Ця угода зобов'язує всі сторони, що її підписали, скасувати обме-ження розмірів компенсації на всі види травм, передбачені Варшавсь-кою конвенцією (протоколом Хейга 1955 року). т,е стосується й смер-тельних випадків та тілесних ушкоджень.

Відповідальність щодо перевезення пошти є винятком Із системи Варшавської конвенції і регулюється як місцевими законами, так і Міжнародною Поштовою Конвенцією.

Технологія здійснення страхування авіаційних ризиків в Україні.

Розглянувши основи здійснення авіаційного страхування у світовій практиці, а також зваживши на вимоги чинного українського страхо-вого законодавства, можна застосувати такий механізм страхування авіаційних видів.

Загальна частина. Зауважимо, що всі ризики насамперед пов'я-зані з експлуатацією повітряних суден і мають спільну природу. Адже завжди об'єкти страхування будуть пов'язані з конкретним повітряним судном і вірогідність настання страхових випадків лишатиметься пря-мо пропорційною аварійності для даного типу авіаційного судна. Тому лри здійсненні різних видів авіаційного страхування доцільно брати до уваги такі загальні положення.

3. Умови договорів страхування не передбачають покриття ризиків;
від впливу радіації та радіоактивного забруднення;

на випадок війни, викрадення та інших небезпек.

(Зауважимо, проте, що зазначені ризики можуть бути зараховані на додаткових умовах за додатковий страховий внесок.)

Крім загальних вимог, передбачених Законом України «Про стра-хування», доцільно, щоб поліс мав місце дії (географічні ліміти) та да-ту видачі. Поліс може видаватися для кожного виду авіаційного стра-хування або поєднувати комбінацію цих видів.

4. Страховий захист припиняє свою дію у випадках, передбачених
законодавством, а також у разі, коли повітряне судно:

використовується Із забороненою законодавством метою або з ме-тою, що відрізняється від зазначеної в договорі;

перебуває поза географічними межами, зазначеними у договорі, якщо це не пов'язано з форс-мажор ними обставинами;

експлуатується особою, яка не визначена договором страхування, або керується на землі особою, котра не вповноважена чи не має на це прав;

транспортується будь-яким видом транспорту, за винятком транспор-тування після пошкодження в результаті страхового випадку;

для зльоту чи посадки використовує злітну смугу, котра не відпо-відає вимогам для даного типу повітряних суден, якщо це не пов'язано з форс-мажорними обставинами;

здійснює політ у несправному стані в разі, якщо він не дозволений керівництвом з льотної експлуатації повітряного судна, Коли такий політ відбувається, він має бути узгоджений у письмовій формі зі страховиком (страховик при цьому має право вимагати доплати додат-кового страхового внеску);

число пасажирів (маса вантажу), які перевозяться повітряним суд-ном, такі, що перевищують максимальну пасажиромісткість (максимальну вантажопідйомність), установлену виробником цього судна, а також якщо порушено порядок розміщення вантажу або пасажирів;

страхувальник не сплатив страхові внески в розмірах і термінах, обумовлених договором страхування.

Об'єкти та ризики при страхуванні авіаційних суден. Страху-вальником з цього виду страхування може виступати юридична або фізична особа — власник повітряного судна або повітряний перевіз-ник, що експлуатує дане повітряне судно на законних підставах.

Мінімальну стрхову суму доцільно встановлювати в розмірі за-лишкової балансової вартості. При укладанні договору страхування страхова сума повинна бути узгоджена з власником повітряного судна. Повітряне судно, що є об'єктом страхування, повинно мати: Реєстраційне посвідчення про державну реєстрацію цивільного по-вітряного судна;

посвідчення (сертифікат) про придатність до польотів; документи, що підтверджують право власності (оренди) на повіт-ряне судно;

інші документи, яких вимагають державні і відомчі органи регу-лювання діяльності повітряного транспорту.

Страховий захист діє як для окремих періодів експлуатації (у по-льоті, під час приземлення, на землі чи на якорі), так і для будь-якої їх комбінації.

При цьому вважається таке:

політ— період часу, протягом якого повітряне судно починає рух вперед з місця виконання старту при зльоті або спробі зльоту, перебу-ває в повітрі і закінчує пробіг під час посадки1;

руління — рух повітряного судна по льотному полю своїм ходом від стоянки до місця виконання старту або після пробігу під час посадки;

на землі — період часу, коли повітряне судно перебуває не в по-льоті, не у процесі руління і не на якорі, згідно з визначенням;

на якорі — період часу, протягом якого повітряне судно придатне для приводнення, перебуває на плаву, а не б польоті і не в процесі ру-ління, згідно з визначенням, і який включає в себе ризики спуску на воду та підйому на стоянку.

Страхові випадки:

1) повна загибель повітряного судна, яка можлива в період експлу-атації внаслідок авіаційної події і означає:

* повну втрату повітряним судном здатності здійснювати політ че-рез руйнування основних несучих елементів конструкції (планера) або стан цього судна, про який компетентною комісією встановлено, що аварійний ремонт технічно неможливий або економічно недоцільний

2) Пошкодження повітряного судна — будь-яке раптове і неперед-бачене для страхувальника порушення цілості конструкції або дефор-мація елементів повітряного судна будь-чим, через що повітряне судно частково втратило