У 1993-1994 р. було почато 812 розслідувань за обвинуваченням у демпінгу, у т.ч. США - 262, ЄС. - 94, Австралією - 112. Демпінг - це продаж товару за ціною нижче нормальної в ринкових країнах, а його гірший варіант - продаж товарів за ціною нижчою від собівартості. У зазначені цифри входять і 14 розслідувань, початих у ЄС у відношенні російських експортерів. Наприклад, у 1993 р. США ввели антидемпінгове мито в розмірі 80% на російські вироби з титана, у 1994 р. США було встановлене антидемпінгове мито в розмірі 163% на продукцію, що поставляється Запорізьким і Нікольским феросплавными заводами.

Компенсаційні (спрямовані проти експортних субсидій) мита. Угода по субсидіях і компенсаційному миту ВТО визначає субсидію як прямий фінансовий внесок, а так само як, не затребувані урядом частини свого доходу (наприклад, податкові пільги). Усі субсидії поділяються на: заборонені (експортні і спрямовані на заміщення імпортних товарів вітчизняними); підстави, що дають, для вживання компенсаційних заходів; дозволені. Компенсаційні мита використовуються досить широко і носять адресний характер. У 1993-1994 р. було почато 125 розслідувань у відношенні субсидій з метою використання компенсаційних мір;

Спеціальні мита, чи тимчасові захисні міри, використовувані, коли в результаті непередбачених обставин, включаючи тарифні знижки, який-небудь товар імпортується в таких зрослих кількостях і за таких умов, що це чи заподіює загрожує завдати серйозної шкоди вітчизняним товаровиробникам. У період з 1950 по 1993 р. захисні міри застосовувалися 151 разів. Спеціальні мита встановлюються на термін, що не перевищує 4 роки. Введенню антидемпінгового, компенсаційного і спеціального мита завжди передує розслідування, у ході якого доводиться необхідність і обґрунтованість застосування зазначених мір;

"Добровільне" обмеження експорту (ДОЕ) - це форма самообмеження постачань, нав'язувана фактично іноземному експортеру під погрозою застосування більш жорстких заборонних мір. Таке самообмеження практикується у виді скорочення постачань, зменшення їхнього щорічного чи приросту підвищення цін;

Найбільше широко ДОЕ використовується в США. Так, у січні 1957 р. японський уряд виступив з п'ятилітньою програмою "добровільного" обмеження експорту бавовняної продукції на американський ринок. У 1961 р. не тільки Японія, але і ряд розвинутих країн узяли на себе зобов'язання в рамках ГАТТ обмежити вивіз текстильних виробів на ринки інших країн. Подібні угоди полягали і продовжувалися аж до сучасного часу. Їхніми учасниками є 50 країн.

Слідом за текстильними виробами "добровільні" обмеження експорту стали розвиватися в міжнародній торгівлі іншими товарами. У 1968 році США підсилили натиск на Японію і країни ЄЕС, домагаючись уведення "добровільних" обмежень на експорт прокату чорних металів у США, З 1969 року на світовому ринку металів початку діяти система "добровільних" контингентів на постачання чорних металів, що поширилася майже на 2/3 світового експорту цих товарів. Потім дипломатичний і економічний натиск США переключився на продукцію радіоелектронної промисловості, автомобілі і деякі інші товари.

Адміністративні формальності:

а) паратарифні міри. До їхнього числа відносяться інші, крім мита, платежі, стягнуті при ввозі іноземних товарів; різні митні збори, внутрішні податки, спеціальні цільові збори, акцизи.

В Аргентині існує так називаний фрахтовий збір у розмірі 0,5% (для розвитку Національного Флоту Аргентини). У Данії стягується збір на охорону навколишнього середовища з посуду одноразового користування в розмірі 50%. У багатьох країнах стягується збір на розвиток торгівлі;

б) технічні стандарти включають контроль імпорту на предмет його відповідності національним стандартам, нормам безпеки і якості. Технічні бар'єри підрозділяються на наступні групи:

1) стандарти; у т.ч. стандарти, засновані на нормах охорони здоров'я і вимогах безпеки (застосовуються найчастіше ), стандарти промислові (тільки в США діє більш 20 000 промислових стандартів;приблизно таке ж число промислових стандартів діє в Західній Європі) і стандарти фармацевтичні.

У 70-і роки у Швейцарії при імпорті "Жигулів" було потрібно в обов'язковому порядку пройти екологічний контроль і одержати сертифікат. Цю операцію робили тільки в одному технічному центрі, і коштувала вона близько 500 швейцарських франків. У той же час регулювання карбюратора в тих же цілях інших марок автомашин коштувала близько 100 франків. Іншими словами, екологічний контроль здійснювався таким чином, що створював додатковий схований бар'єр у торгівлі, еквівалентний додатковому миту в 7% до ціни "Жигулів". З 1992 р. у більшості країн ЄС обов'язковим стало оснащення автомобілів спеціальним устаткуванням для очищення вихлопних газів і відповідно був заборонений імпорт автомобілів без цього устаткування. Крім того, будь-який автотранспорт у ЄС, зареєстрований після 1 жовтня 1990 р., повинний бути придатний для використання бензину, що не містить свинцю. Рівень шуму для вантажівок у ЄС з 1995 р. не повинний перевищувати 80 децибел;

2) вимоги до маркування й упакування. Так, у 1993 р. у ЄС вступила в дію Директива, відповідно до якого виготовлювач повинний інформувати покупця про всі можливі ризики, зв'язаних зі споживанням його виробу, в інструкціях, при маркуванні, на етикетці;3) вимоги до товаросупроводжувальних документів. При ввозі живої худоби і м'ясних продуктів необхідно представити документи, що фермери не застосовували гормони, що прискорюють ріст тварин;

4) система вимірів. Більшість технічних бар'єрів (60%) приходиться на промислові товари, у т.ч. 19% - на машини й устаткування, 10% - на хімічні товари, 5% - на засоби транспорту і 13% - на харчові товари.

У 1979 році з'явилася перша багатостороння угода по технічних бар'єрах у торгівлі, а в 1993 році - друга, що ввійшла у рамки ВТО, а також Угода про застосування санітарних фітосанітарних мір;

в) державна монополія, коли держава встановлює монополію на зовнішню