Фінансово-економічний аналіз діяльності ТНК Opel

Зміст

I.

1. Аналізувати ТНК на світовому ринку: - довести належність даної компанії до транснаціональної

ТНК - це міжнародні фірми, що мають свої господарські підрозділи у двох або більше країнах, управління якими здійснюється з одного або декількох центрів. В основі такого управління - механізм прийняття рішень, який дає змогу здійснювати узгоджену політику і загальну стратегію, розподіляючи ресурси, технології та відповідальність для досягнення результату - отримання прибутку. ТНК - це мережа взаємопов'язаних підприємств, які походять з однієї країни і мають складові частини та філії в інших країнах. ТНК володіють або контролюють комплекси виробництва та/або обслуговування, що знаходяться за межами країни базування. Вони є лідерами у виробництві та реалізації певного товару. На відміну від звичайної корпорації, яка функціонує на світових ринках, ТНК переносить за кордон не товар, а сам процес вкладання капіталу, поєднуючи його із закордонною робочою силою в межах міжнародного виробництва.

ТНК Adam Opel AG на сьогоднішній день є самою великою філією концерну General Motors за межами США. Заводи Opel розташовані в Рюссельсхаймі, Бохумі, Кайзерслаутерні, Берліні і бельгійському місті Антверпені. Збирання автомобілів Opel розпочалося в 2003-му році також і в Україні.

2. Масштаби діяльності корпорації в динаміці (за ряд років)

Історія цієї фірми, як і біблійна історія всього людства, почалася з Адама. У 1862 р. німецький підприємець Адам Опель відкрив у Рюссельсхайме фабрику по виробництву машин, щоправда, швейних. А що стосується машин "самохідних", то особисто він не мав до них ніякого відношення. Хоча ім'я його і красується дотепер в офіційній назві найвідомішої Автомобілебудівної компанії - "Adam Ореl AG".

Про випуск автомобілів на фірмі Opel почали подумувати вже після смерті її засновника в 1895 р. Спадкоємці Адама - його п'ятеро синів, бачили, що попит на швейні машини, а також на велосипеди, що фабрика теж виробляла, різко упав. Потрібно було подбати і про якусь іншу продукцію. А виготовлення автомобілів, що тільки входили тоді в моду, здавалося справою перспективною.

Один раз брати Опель випадково потрапили в Берліні на автогонки, перемогу в яких одержав Фрідріх Луцманн на машині власного виробництва. Під враженням цього вони вирішили купити його автомобілебудівне підприємство. Договір був підписаний 21 січня 1899 р., і незабаром на ринку з'явилися автомобілі Опель, виготовлені за патентом Луцмана.

На жаль, автомобілі ці не принесли бажаного комерційного успіху. Справа в тому, що машини Lutzmann, у свою чергу, були ліцензійними копіями - вони як дві краплі води походили на модель Benz Velo, що на той час вже застаріла. От чому виготовивши усього 65 автомобілів "системи Луцманн", фірма Opel у 1901 р. припинила їхній випуск.

На початку наступного року була куплена ліцензія в іншої фірми - французької Дарракк (Darracq). Цього разу вибір виявився вдалим. Машини цієї марки мали за тим часом саму передову конструкцію. Зокрема, привід задньої осі здійснювався вже карданним валом, а не архаїчним ланцюгом, як у більшості інших моделей. Автомобілі системи "Дарракк" у різних версіях фірма Opel випускала до 1907 р. Нові автомобілі продавалися під маркою Opel Darracq і мали великий успіх.

Проте брати Фритц і Вельгельм не забували і про власні розробки. Ще восени 1902 р. вони показали на автосалоні в Гамбурзі першу машину, створену на фірмі Opel , - модель 10/12 PS. Згодом вона вироблялася серійно протягом чотирьох років.

Найважливішим етапом в історії фірми став випуск у 1909 р. моделі 4/8 PS, більш відомий як Докторваген (Doktorwaqen).

Слово "доктор" у назві не була випадковою: машина як би призначалася для виїздів лікарів по викликах. Вона відрізнялася надійністю конструкції і доступною ціною. Коштував автомобіль недорого - ДМ 3950, приблизно вдвічі дешевше "комфортабельних" моделей того часу. Усі ці якості залучили, зрозуміло, не тільки лікарів. Назва була усього лише маленьким рекламним вивертом. А по суті це була справді демократична машина, призначена для широкого кола покупців.

Чи варто дивуватися, що в 1909-1910р. випуск автомобілів на фірмі Opel збільшився в два рази (з 845 до 1615 автомобілів). Були побудовані нові виробничі приміщення, оснащені найсучаснішими верстатами.

До 1910 р. на фірмі Opel була введена модульна система, що дозволяла створювати комбінації з різних типів шасі, двигунів і кузовів. Така стандартизація відкривала шлях конвеєрному виробництву. До цієї ідеї повернулися після перерви, викликаної Першою світовою війною. У 1911 році випадкова пожежа практично цілком знищила фабричні цехи.

Реконструкція і повне відновлення техніки вигідно позначилися на подальшій долі заводу. У 1912 році був зібраний 10 000-й автомобіль.

До початку Першої Світової війни щорічний випуск досяг 3 335 автомобілів. Для того, щоб перевершити цей показник, компанії потрібні були довгі 10 років.

У 1924 р. Opel, до речі, першим у Німеччині, запустив стрічку складального конвеєра. Це дозволило зменшити вартість випуску автомобілів і продавати їх за "доступними" цінами. В результаті до 1928 року частка компанії на ринку країни зросла до 37,5%, а річний продаж перевищив 42 тис. машин. Фритц і Вільгельм за заслуги в розвитку національної важкої промисловості одержали дворянство.

Для конвеєрної зборки була створена нова модель - 4/12 PS. Утім, слово "створена" має потребу в уточненні, оскільки машина мала надзвичайну подібність із французькою Citroen 5 CV, що навіть звернулася до суду, вимагаючи сплати за ліцензію. Однак, як з'ясувалося, існували і відмінності: інший