транспортного господарства підприємства з 5,15 до 5,1. Тому коефіцієнт використання робітників за кваліфікацією постійно зростає з 0,879 у 2002 році до 0,903 у 2004 році. Те, що даний коефіцієнт є нижчий за 100%, що рівень виконуваних робіт не відповідає рівню кваліфікації робітників, тобто робітники з нижчим рівнем кваліфікації виконують роботи вищого розряду. Отже, підвищення кваліфікації робітників дасть змогу збільшити коефіцієнт відповідності кваліфікації робітників розряду виконуваних робіт, а значить, підвищити ефективність роботи транспортного господарства.

Таблиця 3.12- Розрахунок коефіцієнту використання робочого часу

ПОКАЗНИК | РОКИ

2002 | 2003 | 2004

Тр - ефективний, фактично відпрацьований час групою робітників за даний період часу, людино-годин | 43008 | 31668 | 23520

Ткр - максимально можливий фонд робочого часу, людино-

годин | 51968 | 43 036 | 34 888

Коефіцієнт використання робочої о часу- | 82,76% | 73,58% | 67,42%

Робочий час в транспортному господарстві використовується неефективно, що зумовлено недоліками організації праці в транспортному господарстві.

Тпл - плановий фонд робочого часу одного робітника в даному періоді, людино-годин | 811 | 741 | 622

Чдп - кількість робітників, що допустили порушення трудової дисципліни, чол | 7 | 8 | 6

Ч - загальна кількість всіх робітників, чол | 64 | 58 | 56

Коефіцієнт трудової дисципліни | 79,59% | 78,57% | 69,05%

Коефіцієнт трудової дисципліни як і коефіцієнт використання робочого часу є низьким, що зумовлено внутрізмінними втратами робочого часу. В таблицях 3.13-3.17. проведено розрахунок специфічних показників організації виробництва у транспортному господарстві підприємства.

Таблиця 3.13 - Розрахунок коефіцієнтів технічної готовності рухомого складу автотранспорту та випуску рухомого складу на лінію — — —

¦

ПОКАЗНИК | РОКИ

2002 | 2003 | 2004

Таг - кількість автомобіледнів у господарстві | 1122 | 898 | 902

Тар - кількість автомобіледнів у ремонті | 792 | 629 | 637

Тато- кількість автомобіледнів у технічному обслуговуванні | 264 | 207 | 212

Таов - кілвкіеть втрачених автомобіледнів через організаційно-технічні простої. | 0 | 0 | 0

Коефіцієнт технічної готовносгі рухомого складу автотранспорту | 5,88% | 6,9% | 5,88%

Коефіцієнт випуску рухомого складу на лінію | 5,88% | 6,9% , | 5,88%

Коефіцієнт технічної готовності рухомого складу автотранспорту вказує на те, що значну частину річного часу автомобілі простоюють у ремонті, або на технічному обслуговуванні і тільки близько 6% з загальної кількості автомобілів готові до негайного використання, а величина коефіцієнту випуску рухомого складу на лінію вказує на те, що всі готові до використання автомобілі щодня виходять на лінію.

Таблиця 3.14 - Розрахунок статистичного та динамічного коефіцієнта використання вантажопідйомності.

ПОКАЗНИК | РОКИ

2002 | 2003 | 2004

Оф - фактично перевезена кількість вантажу, т | 328.7 | 302,502 | 289,60

Он - номінальна вантажопідйомність транспортного засобу, т | 822.4 | 816.6 | 804,4

Вф - фактично виконана робота по вантажоперевезеннях, т/км | 0,0134 | 0,0133 | 0,0137

Вд - номінальна кількість роботи , т/км | 0,0391 | 0.0420 | 0,0447

Коефіцієнт використання вантажопідйомності статичний | 39.97% | 37,04% | 36.00%

Коефіцієнт використання вантажопотоку динамічний | 34,26% | 31,57% | 30,65%

Як бачимо з розрахунків використання вантажопідйомності транспортних

засобів як по перевезеннях так і по виконаній роботі по вантажоперевезеннях є

низьким, що свідчить про те, що підприємство неефективно використовує

вантажопідйомність транспортних засобів, що негативно відбивається на

собівартості продукції.

Таблиця 3.15- Розрахунок коефіцієнта використання пробігу

Показник | Роки

2002 | 2003 | 2004

Lв - пробіг транспорту г вантажем, км | 24525 | 22795 | 21142

Lбв - пробіг транспорту без вантажу, км | 21025 | 19425 | 18000

Коефіцієнт використання пробігу | 53,84% | 53,99% | 54,01%

Низьке значення коефіцієнту використання пробігу також свідчить про ефективність використання транспортних засобів і воно також несе негативний вплив на собівартість продукції. Тому підприємству необхідно провести ряд заходів, щоб покращити використання пробігу транспортних засобів, та для підвищення використання їх вантажопідйомності.

Таблиця 3.16- Розрахунок коефіцієнта централізації транспортного обслуговування

ПОКАЗНИК | РОКИ

2002 | 2003 | 2004

Оцт - обсяг транспортного обслуговування виконаного в централізованій формі, т | 0 | 0 | 0

От - загальна кількість транспортного обслуговування (перевезень), т | 328,7 | 302,3 | 289,6

Коефіцієнт централізації транспортного обслуговування | 0,00% | 0,00% | 0,00%

Велична коефіцієнта централізації транспортного обслуговування вказує на те, що всі вантажоперевезення підприємство здійснює власним транспортом без залучення спеціальних транспортних організацій.

Загалом аналіз рівня організації виробництва та пращ в транспортному господарстві підприємства вказує на те, що існує ряд недоліків, які негативно впливають на собівартість продукції і їх усунення дозволить значно знизити величину показника собівартості продукції.

Для визначення ефективності функціонування транспортного господарства підприємства необхідно проаналізувати зміну обсягу транспортних перевезень, собівартості перевезень, та продуктивності праці робітників транспортного господарства.

Таблиця 3.17- Аналіз динаміки ОТЕП діяльності транспортного господарства

Показник | РОКИ

2002 | 2003 | 2004

У фак | У фак | ?У | Тр | ?Тр | У фак | ?У ланц | ?У базис | Тр ланц | Тр базис | ?Тр ланц | ?Тр базис

Обсяг транспортних перевезень,, тис.грн | 130,03 | 105,68 | -24,32 | 81,27 | -18,73 | 107,31 | 1,63 | -22,72 | 101,54 | 82,53 | 1,54 | 17,47

Собівартість перевезень, тис.грн | 202,85 | 150,06 | -52,79 | 51,79 | -48,21 | 170,49 | 20,43 | -32,36 | 113,61 | 84,05 | 13,61