Хоча теперішню ситуацію можна розглядати як деяку «колонізацію» італійських портів, де місцева промисловість відіграє пасивну роль, іноземні інвестори здійснили позитивний вплив на національну економіку. Головні учасники ринки не вкладають свої інвестиції в італійські термінали лише для того, щоб отримувати прибутки від рент, що в кінцевому результаті призводить до маржинальної ролі національної портової промисловості. Навпаки, ці інвестиції здійснюються через недостатність внутрішнього ринку та для розвитку портового руху і галузей промисловості, пов’язаних із портами. Збільшення інтересу великих компаній до головних портів України на основі правил ринку може бути також і середньотривалою стратегією для розвитку руху контейнерів і модернізації найосновніших терміналів, замість того, щоб, не визначивши пріоритетів, інвестувати державні гроші у кожен порт, що до того був важливим, навіть у партнерстві із місцевими компаніями, які нині займаються імпортом та експортом в українських терміналах.

За таким сценарієм деякі основні тенденції, які спостерігаються на ринку контейнерних термінальних засобів, можна взяти за основу для подальшого розвитку руху транспорту. Крім цього, технологічні та управлінські інновації в транспорті, переважно сухопутному, призвели до збільшення накладок потенційних зон ринку окремих портів, а це до очевидного збільшення рівня конкуренції між ними. Це позначилось на зменшенні та вирівнюванні термінальних тарифів, збільшенні якості послуг (мається на увазі показники виробничої потужності та надійності), збільшенні пропозиції (здатності постачання).

Рис. 5. Основні квоти іноземних компаній в Італійських контейнерних терміналах

Джерело: пряме опитування.

4. Марсель (Франція) та Одеса (Україна): подібні ознаки географічного простору та місцевої динаміки

Особливості морських реґіонів – «морський фактор» – відіграють значну роль у розвитку Приморських реґіонів Італії, Франції та України. Велика частина виробництва, транспорту, інфраструктур, а також соціального життя невід’ємно пов’язана з морем. Україна, що має вигідне розташування біля Чорного та Азовського морів, належить до таких країн. Крим, особливо його південний берег – «Cote d’Azur» – потенційно привабливий як для населення України, так і для населення з інших країн Східної Європи. Одеса, де здійснюють активну ділову та економічну діяльність, є також туристичним і культурним центром. Тобто, це місто має такі переваги: за своїми видатними місцями та видовищністю воно подібне до Марселя, найбільшого порту Середземноморського побережжя.

Мета статті – аналіз встановлення правомірності передачі досвіду та знань, набутих Францією, особливо того, що стосується портового міста Марселя (найбільшого порту Середземноморського побережжя Франції), Одесі (Україна) та її внутрішнім районам. Ми досліджуватимемо питання транспортних мереж і високошвидкісних мереж.

У глобальній перспективі географічний простір України та Франції можна відзначити подібними ознаками: з одного боку, територія обох країн приблизно однакова (територія України становить 603 700 км2, а територія Франції – 550 000 км2), а з іншого, кількісність населення обох країн загалом також однакова (58 млн. у Франції та 50 млн. в Україні), навіть якщо демографічна динаміка цілком протилежна (зниження показників чисельності населення в Україні та великий приріст населення у Франції). Але проаналізувавши дещо глибше, можна віднайти чимало інших схожих елементів: південний кордон України, як і південний кордон Франції, проходить у відкритому морі. На цих побережжях великі міста створили обширну економічну зону на власне побережжях і внутрішніх районах: Марсель у Франції та Одеса в Україні. У цих двох містах, які є містами-партнерами (близнюками), нараховують понад мільйон жителів, що посилює відповідність аналізу, і вони є основними аспектами розвитку.

Навіть якщо історично Одеса доволі молода – у 1994 р. вона відсвяткувала своє 200-річчя від заснування французом Армандом-Емануелем дю Плессі, герцогом Рішельє – порівняно із 26-столітнім Марселем грецького походження (Мазілія) Багато міст Криму мають також грецьке походження. Таким чином, завдяки Гелленським завоюванням, існує чимало зв’язків між Марселем та Причорноморським побережжям. – ці території мають схожі характеристики та особливості динамізму, що відрізняє їх від інших міст країни: сильне почуття незалежності та автономії місцевих жителів Марселя і типовий південний акцент, що використовується як «вхідний квиток» і «вирізняльний знак», як і глибока пристрасть до місцевої футбольної команди залишаються специфічною культурою, що ґрунтується на змішуванні різних національностей та іммігрантів, готовності розвивати міжнародні зв’язки, здійснювати активну портову діяльність Ось декілька характерних елементів морського транспорту Франції: 50% обсягів світової торгівлі Франції користується морськими шляхами; 90% міжнародної торгівлі Франції із неєвропейськими країнами. Щодо ЄС, то 90% взаємообмінів із іншими країнами світу проводиться завдяки морському транспорту. Транспортна галузь нараховує 5% всього Європейського ВВП та 9% користувачів IEU., упроваджувати дух ініціативи та інновацій. Крім цього, існують території, доволі віддалені від столиці (Києва чи Парижу) чи традиційно економічно–динамічних зон. Це зона Північного Па-де-Кале, Іль-де-Франс та Париж, Ліон, Захід і Південний Захід у Франції; Київ, Харків, Дніпропетровськ, Львів і Донбас в Україні. Одеса та Марсель знаходяться на відстані майже 600 та 800 кілометрів від своїх столиць, що передбачає специфічні види мобільності: