ОАО ГАЗ | 7497 | 7180 | 87482 | 80375 | 108.8

ОАО КамАЗ | 584 | 2542 | 12765 | 20814 | 61.3

АТ УралАЗ | 520 | 269 | 5339 | 6522 | 81.9

АТ АвтоУАЗ | 2390 | 1262 | 20557 | 14760 | 139.3

АТ ОЗТП- Сармат (м. Орск) | - | 4 | 55 | 193 | 28.5

ЗАО Уральський автомоторний завод | 52 | 56 | 973 | 1402 | 69.4

ОАО ПСА Бронто | 59 | 53 | 670 | 395 | 169.6

Ижмаш | - | 361 | 2171 | 7101 | 30.6

АТ БАЗ | - | - | 8 | 20 | 40.0

Україна

в тому числі: | 91 | 234 | 1620 | 1962 | 82.6

ПО АвтоКрАЗ | 91 | 231 | 1610 | 1905 | 84.5

ЛуАЗ | - | 3 | 10 | 57 | 17.5

Бєларусь

у тому числі: | 1077 | 407 | 12627 | 10402 | 121.4

ПО МАЗ | 968 | 323 | 11449 | 9266 | 123.6

ПО БелАЗ | 109 | 83 | 1090 | 1047 | 104.1

ПО МОаЗ | - | 1 | 88 | 89 | 98.9

АВТОБУСИ

Усього | 4238 | 3566 | 44545 | 37562 | 118.6

Російська Федерація

в тому числі: | 4119 | 3489 | 43079 | 35566 | 121.1

ОАМО ЗІЛ | - | - | 1 | - | -

ОАО ГАЗ | 1006 | 534 | 8596 | 4482 | 191.8

АТ НефАЗ | 50 | 421 | 600 | 1395 | 43.0

АТ АвтоУАЗ | 2296 | 1751 | 24475 | 21084 | 116.1

АТ ЛиАЗ | 43 | 11 | 129 | 234 | 55.1

АТ Кав | 18 | 11 | 700 | 1078 | 64.9

АТ ПАЗ | 689 | 760 | 8450 | 7235 | 116.8

АТ ГолАЗ | 9 | 1 | 100 | 28 | 357.1

АТ Спецавто

(м.Энгельс) | 7 | - | 13 | 25 | 52.0

АТ ОЗТП- Сармат

(м.Орск) | 1 | - | 15 | 5 | 300.0

Україна | 104 | 74 | 1290 | 880 | 146.6

ЛАЗ | 104 | 74 | 1290 | 880 | 146.6

Латвія | - | - | 66 | 1093 | 6.0

АТ РАФ | - | - | 66 | 1093 | 6.0

Бєларусь | 15 | 3 | 110 | 23 | 478.3

ПО МАЗ | 15 | 3 | 110 | 23 | 478.3

ТРОЛЕЙБУСИ

Усього | 16 | 5 | 124 | 126 | 98.4

Російська Федерація

АТ Троллейбус-ный завод ім.Урицкого |

16 |

5 |

115 |

115 |

100.0

Україна

ЛАЗ | - | - | 9 | 11 | 81.8

(Дана таблиця - дані Автосельхозмаш-холдинга, узята з {4},стор.5)

Схоже, автомобільна промисловість потрохи вибирається з затяжної кризи. Якщо брати за точку відліку 1996 рік, то за минулий рік виробництво всіх категорій автомобілів у цілому зросло.Не багато, звісно (легкові- плюс 7.5%, автобуси - 18.6%), але це же достатньо відчутно!

Ситуація ж по «легковим» заводах, виходячи з таблиці, виглядає так. За винятком відстаючих Іжмашу й АвтоЗАЗу, практично всі підприємства поліпшили свої показники: тут і реанімував АЗЛК, і АвтоВАЗ, і Червоний Аксай (складання Daewoo), що заробив на повну потужність. Новенькі Волги сходять із конвеєра без припинення (у новому році легкові автомобілі на ГАЗі збирають шість днів у тиждень у трьох зміни, а іноді і по неділях). Усього за 1997 рік Горьківський автозаводом було випущено 220417 автомобілів (у порівнянні з 1996 роком приріст на 5.4%). Найкраще справи йдуть у вантажного виробництва (96078 автомобілів - приріст на 13.2%).Відмінно розходяться малятка Ока.

Ситуація з вантажівками декілька гірше. ЗІЛ виходитьіз боргової ями за рахунок бичка, як і раніше популярна Газель (випущена 92958 грузовичків, фургонів і мікроавтобусів - приріст на 23.1% у порівнянні з вульгарним роком; от-от на ринку з'явиться варіант із дизелем Steyr), непогано йдуть справи в Уляновському, нарощує виробництво МАЗ. А от КамАЗ охопила лихоманка: обє’м випуску впав майже в чотирьох разу!

Що стосується автобусів, то російську статистику рятують в основному виробники мікроавтобусів - УАЗ і ГАЗ; непогано йдуть справи в ПАЗа. А гарних і масових великих автобусів .

У автомобілебудівному виробництві зайнято , за даними за 1991 р. 1114336 чол., що складає 97,2% зайнятих у 1990 р., у тому числі чисельність промислово-виробничого персоналу рівнялася 963386 чол. (97% до 1990 р.), із них робітників 771241 чол. (96,8% до 1990 р.).

Автомобілебудування залишається поки ще однієї з високорентабельних галузей промислового виробництва Російської Федерації.

P.S. Декілька слів про саму таблицю.

Вона, на жаль, далеко не повна. Наприклад, одні автобудівні виробництва сюди включені, а інші немає. Вазівський підрозділ Бронто (воно випускає подовжені НИВИ і броньовики) упорядники чомусь віднесли до «вантажних» заводам; у розряд вантажівок потрапили іжевські «каблучки» (ІЖ 2715) і Луази (напевно, упорядники розподіляли автомобілі по міжнародній класифікації транспортних засобів). Але в іншому дані цілком коректні.

III. Чинники, що впливають на розміщення галузі.

Чинниками розміщення прийнято вважати сукупність різноманітних просторових нерівнозначних умов і ресурсів , при використанні яких досягаються кращі результати з погляду обраних критеріїв і поставленої ціле розміщуваних виробничих об'єктів.

Розрізняють такі групи чинників: природні - кількісні запаси і якісний склад природних ресурсів , гірсько-геологічні й інші умови їхнього видобутку і використання, кліматичні, гідрогеологчного, орографічні умови