У нас: 141825 рефератів
Щойно додані Реферати Тор 100
Скористайтеся пошуком, наприклад Реферат        Грубий пошук Точний пошук
Вхід в абонемент


км (до 480 км).

Зростання обсягу перевезених вантажів за період дослідження в півтора раза більше вплинуло на зміну вантажообороту у порівнянні зі зміною середньої відстані перевезень. Тоді як співвідношення впливу по роках досліджуваного періоду має тенденцію до зменшення на користь середньої відстані перевезень.

Останній висновок зроблено на підставі дифе- ренційного дослідження монотонної спадності відношення складових впливу. їх підінтегральні функції виведено на підставі вибіркових спостережень у межах періоду дослідження за допомогою кореля- ційно-регресійного аналізу із гарантованим запереченням нульової гіпотези за методикою проведення дослідження на відповідність /-критерію. Виявлено, що спорудження залізничних колій потребує великих капітальних витрат. Окрім того, незважаючи на досить високі технологічні швидкості потягів, вантажі постачаються внутрішнім споживачам дещо повільніше, ніж автотранспортом, а зовнішнім - ніж морськими суднами [1, с. 45].

Важливе значення у розвитку регіону має морський транспорт, незважаючи на скорочення за 1991-2001 рр. обсягів перевезень морським транспортом по Україні до 18,2% (до 8 млн. т) та розміру вантажообороту до 3,8% (до 10,1 млрд. т/км). Різні темпи скорочення суміжних показників свідчать про різке скорочення середньої відстані перевезення. Дійсно, остання за період дослідження скоротилася від 5991 км до 1263 км. У той же час є характерною тенденція за період 1996-2001 років: показники вантажообороту та розмірів перевезених вантажів продовжують скорочуватися у загальноукраїнському масштабі, а по Миколаївській області, навпаки, відзначається пожвавлення зовнішньоекономічної діяльності.

Морський транспорт відіграє неперевершену роль у зовнішньоторгівельних зв'язках, на його частку припадає більша частина зовнішньоторгівельних перевезень продукції АПК країни та області. Морський транспорт має ряд переваг перед іншими видами транспорту. Вони пов'язані з практично необмеженою пропускною спроможністю морських та океанських доріг, великою вантажопідйомністю рухомого складу, з порівняно високою швидкістю їх переміщення та відносно низькими витратами на обладнання шляхів сполучення, з досить великою дальністю плавання. Ці переваги дозволяють значно знизити собівартість перевезень [2, с. 24]. Однак слід зауважити, що необхідність формування корабельних партій є перепоною для звичайних сільськогосподарських формувань щодо користування цим видом транспорту, вони можуть ним скористатися на рівні крупних трейдерів, лише об'єднавшись у збутові кооперативи.

Не останньою складовою транспортної системи є річний транспорт, що доповнює залізничний, особливо в частині перевезення масових вантажів: зерна, олії, нафтопродуктів, мінеральних добрив. У річного транспорту немала пропускна спроможність, на річках успішно використовуються судна великої вантажопідйомності, порівняно невеликий рівень капіталовкладень, невисока вартість перевезень. За період 1991-2001 рр. по річному транспорту також відзначається скорочення показників перевезених вантажів (до 11,7%, до 7 млн. т) та вантажообороту (до 35,6%, до 3,7 млрд. т/км), але з іншою тенденцією скорочення суміжних показників, ніж по морському транспорту, а саме на користь подовження середньої відстані перевезень від 173 км до 529 км.

Але природні водні шляхи (2280,5 км в Україні) з'єднують пункти відправлення та призначення не найкоротшими відстанями (на відміну від морського), що подовжує час перевезень, до того ж швидкість постачання вантажів річним транспортом порівняно невелика [3, с. 68]. Недоліком річного транспорту також є сезонність роботи, що певною мірою відтягує термін окупності капіталовкладень. Миколаївська область завдяки Південному Бугу має певний транзитний потенціал річного транспорту, хоча поступається в цьому Одеській та Херсонській областям, на територіях яких досягають морського сполучення крупні судоходні артерії, відповідно Дунай, Дністер та Дніпро.

Основною задачею повітряного транспорту є перевезення пасажирів на внутрішніх та міжнародних трасах, а не вантажів. Останні повітрям транспортуються у порівняно незначній кількості: термінові, цінні, пошта. Протягом 1991-2001 років в Україні також відзначається різке скорочення обсягу перевезень вантажів повітряним транспортом (до 8,5%, до 8502,8 т) та вантажообороту (до 36,6%, до 36,6 млн. т/км), проте середня відстань доставки вантажу подовжилася більш ніж у 4 рази - до 4306 км. Головна перевага цивільної авіації у швидкості, економії часу пілотів та пасажирів; недоліком є залежність від погодних умов та висока собівартість перевезень. На даному етапі розвитку сільське господарство області безпосередньо не користується повітряним транспортом для перевезення вантажів, має місце лише використання спе- цавіації на роботах з оприскування.

Перспективним є розвиток трубопровідного транспорту, який в 2001 році за вантажооборотом був нарівні із залізничним. Зазначимо, що у порівнянні з іншими видами магістрального транспорту трубопровідний за період 1991-2001 рр. зазнав найменшого скорочення вантажообороту (на 4,2%, до 184,2 млрд. т/км) та обсягу транспортованого вантажу (на 18,9%, до 219 млн. т), що свідчить про незначне підвищення середньої відстані транспортування від 711 до 841 км. Трубопровідний транспорт призначений в першу чергу для транспортування нафтопродуктів, пафти та газу. Він забезпечує регулярність постачання вантажів, мінімум витрат на шляхах сполучення, автоматизацію процесу перекачування. Трубопроводи можна прокладати за найкоротшими напрямками, витрати на їх спорудження менші, ніж на прокладку залізничних колій та будівництво рухомого складу, однак швидкість подачі вантажу по трубах є невисокою. Цей вид транспорту безпосередньо не використовується сільськогосподарськими підприємствами, проте є важливим для їх ефективного забезпечення паливно-мастильними матеріалами.

Наймасовішим видом транспорту у сільському господарстві є автомобільний, він відіграє найважливішу роль у перевезеннях на короткі відстані (середнє плече перевезень автомобільним транспортом за 1991-2001 роки незначно зросло з 16,3 км до 19,3 км, а по Миколаївщині дещо зменшилось: з 20,9 км до 20 км). Перевагою автотранспорту є здатність доставляти вантажі


Сторінки: 1 2 3 4