Основним документом, що оформлює перевезення товарів залізницею з країни в країну, є залізнична накладна. Вона виконує функції договору про перевезення, товаророзпорядчо-го документа та підтвердження про прийом вантажу до переве-зення. Цей документ не є зворотнім. Вантаж передається У розпорядження названого вантажоодержувача після пред'яв-лення ним документа, що засвідчує його особу. Оскільки у світі існує кілька систем залізничного сполучення, які відрізняють-ся між собою шириною колії, габаритами локомотивів і вагонів, умовами перевезень тощо, то регулювання міжнародних залі-зничних перевезень здійснюється кількома незалежними одна від одної міжнародними конвенціями, кожна з яких застосо-вується конкретно до певної системи і визначає форму заліз-ничної накладної.

Європейські країни керуються Конвенцією про міжнародні залізничні перевезення (КОТІФ), учасниками якої є 33 держа-ви (більшість країн Європи, а також деякі країни Азії та Північної Африки). КОТІФ визначає умови перевезення ван-тажів, зокрема встановлює, що ставки перевізних платежів ре-гулюються національними та міжнародними тарифами. Перед-бачено граничні строки доставки вантажів. Так, за правилами КОТІФ, загальні строки доставки вантажів складають для ван-тажів великої швидкості 400 км, а для вантажів малої швид-кості — 300 км за добу. Разом з тим за залізницями зберігаєть-ся право встановлювати для окремих сполучень спеціальні строки доставки, а також додаткові терміни при виникненні суттєвих ускладнень у перевезеннях та інших особливих об-ставин.

Граничний розмір відповідальності залізниць у разі недо-тримання цілісності вантажів, що перевозяться, у КОТІФ ви-значений у розрахункових одиницях Міжнародного валютно-го фонду — СПЗ (17 СПЗ за 1 кг маси брутто). Передбачено також, що спричинені простроченням у доставці збитки від-шкодовуються вантажовласникові у межах трикратних провіз-них платежів.

Хоч СРСР і не був учасником КОТІФ, проте її положення, службові інструкції та інші нормативні документи використо-вувались і продовжують використовуватися під час перевезень наших зовнішньоторгових вантажів у країни Західної Європи і з цих країн в Україну.

Між соціалістичними країнами Європи й Азії була укладе-на багатостороння транспортна конвенція — Угода про міжна-родне вантажне сполучення (УМВС). УМВС визначає строки доставки вантажів, встановлює провізні платежі на дорогах країн відправлення та призначення за ставками внутрішніх тарифів, а під час руху транзитними шляхами — за транзит-ними тарифами. Відповідальність залізниць за недотримання цілісності вантажу настає у разі наявності вини перевізника, яку часто повинен довести вантажовласник. На відміну від КОТІФ, максимум відповідальності в УМВС не встановлений і відшкодування виплачується перевізником у межах дійсно" вартості вантажу, вказаної у рахунку постачальника, чи

оголошеної його цінності. Порушення та нецілісність вантажу мають бути підтверджені комерційним актом. У разі прострочення

доставки залізниця сплачує штраф у відсотковому відношенні

до провізної плати. Укладення договору міжнародних перевезень

вантажів відповідно до положень УМВС оформляється накладною

вказаної форми. Накладна УМВС складається з п'яти аркушів:

Оригінал накладної (супроводжує вантаж до станції при значення і видається одержувачу разом з п'ятим аркушем і вантажем).

Дорожня відомість (є документом залізниці, залишається у пункті призначення; видається стільки відомостей, скільки залізниць бере участь у перевезенні).

Дублікат накладної (видається відправникові після укладення договору перевезення).

Аркуш передачі вантажу (супроводжує відправлення до станції призначення, залишається у пункті призначення).

Повідомлення про прибуття вантажу до станції призначення (видається одержувачу разом з оригіналом і вантажем).

Форма залізничної накладної за УМВС відрізняється від аналогічного документа за КОТІФ. Тому під час оформлення перевезення з держав СНД, коли частина дороги проходитиме через європейські країни, накладна УМВС оформляється до прикордонної станції залізниці країни, що межує із СНД, де накладна УМВС буде переоформлена в накладну КОТІФ. Така сама процедура відбувається на прикордонних станціях і під час відправлення товарів у країни СНД. При міжнародних перевезеннях розрахунковою валютою тарифів є швейцарський франк. Окрім накладної, вантаж супроводжують відповідні товаросупровідні, товаророзпорядчі документи. Останнім часом відбувається перехід багатьох центральних і східноєвропейських країн від УМВС до КОТІФ.

2.3 Повітряний транспорт

Більше 10 % світового вантажообігу в наш час перевозить повітряний транспорт. Цей вид транспорту набуває все

більшого значення. Найбільш швидкими темпами частка

авіації У світових перевезеннях зростала у 80-ті роки XX ст.: із 1 % 1985 р. до 10 % у 1992 р.

Хоча тарифи вантажних авіаперевезень набагато вищі за-лізничних або автомобільних тарифів, транспортування по-вітрям є ідеальним у тих випадках, коли основне значення має швидкість або/і коли необхідно досягти віддалених ринків. Серед вантажів, що найчастіше доставляються повітрям, — продукти, що швидко псуються (свіжа риба, живі квіти, фрук-ти), і невеликі вироби високої вартості (прилади, ювелірні вироби). Використання авіаційного транспорту дозволяє під-приємствам знизити необхідний рівень товарних запасів, змен-шити число складів, скоротити витрати на упаковку.

Перевезення вантажів повітряним транспортом оформля-ються авіавантажною накладною. Вона виконує такі функції:

Договору про повітряне перевезення.

Товаросупровідного документа.

Розписки авіакомпанії про прийом вантажу.

Митної декларації.

Авіанакладна заповнюється відправником під час здавання вантажу і вручається одержувачу. Вона складається з трьох оригіналів і дев'яти копій. Перший екземпляр оригіналу з поміткою "для перевезення" підписується відправником і вру-чається перевізникові. Другий екземпляр з поміткою "для одер-жувача" підписується відправником і перевізником і вручаєть-ся одержувачу. Третій оригінал з поміткою "для відправника" підписується перевізником і повертається відправникові. Копії вручаються відправнику, одержувачу, перевізнику, в аеропор-ти відправлення та призначення і на митницю.

Для авіаперевезень авіанакладна — такий самий документ, як і коносамент для морських перевезень. Однак існують суттєві відмінності. Авіанакладна не є оборотним документом, її не можна індосувати (передати іншій особі за допомогою передавального підпису), вона не може бути документом, що засвідчує право власності на