Таблиця 3.8 — Частка обсягів вантажоперевезень між постачальником та складом підприємства.

Рік | Вантажопотік | Івано-Франківськ | Львів | Полтава | Черкаси | Рівне | Всього

2002 рік | Склад підприємства | 29,82% | 25,69% | 19,27% | 14,22% | 11,01% | 100%

2003 рік | Склад підприємства | 30,28% | 26,40% | 19,83% | 14,58% | 8,92% | 100%

2004 рік | Склад підприємства | 31,12% | 27,21% | 20,44% | 15,06% | 6,16% | 100%

Після проведених розрахунків можна сказати, що найбільший обсяг вантажів перевозиться по маршруту "Івано-Франківськ - склад підприємства" та по маршруту "Львів - склад підприємства".

При перевезенні вантажів за вантажопотоком "склад підприємства - робоче місце" використовується променева доцентрова одностороння система вантажоперевезень.

Для аналізу даної системи вантажоперевезень проведемо розрахунок потреби в транспорті при даній системі вантажоперевезень за формулою (2.2.3).

Розрахунки подані в таблиці 3.9.

Таблиця 3.9 - Розрахунок потреби в транспорті при променевій доцентровій односторонній системі вантажоперевезень для вантажопотоку "постачальник - склад підприємства"

Рік | Показник | Івано-Франківськ | Львів | Полтава | Черкаси | Рівне | Всього

2002 рік | Обсяг вантажів, т | 65 | 56 | 42 | 31 | 24 | 218

Час навантаження, год | 5,91 | 5,09 | 3,82 | 2,82 | 2,18 | 19,8

Час розвантаження, год | 5,91 | 5,09 | 3,82 | їм | 2,18 | 19,8

Час транспортування | 24 | 112 | 320 | 280 | 105 | 841

Коефіцієнт нерівномірності вантажопотоків | 0,1 | 0,3 | 0,3 | 0,3 | о,з

Номінальна

вантажопідйомність

транспортного засобу,

т | 5 | 5 | 5 | 5 | 5

Коефіцієнт

використання

вантажопідйомності | 0,8 | 0,4 | 0,5 | 0,4 | 0,45

Тривалість зміни, год | 7 | 7 | 7 | 7 | 7

Потреба в транспорті | 0,14 | 2,44 | 3,93 | 3,16 | 0,»3 | 10,5

2003 рік | Обсяг вантажів, т | 59,4 | 51,8 | 38,9 | 28,6 | 17,5 | 196,2

Час навантаження,

год | 5,4 | 4,7 | 3,5 | 2,6 | 1,6 | 17,84

Час розвантаження,

год | 5,4 | 4,7 | 3,5 | 2,6 | 1,6 | 17,84

Час транспортування | 20,0 | 97,0 | 305,0 | 265,0 | 90,0 | 777

Коефіцієнт нерівномірності вантажопотоків | 0,1 | 0,3 | 0,3 | 0,3 | 0,3

Номінальна

вантажопідйомність

транспортного засобу,

т | 5 | 5 | 5 | 5 | 5

Коефіцієнт

використання

вантажопідйомності | 0,8 | 0,4 | 0,5 | 0,4 | 0,45

Тривалість зміни, год | 7 | 7 | 7 | 7 | 7

Потреба в транспорті | 0,11 | 1,97 | 3,47 | 2,76 | 0,52 | 8^2

2004 рік | Обсяг вантажів, т | 58,4 | 51,0 | 38,3 | 28,3 | 11,6 | 187,5

Час навантаження,

год | 5,31 | 4,64 | 3,48 | 2,57 | 1,05 | 17,05

Час розвантаження, год | 5,31 | 4,64 | 3,48 | 2,57 | 1,05 | 17,05

Час транспортування | 19,0 | 83,0 | 291,0 | 251,0 | 76,0 | 720

Коефіцієнт нерівномірності вантажопотоків | од | 0,3 | 0,3 | 0,3 | 0,3

Номінальна

вантажопідйомність

транспортного засобу,

т | 5 | 5 | 5 | 5 | 5

Коефіцієнт

використання

вантажопідйомності | 0,8 | 0,4 | 0,5 | 0,4 | 0,45

Тривалість зміни, год | 7 | 7 | 7 | 7 | 7

Потреба в транспорті | 0,103 | 1,681 | 3,263 | 2,584 | 0,287 | 7,92

Розрахунки показали, що підприємству в 2002 році необхідно було 10,5 одиниць техніки для перевезення вантажів вантажопотоком "постачальник -склад підприємства", в 2003 - 8,82 та в 2004 - 7,92. для перевезення вантажів вантажопотоком "постачальник - склад підприємства". На підприємстві є 37 автомобілів для обслуговування вантажопотоку, тобто підприємство повністю забезпечена транспортом для обслуговування даного вантажопотоку.

3.3 Аналіз рівня планування виробництва та праці в транспортному господарстві.

Оцінити рівень організації та ефективності транспортного господарства можна за допомогою двох груп показників: загальних та специфічних.

Для характеристики рівня організації виробництва та праці транспортного господарства проведемо розрахунок наступних показників - коефіцієнт ритмічності, використання робітників за кваліфікацією, коефіцієнт використання робочого часу, коефіцієнт трудової дисципліни, обчислення яких проведено в таблицях 3.10-3.13. Розрахунки проведені за формулами (2.13),(2.15),(2.16), (2.18).

Таблиця 3.10- Розрахунок коефіцієнту ритмічності.

ПОКАЗНИК | РОКИ

2002 | 2003 | 2004

Вфз - фактичний обсяг перевезень не виший планового, т. | 525,7 | 302,5 | 289,6

Вп - плановий обсяг перевезень, т. | 341.5 | 418,7 | 300,8

Коефіцієнт ритмічності | 96,25% | 72,25% | 96,28%

Падіння показника ритмічності у транспортному відділі, як і в загальному по підприємству в 2003 році спричинено аналогічними причинами, проте тут величина падіння коефіцієнта не така значна як в загальному по підприємству., що вказує на те, що транспортне господарство більш ефективно використовує наявні в нього ресурси.

Для більш повного вивчення забезпеченості транспортного господарства ремонтниками необхідно даний аналіз доповнити визначенням відповідності рівня кваліфікації робітників розряду виконуваних робіт. Дані для такого аналізу наведені в таблиці 3.11.

Таблиця 3.11- Коефіцієнт відповідності кваліфікації робітників розряду виконуваних робіт.

ПОКАЗНИК | РОКИ

2002 | 2003 | 2004

Середній тарифний розряд робітників | 4,53 | 4.54 | 4,61

Середній розряд виконуваних робіт | 5,15 | 5.13 | 5,01

Коефіцієнт використання робітників за кваліфікацією | 0,879 | 0,885 | 0.903

Як бачимо, величина середнього тарифного розряду робітників-ремонтників транспортного господарства зростає протягом аналізованого періоду. У 2002 році він становив 4,53,