Багаторічний досвід використовування зображення маршруту з видів абрису як в походах, так і на змаганнях різного рівня, у тому числі і всесоюзних, показав, що такий спосіб є простим і ефективним (мал. 3).

Особливо абрис є корисним в поєднанні з кроками — докладним зображенням ділянки місцевості (виконаним на підставі абрису), але вже з дотриманням масштабу. Проте крокі по ходу руху на велосипеді набагато незручний, ніж їхати по абрису.

Значним моментом у велотуризмі є те, що прокладають свої маршрути поблизу населених пунктів, тому немає необхідності від початку до кінця везти весь запас продуктів з собою. Можна поповнювати продуктовий запас у міру руху.

Велотуристи менше, ніж туристи інших видів, впливають на природу із тієї причини, що використовують для просування вже накатані стежини, місцеві дороги і т. п., а також велосипед є екологічно чистим видом транспорту.

У мандрівках на велосипеді розширяються можливості Культурної програми, оскільки велосипедист може без великих Тимчасових витрат звернути з маршруту, відвідати те або інше цікаве місце або природні пам'ятники.

Освоїти управління велосипедом може практично будь-хто. В даний час за відсутності значних фізичних навантажень роль велосипеда колосальна. При педалюванні в роботу включаються багато м'язів тіла, особливістю велосипедних навантажень є їх плавність, динамічність. Велосипедні прогулянки вихідного дня чудово знімають стресові навантаження.

Людина навіть в віці 60 років здатна пройти маршрути в 1000 і більше кілометрів.

Серед всіх видів туризму на частку велотуризма сьогодні доводиться якнайменше число нещасних випадків. При яких-небудь ускладненнях на маршруті велотуристи можуть швидко викликати допомогу, або доставити потерпілого в населений пункт.

Ще деякі відмітні особливості велотуризма:

можливість подорожувати на тандемах, де друга позиція може бути пасивною, наприклад, для сліпих, слабих фізично і т. п.;

можливість проведення наддалеких подорожей, аж до кругосвітніх;

облік аеродинамічних особливостей при пересуванні в різних умовах, що зустрічаються у велоподорожі. На цій позиції зупинимося більш детально, оскільки на подолання аеродинамічних сил опору витрачається від 70 до 85 % загальної корисної потужності, розвивається велотуристом. Як показали дослідження, при русі велосипеда із швидкістю 30 км/ч аеродинамічний опір складає приблизно 80 % повної сили опору. За велосипедом, що рухається, утворюється вихровий слід, на формування якого затрачується значна частина енергії велотуриста. На швидкісні якості велотуриста роблять вплив три види аеродинамічного опору. Перший вигляд обумовлений характером розподілу тиску, залежного від обтічних форм. Положення корпусу велотуриста в значній мірі визначає характеристику розподілу статичного тиску. Другий вигляд обумовлений аеродинамічним тертям об поверхню обтікання. Тут важливу роль грають в'язкість повітря і параметри обтічності, тобто поверхні, в безпосередній близькості до якої формується прикордонний шар. Третій вигляд обумовлений аеродинамічним збудженням вихрового сліду, що викликається відривом повітряного потоку, наступного по контуру обтічного тіла. При відриві потоку за спиною велотуриста і в тиловій частині велосипеда утворюються області зниженого тиску, що приводить до підсосу повітря з навколишнього об'єму і збільшення опору руху.

Як можна боротися з шкідливими аеродинамічними чинниками у велотуризмі?

Першому виду опору слід протиставити мінімальний лобовий перетин, в основному, за рахунок посадки велотуриста, оптимальної конструкції і розміщення велорюкзака і інших місткостей для вантажу. Не рекомендується збільшувати габарити за рахунок розміщення вантажу по довжині переднього багажника, оскільки при бічному вітрі значно збільшиться аеродинамічний опір і окрім цього ускладниться управління.

З другим видом аеродинамічного опору у велотуризмі немає значення боротися, оскільки на відміну від велоспорту боротьба за секунди в туризмі не є метою. Засоби, вживані для цієї мети у велоспорті, наступні: плоскі спиці, дискові колеса, профільовані труби, еластичний, гладкий одяг для гонщиків і т.д.

Особливість розподілу тиску при третьому виді опору дозволила вже давно використовувати його «слабі сторони». Якщо в зону розрядки, розташовану за першим велосипедистом, в'їде наступний, то замість звичайного лобового опору він відчує як би вакуум. У велоспорті таке розташування спортсменів називається «їздою на колесі». Така ж побудова (звичайно по 3—5 чоловік) застосовується і у велотуризмі, але потрібно бути особливо уважним, оскільки наявність велобаулов дещо ускладнює цей спосіб. Застосовуючи почергове чергування лідера, група може значно заощадити сили і час їзди.

До однієї з істотних особливостей велотуризма слід віднести те, що як вид туризму він є єдиним, який входить в одну із спортивних федерацій, а саме — Міжнародну федерацію любительського велосипедного спорту (ФІАК). Це дає право спортивним клубам і комітетам із фізичної культури і спорту включати в свої річні плани проведення чемпіонатів, зльотів і інших масових велотуристських заходів. Наприклад, Держкомспорт СРСР, починаючи з 1988 р., проводить щорічний відкритий чемпіонат для любителів і ветеранів велоспорту, в програму якого включені також такі велотуристичні види змагань, як фігурне водіння, триал, велоралли.

Але окрім позитивних відмінностей у велотуризмі є і негативні. З огляду на те, що окремі ділянки маршруту проходять через населені пункти і в місцях з розвинутою сіттю автомобільних доріг, велотуристам в період перебування в поході доводиться більшою мірою, ніж туристам інших видів, дихати вихлопними газами від двигунів внутрішнього згоряння транспорту, що рухається. Тому і стараються велотуристи піти подалі від цивілізованих районів, особливо в походах вищої категорії складності, де набір труднощів зустрічається такій, що швидкість руху стає 0,5—1 км/ч. В той же час існуюча до теперішнього часу система нормування протяжності