4. дохід, млн. грн. | 10 | 18,5 | 23,75 | 40 | 70

5. обсяг інвестицій, млн. грн. | 300 | 425 | 500 | 815 | 1000

6. обсяг фінансування соц. проектів, тис. грн. | 300 | 600 | 1000 | 1500 | 3075

7. вартість основних фондів, млн. грн. | 100 | 275 | 500 | 650 | 800

8. продуктивність праці, грн. | 33 000 | 61 000 | 79 000 | 133000 | 193 300

Отже, перший показник, який ми характеризуємо, – відвідуваність туристами. Нижче (з допомогою таблиці та графіка) зображена його динаміка.

Таблиця 2.13 – Динаміка зміни відвідуваності туристів

Роки | Відвідуваність туристами, тис. чол. | Ул | Уб | Трл,% | Трб, % | Тпрл,% | Тпрб,%

2003 | 180,00  | 0  | 0  | - | -  | - | - 

2004 | 300 | 120,00 | 120,00 | 166,67 | 166,67 | 66,67 | 66,67

2005 | 520 | 220,00 | 340,00 | 173,33 | 288,89 | 73,33 | 188,89

2006 | 700 | 180,00 | 520,00 | 134,62 | 388,89 | 34,62 | 288,89

2007 | 1000 | 300,00 | 820,00 | 142,86 | 555,56 | 42,86 | 455,56

Рисунок 2.3 – Графік зміни відвідуваності туристів

Отже, протягом аналізованого періоду показник «Відвідуваність туристами» постійно зростає. Хоча у 2006 році темп зростання зменшився. Причиною цього було зменшення тривалості сезону через несприятливі кліматичні умови (мала кількість снігу та висока, як для цієї пори року, температура). Але у 2007 році динаміка відновилася. Про чітку тенденцію зростання даного показника свідчить базисний темп приросту, який в 2007 році, в порівнянні з 2003, становив 455,56 %. За цим показником ТК «Буковель» входить в п’ятірку світових.

Причинами такого стрімкого зростання потоку туристів, які відвідали ТК «Буковель» є:

масштабне розширення інфраструктури (збільшення кількості підйомників до 14 шт., загальної довжини лижних трас – до 50 км., збільшення потужності житлового фонду та ін.);

підвищення якості пропонованих послуг (використання снігонапилюючих машин; ефективна меліоративна система, яка зберігає цілісність лижної траси під час сніготанення; підвищення ступеня безпеки та комфорту на підйомниках та лижних трасах; використання сучасних лиж та сноубордів провідних світових виробників);

ефективна маркетингова діяльність (проведення рекламних кампаній; проведення різноманітних маркетингових акцій (продовження дії абонементу на наступний сезон, можливість отримати знижку при придбанні абонементу за наявності старого та ін.); ефективна цінова політика, розрахована на клієнтів з різним рівнем доходів);

підвищення впізнаваності бренду як на території України, так і за її межами;

потужне фінансове забезпечення інвестиційного розвитку ТК «Буковель», яке дало змогу використовувати найсучасніше обладнання для гірськолижного туризму;

автоматизація діяльності підйомників (за рахунок запровадження безконтактного Ski-pass вдалося підвищити ефективність (завантаженість) підйомників на 9-11%).

Наступний показник – пропускна здатність канатних доріг.

Таблиця 2.14 – Динаміка зміни пропускної здатності канатних доріг

Роки | Пропускна здатність канатних доріг,осіб/год. | Ул | Уб | Трл,% | Трб, % | Тпрл,% | Тпрб,%

2003 | 8000      

2004 | 10000 | 2000 | 2000 | 125 | 125 | 25 | 25

2005 | 14000 | 4000 | 6000 | 140 | 175 | 40 | 75

2006 | 18000 | 4000 | 10000 | 128,57 | 225 | 28,57 | 125

2007 | 30000 | 12000 | 22000 | 166,67 | 375 | 66,67 | 275

Рисунок 2.4 – Графік зміни пропускної здатності канатних доріг

Пропускна здатність канатних доріг є одним з найважливіших показників при визначенні ефективності діяльності інфраструктури туристичного комплексу. Як бачимо, даний показник «Буковеля» має чітку тенденцію до зростання, про що свідчать темп приросту, який в 2007 році становив 275 % в порівнянні 3 базовим 2003 роком.

Ріст даного показника був досягнутий за рахунок:

абсолютного збільшення кількості підйомників (в 2007 році їхня кількість становить 14 шт.);

своєчасної модернізації обладнання, термін експлуатації якого закінчився;

використання сучасних підйомників фірми Doppelmayer, яка використовує найновіші досягнення НТР при їхньому проектуванні;

автоматизації всього процесу роботи підйомника, використання сучасних комп’ютерних технологій, які дають змогу отримувати будь-яку on-line інформацію про стан канатної дороги; безконтактного пропуску на турнікетах;

зменшення часу простоїв внаслідок поломок та планового обслуговування на 27%;

Далі аналізуємо загальну довжину лижних трас.

Таблиця 2.15 – Динаміка зміни довжини лижних трас

Роки | Загальна довжина трас, км | Ул | Уб | Трл,% | Трб, % | Тпрл,% | Тпрб,%

2003 | 12      

2004 | 18 | 6,00 | 6,00 | 150,00 | 150,00 | 50,00 | 50,00

2005 | 27 | 9,00 | 15,00 | 150,00 | 225,00 | 50,00 | 125,00

2006 | 35 | 8,00 | 23,00 | 129,63 | 291,67 | 29,63 | 191,67

2007 | 50 | 15,00 | 38,00 | 142,86 | 416,67 | 42,86 | 316,67

Рисунок 2.5 – Графік зміни довжини лижних трас

Даний показник також ілюструє тенденцію до зростання. Як бачимо, в 2003 році загальна довжина лижних трас становила 12 км, а в 2007 – вже 50 км, тобто базисний темп приросту становить 316,67 %. Такий показник є одним з найвищих в Європі.

Оскільки, лижні траси є найзатратнішим елементом інфраструктури, то вимагає забезпечення потужними диверсифікованими джерелами фінансування. Наявність таких грошових ресурсів дає змогу залучати, як підрядника та проектанта відому світову компанію Ecosign, яка забезпечує високі темпи будівництва та високу якість.

Загальна довжина лижних трас є дуже важливим показником діяльності туристичного комплексу, адже