Незважаючи на стійкий ріст у 1999 році промислового виробництва (його темпи в порівнянні з базовим – 1995 роком склали в середньому 20,6%), питома вага металургійної і машинобудівної галузей стабільно залишається на одному рівні. На частку металургійної промисловості і металомеханіки приходиться 10% від національного ВВП, а показник частки металургії і машинобудування в переробній промисловості в цілому складає 18%. При цьому на базову металургію приходиться 3%, на металовироби – 4,6%, на машини неелектричні – 3,2%, на машини й електроустаткування – 7,9% і на транспортне машинобудування – 3,7%. Інша частина приходиться, в основному, на текстильну, деревообробну, харчову й інші галузі.

Суднобудування і судноремонт є важливим сектором економіки Португалії, що поєднує більш 50 підприємств і підрозділяється на 2 галузі: будівництво маломірних і середніх судів для рибальського, портового і каботажного флоту, а також великий і середній судноремонт. Судноремонт є домінуючим напрямком діяльності португальських верфей, оскільки вартісної обсяг виробленої в цій сфері продукції складає близько 80%.

Розвиток усіх видів транспорту розглядається урядом як пріоритетний напрямок, здатний інтегрувати транспортну мережу Португалії в єдину комунікаційну систему європейського континенту. Цьому сприяє особливе географічне положення Португалії, що претендує на роль трансатлантичного колектора всіх європейських вантажів.

Поняття зв'язку містить у собі телефонний, радіо, поштовий зв'язок, послуги по забезпеченню виходу в інформаційні мережі і передачі даних, а також радіо- і телемовлення.

Горнодобуття структурно складається з 16 родовищ (68 шахт) різної мінеральної сировини, що поділені на 197 концесій.

У Португалії велика частина вироблена металопродукції (75%) орієнтована на потребі національного ринку. Основними споживачами є група промислових підприємств «Сенете», будівельні компанії і ведучі групи підприємство з виробництва й експорту прес-форм для виготовлення виробів із пластмас «Текмолде», «Ібермолде».

Придатні для землекористування площі від загальної території Португалії (9,18 млн га) включаючи архіпелаг Азорських островів і острів Мадейра, складають 55% з тенденцією до зменшення, зв'язаної з розвитком інфраструктури країни.

Португалія по більшості показників науково-технічного розвитку продовжує залишатися на одному з останніх місць серед країн ЄС. Науково-технічний потенціал країни характеризується обмеженими фінансовими можливостями, недоліком наукових і інженерних кадрів, слаборозвиненою інфраструктурою кадрів, слаборозвиненою інфраструктурою системи НІОКР, залежністю від іноземних технологій і ноу-хау.

Державна політика Португалії в області військово-технічного співробітництва (ВТС) регламентується національним законодавством і знаходиться в компетенції міністерства оборони (МО). Оперативне керування, контроль за виробництвом і торгівлею військово-технічним устаткуванням і іншим спец майном здійснюється Генеральною Дирекцією по озброєннях МО. Вся область ВТС будується відповідно до міжнародних угод, режимами і конвенціями, членом яких є Португалія.

У 2000 році країну відвідало 12 млн інтуристів, що принесло доход у 5,6 млрд доларів. Це найвищі показники в секторі туризму за останні роки. У порівнянні з 1999 роком зростання доходів склало близько 16%, а кількість туристів збільшилося на 1 млн чоловік. Тенденція росту за всіма показниками тур бізнесу є результатом як уваги з боку уряду країни і регіональної влади, так і інвестиційної політики приватного бізнесу країн ЄС.

Інвестиційний ринок Португалії функціонує в умовах повної відкритості в рамках ЄС і підконтрольності органам ЄС, а нормативно-правова база країни адаптована до норм ЄС у частини, що стосується розміщення капіталу, гарантій власності, вилучення прибутку і системи оподатковування створюваних на португальській території підприємств.

Зовнішні економічні зв'язки в умовах відкритості внутрішнього ринку є одним з найважливіших показників економічного росту. При цьому 80% зовнішньої торгівлі традиційно приходиться на країни ЄС. Експортно-імпортні операції реалізуються на основі погоджених у ЄС квот і обмежень. Непряме регулювання здійснюється шляхом установлення фіксованих цін на закупівлю окремих видів сільськогосподарської продукції з частковою дотацією аграріїв з фондів ЄС.

4. Особливості розміщення і територіальна структура провідних галузей господарства території.

4.1. Промисловості.

Суднобудування і судноремонт є важливим сектором економіки Португалії, що поєднує більш 50 підприємств і підрозділяється на 2 галузі: будівництво маломірних і середніх судів для рибальського, портового і каботажного флоту, а також великий і середній судноремонт. Судноремонт є домінуючим напрямком діяльності португальських верфей, оскільки вартісної обсяг виробленої в цій сфері продукції складає близько 80%.

З огляду на той факт, що суднобудівна промисловість Португалії визнана Євросоюзом як неефективна, португальський уряд у 2000 році вживало заходів по висновку судноремонтних верфей із тривалої кризи шляхом інтернаціоналізації галузі, інтеграції з європейськими підприємствами з метою придбання найбільш зроблених технологій і на їхній базі поповнення замовлень.

Займаючи зручне географічне положення на перетинанні морських шляхів, португальські верфі становлять інтерес для іноземних компаній по проведенню судноремонту, особливо танкерного флоту, що здійснює перевезення нафти і нафтопродуктів із Близьку Сходу на північ Європи.

Основним підприємством суднобудівної промисловості і судноремонту в Португалії є верф «Віана ду Каштелу», що володіє найбільшими виробничими потужностями по будівництву судів і їхньому ремонту.

Судноверф «Віана ду Каштелу», розташована в 70 км до півночі від міста Порто, одна з найстарших у Португалії, була заснована в 40 р., як суднобудівне підприємство. Крім цього, підприємство займається дрібним і середнім судноремонтом. На «Віана ду Каштелу» зайнято 1300 чоловік. Верф має два сухі доки розміром 157 на 25 м і 129 на 18,5 м для будівництва судів, третій док розташований за межами верфі і призначений для ремонту судів, що складає до 15% обсягу виробництва «Віана ду Каштелу». Судноверф має причали довжиною до 400 м, що дозволяє робити добудівничі і ремонтні роботи. Річна продуктивність судноверфі по будівлі нових судів складає 5-6 судів водотоннажністю 50-60 тисяч тонн.

Крім будівництва судів