на неповні статистичні дані Міністерства транспорту, їх частка постійно зростає.
Дані про загальне транспортування вантажів за 1998 р. в основних італійських портах відображені в таблиці 6.
Серед усіх розглянутих портів лише Gioia Tauro спеціалізується у контейнерних перевезеннях, тоді як інші – у пасажирських і терміналах.
Але незважаючи на основні тенденції, характерні великим портам, розглянемо інші порти: наприклад, відкриття нового контейнерного терміналу в Калгарі (P&O) і в Таренто (Evergreen).
Крім Gioia Tauro (потенціал якого оцінюється як 40.000 teus у рік), усі інші порти є переважно портами регіонального користування.
Рис. 4. Загальна продуктивність та частка контейнерних перевезень
в італійських портах (1995–1999 рр.).
Джерело: Cont Nazionale dei Transporti, Спеціальний огляд.
Таблиця 6. Продуктивність транспортування вантажів в основних італійських портах
(1998 р. – у тоннах)
Порти | Наливний вантаж№
X 1000 | Насипний вантаж
x1000 | Звичайний вантаж
x1000 | Всього, тонн
x1000 | VAR
1997–98
(%) | TEU’s
N. | PASS.
N.
Трієст | 36.942 | 4.474 | 5.801 | 47.217 | + 1.2 | 174.080 | 179.079
Генуя | 18.012 | 9.108 | 18.640 | 45.761 | + 4.8 | 1.265.593 | 2.210.769
Туран | 6.425 | 30.408– | 36.834 | + 0.3 | 1.297–
Венеція | 13.672 | 7.455 | 5.349 | 26.476 | + 11.9 | 206.369 | 759.204
Легорн | 10.010 | 784 | 11.445 | 22.240 | + 5.5 | 535.490 | 1.481.061
Ровенна | 8.840 | 7.273 | 5.821 | 21.934 | + 11.7 | 172.524 | 3.523
Джойя Тауро–– | 16.200 | 16.200 | + 30.6 | 2.125.000–
Неаполь | 6.334 | 3.910 | 13.962 | 13.926 | + 2.5 | 319.686 | 6.934.835
Ла Спезія | 3.465 | 2.068 | 8.351 | 13.884 | + 7.9 | 731.882 | 40.000
Савона | 7.609 | 3.266 | 1.868 | 12.273 | + 8.8 | 14.495 | 459.908
Чівітавекіа | 5.200 | 1.487 | 3.992 | 10.679– | 6.0 | 8.831 | 2.030.529
Анкона | 5.067 | 2.088 | 2.680 | 9.834 | + 49.4 | 75.066 | 991.416
Джерело: Облік національного транспорту.
1включаючи нафту.
Безпосередні причини зростання можуть бути згруповані за трьома взаємопов’язаними аспектами:
зростання потреб на споживчі товари (переважно контейнеризовані) в умовах глобалізації світової економіки;
відновлююча роль Середземномор’я на основних морських шляхах і в розвитку контейнерної спеціалізації портів і впровадження новітніх технологій перевезень;
значення реформи закону про порти (Закон № /1994).
1. Перший аспект розглядається як фактор, що залежить від рівня багатства окремих регіонів. Насправді європейська частина Середземномор’я має природні райони, розташовані в глибині країни в найбагатших країнах ЄС, із найвищим рівнем споживання на душу населення, яке підтримує зростаючий попит.
Розглянемо італійську схему імпорту та експорту товарів На основі даних за 1998 рік основною є продукція сільськогосподарського та промислового машинобудування та обладнання (18%), текстильної промисловості та пошиття одягу (10%), електричного обладнання на експорт (10%), хімічна продукція (14%), засоби пересування (11%), електричне обладнання (11%) на імпорт.: з 412 млн. тонн у 1998 р. – більшу пропорцію становить експорт кінцевої продукції (див. табл. 7), морський транспорт охоплює відповідно 68%.
Дані модального дроблення, відображені в таблиці 8 у тоннах та за обсягами, підтверджують, що морський транспорт уже використовується не лише для товарів, що мають значний обсяг (але це ще є характерним для України, де безтарні вантажі та чорні метали – основні портові товари), навіть якщо основна частина італійської міжнародної торгівлі готовими товарами (і майже весь експорт) здійснюється в межах ЄС і це впливає на обсяги дорожних перевезень.
Таблиця 7. Італійський імпорт та експорт за макрокатегоріями товарів
Вид товару | 1990 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998
Експорт
Кінцевий товар | 59.1% | 59% | 60% | 59.4% | 59.4%
Сировина, природні ресурси | 40.9% | 41% | 40% | 40.6% | 40.6%
Імпорт
Кінцевий товар | 43.7% | 44.6% | 46.1% | 46.7% | 49%
Сировина, природні ресурси | 56.3% | 55.4% | 53.9% | 53.3% | 51%
Джерело: Federtransporto, 2000.
Таблиця 8. Модальне дроблення у тоннах та за обсягами |
Переве-зення морем | Переве-зення автошля-хами | Переве-зення залізнич-ними шляхами | Транспор-тування трубопро-водами | Авіапере-везення
Тонни
Експорт | 55.1% | 32.2% | 11.3% | 1% | 0.4%
Імпорт | 72.2% | 9.5% | 9.3% | 8.9% | 0.1%
Обсяги
Експорт | 35% | 43% | 13% | 0.3% | 8.7%
Імпорт | 45% | 31% | 15% | 2% | 7%
Джерело: Federtransporto, 2000.
Таблиця 9. Контейнерні перевезення макрогеографічних регіонів
Географічні
регіони | 1980 | 1990 | 1995 | 1998
Mil. TEU | % | Mil. TEU | % | Mil. TEU | % | Mil. TEU | %
Пн. Америка | 9.5 | 24.6 | 16.7 | 19.0 | 22.2 | 15.4 | 26.3 | 14.2
Зх. Європа | 11.7 | 30.3 | 22.4 | 25.6 | 31.6 | 21.9 | 43.5 | 23.5
Пн. Європа | 8.6 | 22.2 | 15.9 | 18.2 | 21.4 | 14.9 | 27.1 | 14.6
Пд. Європа | 3.1 | 8.0 | 6.5 | 7.4 | 10.2 | 7.0 | 16.4 | 8.9
Далекий Схід | 7.7 | 19.8 | 23.0 | 26.2 | 41.3 | 28.6 | 49.7 | 26.9
Південно-Східна Азія | 1.9 | 4.8 | 9.6 | 11.0 | 20.8 | 14.4 | 27.2 | 14.7
Середній Схід | 1.9 | 5.0 | 3.5 | 4.1 | 6.7 | 4.6 | 8.6 | 4.7
Латинська Америка | 2.4 | 6.1 | 5.0 | 5.7 |