 2004 р. спостерігалося суттєве зростання прибутку японських ТНК. Він зріс у ТНК "Toyota Motor" до 10,9 млрд дол., у "Нопсіа Моїог" - до 4,5 млрд, у "Nissan Моїог" - до 4,8 млрд і в "Mazda Моїог" - 320 млн дол. Винятком, як і у випадку з продажем, є ТНК ((Mitsubishi Motors", діяльність якої за останні роки була ускладнена виявленими технологічними проблемами в автомобілях, що призвело до зниження продажу та значних фінансових збитків.

У зв'язку із значним зростанням обсягів прибутку в більшості японських автомобілебудівних ТНК в 2004 р. відношення прибутку до продажу в японських корпораціях зросло порівняно з 2001 р. до 4,8%.

У японських корпораціях не існує єдиної тенденції в зміні обсягу сукупних інвестицій. Так, в ТНК "Toyota Motor" вони зростали від 1.653 млрд ієн до 2 трлн ієн, у корпорації ((Nissan Motor" - від 232 млрд ієн до 684 млрд, в компанії "Honda Моїог" - від 267 млрд ієн до 663, в "Mazda Моїог" від 6 мільярдного скорочення до 52 мільярдного зростання.

При цьому останні роки XX ст. для більшості японських ТНК, що випускають автомобілі і комплектуючі до них, характеризувалися різким зниженням обсягів інвестиційної діяльності. У корпорації "Нопсіа Моїог" спад становив 25%, в компанії ((Mitsubishi Motors" - 80, в ТНК ((Nissan Motor" - 98%.

У японських ТНК не існує певних закономірностей у структурі інвестиційної діяльності. Прикладом може бути корпорація "Honda Моїог". У неї в 1995-1997 pp. портфельні інвестиції переважали над прямими. У 1998 р. ситуація повністю змінилася, і збільшення прямих інвестицій на 1,968 млрд ієн частково фінансувалося за рахунок скорочення портфельних інвестицій на суму в 1,471 млрд ієн.

Японські автомобільні ТНК за продуктивністю праці посідають провідне місце в світі. Так, на першому місці за цим показником знаходилася корпорація "Toyota Моїог" з продуктивністю праці в 1,579 млн дол. За нею йдуть компанії "Nissan Моїог" - 1,402 млн дол. виробленої і проданої продукції на одного робітника за рік, ((Mitsubishi Motors" - 1,105 млн дол., "Mazda Моїог" - 719 тис. дол., "Honda Motor" —467 тис. дол.

Усереднений показник продуктивності праці за японськими ТНК становить 1,05 мли дол., що втричі перевищує продуктивність праці в американських корпораціях і в 3,5 - європейські.

У всіх японських ТНК наприкінці 90-х років поточна фінансова стійкість знизилася. При цьому відношення поточних активів до короткострокових зобов'язань в ТНК "Toyota Моют" зменшилося з 1,37 до 1,33, в корпорації "Nissan Моїог" - з 0,85 до 0,79, в компанії "Нопсіа Моїог" - з 1,08 до 1,04, в ((Mitsubishi Motors" - з 0,8 до 0,66, в "Mazda Моїог" - з 1,1 до 0,86.

У результаті усереднений коефіцієнт поточної фінансової стійкості для японських ТНК, що випускають автомобілі і комплектуючі до них, змінився на 16% - з 1,0 до 0,84.

Для більшості японських корпорацій відношення загальних активів до загальних зобов'язань залишається досить стабільним. Так, в ТНК "Тоуоіа Моїог" ліквідність змінилася на 8% (з 1,89 до 1,74), в корпорації ((Mitsubishi Motors" - на 5,9% (з 1,18 до 1,11), в компанії "Honda Motor" - на 4,7%, в "Mazda Моїог" - на 2,3% і в "Nissan Могог" - менше ніж на 1 %. Усереднений коефіцієнт ліквідності японських автомобілебудівних корпорацій знизився на 2% (з 1,41 до 1,38).

Статистичні дані свідчать, що тільки в двох японських корпораціях - ((Mitsubishi Motors" і "Mazda Моїог" на національному ринку реалізується більше продукції, ніж за кордоном.

В інших японських компаніях розширення американського і європейського ринку збуту продукції є пріоритетним. Лідером у цьому процесі виступає ТНК "Honda Моїог". Так на американському ринку вона реалізує 52% продукції, на європейському -13%. У корпорації "Toyota Моїог" на частку американського ринку доводиться 36%, європейського - 9%. В компанії "Nissan Motor" відповідні показники дорівнюють 32 і 17%.

У більшості японських автомобільних корпорацій основна частина активів знаходиться на національній території. Частка зарубіжних активів коливається від 11% в ТНК "Mazda Motor" до 44% в компанії ((Toyota Motor".

Винятком є ТНК "Honda Моїог", частка активів якої на території США становить 47%. За вартістю вони значно випереджають активи корпорації в інших регіонах світу, включаючи Японію.

Аналіз, приведений у посібнику, показує, що при наявності певних схожих тенденцій в діяльності ТНК, які лідирують у виробництві автомобілів і комплектуючих до них, між корпораціями США, Європи і Японії існують значні відмінності.

Так, якщо в з 1994-1998 pp. за приростом продажу (і відповідно, збільшенню своєї частки на світовому ринку) зі значним відривом лідирували європейські компанії -43%, японські ТНК відставали від європейського показника майже в 2,5 разу, а американські - більше ніж у чотири рази, то на початку третього тисячоліття ситуація змінилася. Сумарний обсяг продажу японських ТНК у 2001 р. перевищив показник 1998 р. на 11,5%, американські корпорації збільшили продаж на 11,1%, а в європейських компаніях спостерігався майже 6% спад. Це було зумовлено як девальвацією євро (що зменшило грошові обсяги продажу європейських компаній, підраховані в доларах), так і значною інвестиційною активністю в Європі американських і японських ТНК, що сприяло підвищенню їхньої конкурентоспроможності та збільшенню обсягів продажу.

Після суттєвого зростання курсу евро в 2002-2004 pp. ситуація знову змінилася. Так, сумарний обсяг продажу європейських ТНК у 2004 р. перевищив показник 2001 р. на 43%, японські корпорації збільшили продаж на 42%, а американські компанії - лише на 8%.

У розглянутий період не існувало єдиної тенденції в динаміці зміни прибутку автомобільних ТНК. І хоч у 1998 р.