порядок оплати фрахту;*

термін подачі судна, у т.ч. канцелинг (cancelling) - кінцевий строк подачі судна під завантаження, при недотриманні якого фрахтуваль-ник має право розірвати чартер;*

інші умови (льодове застереження, застереження за обставин непоборної сили тощо).

Багатовікова практика торгового мореплавання привела до ство-рення типових договорів перевезення, які називаються проформами чартерів. На основі проформ чартерів, що розробляються або перевіз-никами, або спеціалізованими організаціями, укладаються чартери на перевезення конкретних вантажів у певних напрямках. У торго-вому мореплаванні застосовують такі види фрахтування судна;*

фрахтування на один рейс (single voyage chartering), за яким суд-новласник одним рейсом перевозить вантаж з одного чи кількох портів відправлення в один чи кілька портів призначення;*

фрахтування на послідовні рейси (cosecutive voyages chartering) використовується під час перевезень великої кількості однорідного вантажу в одному і тому ж напрямку кількома послідовними рейса-ми;*

фрахтування за генеральним контрактом (general contract char-tering), за яким судновласник зобов'язується протягом конкретного періоду часу перевезти певну кількість товару;*

фрахтування на умовах тайм-чартеру (time charter) - це договір про оренду судна, коли все судно чи його частина надаються на конкретний час у розпорядження фрахтувальника для перевезення вантажів у будь-яких напрямках. Судновласник зобов'язаний тільки утримувати судно у справному стані й оплачувати утримання екіпа-жу. Фрахтувальник бере на себе всі інші витрати (паливо, портові збори) і сплачує орендну плату судновласнику;*

фрахтування на умовах димайз-чартеру (demise charter) - це до-говір про оренду судна, коли судновласник передає його фрахтуваль-нику на визначений термін разом із командою, члени якої стають службовцями наймача, котрий бере на себе усі витрати на судно, у т.ч. зарплату екіпажу й орендну плату судновласнику;*

фрахтування на умовах бербоут-чартеру (bareboat charter) - це найм судна без екіпажу; фрахтувальник несе усі витрати щодо його використання і виплачує орендну плату судновласнику. Цей вид фрахтування суден широко застосовується під час придбання суден у розстрочку. У такому разі договір оренди є також договором купівлі-продажу. Після завершення розрахунків фрахтувальник стає власником судна.

Основним документом у морських перевезеннях є коносамент.

Коносамент - це документ, який видає судновласник вантажовідправникові на підтвердження прийняття вантажу до пе-ревезення морським шляхом. Окрім основного екземпляра, коноса-мент має ще два чи три оригінали, на яких перевізники (або їхній агент) ставлять свої підписи та печатку. Існують також копії без права передачі, котрі не підписуються і не мають юридичної сили.

Коносамент, в якому вказане право власності на товар, назива-ється оригінальним коносаментом. Коносамент виконує три основні функції: засвідчує прийняття судновласником (перевізником) ванта-жу до перевезення; є товаророзпорядчим документом; свідчить про укладення договору перевезення вантажу морським шляхом, відпо-відно до якого перевізник зобов'язується доставити вантаж проти подання документа.

Виконуючи першу функцію, коносамент становить собою роз-писку судновласника чи його уповноваженого, яка засвідчує, що певні товари у вказаній кількості і в певному стані повантажені на судно для перевезення до обумовленого місця призначення або що товари прийняті під охорону судновласника з метою перевезення. На коносаменті обов'язково має бути вказівка судноплавної компанії «вантаж на борту», «вантаж повантажений» чи «вантаж прийнятий до повантаження».

Друга функція коносаменту надає право власникові оригіналу розпоряджатися вантажем, що робить його товаророзпорядчим доку-ментом. Це означає, що тільки особа, вказана у коносаменті, чи влас-ник коносаменту на пред'явника, може вимагати від судновласника видачі товару, зазначеного у коносаменті, і розпоряджатися цим товаром. Щоб продати товар, який перебуває в дорозі і представле-ний коносаментом, товаророзпоряднику достатньо продати або пере-дати свої права за коносаментом.

Третя функція коносаменту полягає в тому, що він є єдиним доказом наявності договору морського перевезення між вантажовід-правником і судновласником. Цю функцію коносамент виконує під час перевезень товарів на суднах регулярних ліній або поставки вантажів окремими партіями, недостатніми за своїми розмірами для використання всього судна чи його частини. Підчас перевезень трамповими суднами коносамент виконує тільки дві перші функції служить розпискою в отриманні вантажу та товаророзпорядчим документом.

У коносаменті містяться відомості про назву судна, його власни-ка, тоннаж судна, найменування портів повантаження та розванта-ження, суму фрахту з вказівкою, де проводиться оплата фрахту - у порту повантаження чи в порту призначення, число виданих екземп-лярів коносаменту. Він підписується капітаном судна чи пароплав-ним агентом. На звороті лінійного коносаменту звичайно друкуються умови договору перевезення. Повний комплект коносаментів склада-ють три копії і три оригінали. Один оригінал пред'являють до оплати у банк, інші видаються перевізнику, відправникові й одержувачу, рівно ж як і копії, які відсилають також і в порт відправлення, порт призначення і на митницю. До коносаменту додають:*

маніфест, що містить опис коносаментів партій вантажів для

організації розвантаження;*

повантажувальний ордер, який видає відправник капітанові;*

штурманська розписка, на основі якої виписується коносамент;*

акт-повідомлення, що є підставою для пред'явлення претензій у разі, якщо вантаж постраждав під час перевезення.

Коносаменти можуть бути таких видів:

1. Коносамент на ім'я названої особи чи вантажоодержу-вача. У такому разі тільки ця особа зможе отримати товар у пункті прибуття товару за пред'явленням оригіналу коносаменту. У США цей вид коносаменту називається прямим коносаментом.

2. Коносамент на пред'явника. Держатель цього коносаменту вважається юридичним власником товару.3. Ордерний коносамент. У цьому разі передбачається, щ0 вантажовідправник може передати свої права третій особі, індосуючи коносамент, тобто поставивши на звороті свій підпис і печатку. Такий коносамент застосовується, коли платіж відбувається проти пред'явлення документів банкові. Такий коносамент може бути індосований послідовно кількома особами.

4. Прямий коносамент —