Актуальність теми дослідження
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
Національний авіаційний університет
Бондаренко Ольга Михайлівна
УДК 656.7.011.4 (043.3)
оцінкА економічної безпеки авіакомпаніЇ
Спеціальність 08.07.04 – економіка транспорту і зв’язку
АВТОРЕФЕРАТ
дисертації на здобуття наукового ступеня
кандидата економічних наук
Київ – 2004
Дисертацією є рукопис.
Робота виконана в Національному авіаційному університеті Міністерства освіти і науки України
Науковий керівник: | доктор економічних наук, професор | Єлагін Володимир Тимофійович - | Національний авіаційний університет,
професор кафедри обліку і фінансів |
Офіційні опоненти: | доктор економічних наук, професор,
заслужений діяч науки і техніки
Коба В’ячеслав Григорович –
Київська державна академія водного транспорту ім. гетьмана Петра Конашевича - Сагайдачного, завідувач кафедри економіки і менеджменту;
кандидат економічних наук
Бойко Володимир Іванович –
СЗАТ “Авіакомпанія “Міжнародні авіалінії України”, віце-президент з корпоративного планування та фінансів
Провідна установа: | Науково-дослідний економічний інститут Міністерства економіки та з питень європейської інтеграції України, відділ міжгалузевих та структурних проблем виробництва, м. Київ
Захист відбудеться “25червня 2004 р. о “16” годині на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 26.062.02 у Національному авіаційному університеті за адресою: 03058, м. Київ, пр. Космонавта Комарова, 1, корпус 2, ауд. 418
З дисертацією можна ознайомитись в науково-технічній бібліотеці Національного авіаційного університету за адресою: 03058, м. Київ, пр.Космонавта Комарова, 1
Автореферат розісланий “22травня 2004 р.
Вчений секретар
спеціалізованої вченої ради, кандидат економічних наук, доцент | В.В. Матвєєв |
ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ
Актуальність теми дослідження. Україна має багату історію розвитку авіації, як у рамках колишнього Радянського Союзу, так і після його розпаду. Завдяки розвинутій базі літакобудування та авіаперевезень у радянський період був накопичений значний потенціал у багатьох сферах авіаційного бізнесу.
До 1992 року в авіаційній галузі Радянського Союзу існував єдиний авіаперевізник з державною формою власності – авіакомпанія “Аерофлот”, гарантом економічної безпеки якої була держава. Однак, починаючи з 1992 року, зміни в макроекономіці й інших секторах економіки радикально вплинули на розвиток цивільної авіації (ЦА) в Україні. Багато з цих змін мали позитивні значення, проте адаптація ЦА до ринкових перетворень створює великі труднощі для авіакомпаній України, які були створені в цей період. В процесі становлення ринкових відносин, посилення недобросовісної конкуренції, появи різноманітних форм власності авіакомпанії України зіткнулись з необхідністю знаходження нових підходів до забезпечення власної економічної безпеки.
Як показала практика, авіакомпанії України виявились не підготовленими до вирішення зазначених проблем, особливо це стосується авіакомпаній з державною формою власності (авіакомпанія “Авіалінії України”, авіакомпанія “Національні авіалінії України” та ін.). Тому виникла необхідність розгляду проблем економічної безпеки авіакомпаній як з наукової, так і з практичної точки зору.
Багато вчених як в Україні, так і в країнах ближнього і далекого зарубіжжя займаються питаннями, пов’язаними з забезпеченням економічної безпеки підприємств галузей економіки. Так, свій вагомий внесок в розкриття питання економічної безпеки внесли Л. Абалкін, В. Тамбовцев, А. Ілларіонов, Є.Олейніков, А. Колосов, В. Шликов, О. Грунін, В. Сенчагов, З. Варналій, Г. Козаченко, В.Геєць, М. Єрмошенко, В. Мунтіян, В. Щелкунов, Г. Задорожний, В.Пономарьов, В. Гусєв, А. Ляшенко.
Проте, у розробці зазначеної проблеми залишається ряд невирішених питань, які стосуються сутності, механізму забезпечення та визначення оцінки економічної безпеки підприємства. На сьогодні відсутні дослідження, спрямовані на вирішення зазначених заходів та підходів щодо забезпечення економічної безпеки авіакомпаній України з урахуванням специфіки цих підприємств. Це, насамперед і обумовило актуальність та необхідність проведення оцінки економічної безпеки авіакомпаній України і створення механізму їх сталого розвитку у ринкових умовах.
Зв’язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційна робота виконана в рамках науково-дослідної роботи на тему “Розробка рекомендацій з удосконалення та подальшого розвитку фінансово-кредитного механізму, системи обліку і аудиту на авіаційному транспорті України” (номер реєстрації 49Б-К99), що виконується на кафедрі обліку і фінансів Національного авіаційного університету у 1999 – 2004 рр.
Мета і задачі дослідження. Метою дисертаційного дослідження є оцінка економічної безпеки авіакомпаній України на основі розроблених методичних підходів та визначення шляхів забезпечення її достатнього рівня для сталого розвитку авіапідприємств.
Досягнення зазначеної мети зумовило необхідність розв’язання таких задач:
-
визначити економічну сутність вихідних понять (розвиток, стійкість, погроза, безпека, оцінка безпеки, безпека підприємства, економічна безпека авіакомпанії);
-
визначити вплив факторів і джерел загроз на рівень економічної безпеки авіакомпанії;
-
дослідити існуючий обсяг, структуру і динаміку ринку авіаперевезень та його фінансовий стан;
-
дослідити основні показники рівня економічної безпеки авіакомпанії, їх структуру та склад;
-
розробити концепцію економічної безпеки авіакомпанії з урахуванням функціональних складових;
-
розробити та обгрунтувати механізм забезпечення потрібного рівня економічної безпеки авіакомпаній для їх нормального функціонування та сталого розвитку;
-
розробити модель оцінки рівня економічної безпеки авіакомпанії;
-
розробити пропозиції щодо вибору оптимального методу оцінки рівня економічної безпеки авіакомпанії.
Об’єктом дослідження є виробничо-господарська діяльність авіакомпаній в сучасних умовах господарювання.
Предметом дослідження є теоретичні та методичні положення щодо оцінки рівня економічної безпеки авіакомпаній.
Методи дослідження. Теоретичною і методологічною базою дослідження є законодавчі документи, на підставі яких здійснюється функціонування авіакомпаній, науково-дослідні розробки, праці вчених, нормативні документи ICAO, України, Мінтрансу.
Для розв’язання поставлених у дисертаційній роботі задач використовувались метод порівняння, розрахунковий та експертний метод. Для визначення специфіки функціонування, закономірностей та тенденцій розвитку авіакомпаній на ринку авіаперевезень використовувались балансовий, статистично-економічний, розрахунково-аналітичний, графічний методи, функціональний аналіз, фундаментальна діагностика, дискримінантний аналіз та рейтинговий підхід. Метод А-розрахунку, модель Альтмана та тренди показників застосовувались в дисертаційному досліджені при оцінці впливу економічних показників на рівень економічної безпеки авіакомпанії.
Інформаційна база дослідження складається з даних Державного департаменту авіаційного транспорту України та авіакомпаній. Розрахунки техніко-економічних показників по авіакомпаніям виконані за допомогою програми Microsoft Excel.
Наукова новизна результатів дисертаційного дослідження полягає в обґрунтуванні запропонованої економіко-математичної моделі та методів оцінки економічної безпеки, розробці рекомендацій щодо їх удосконалення та практичного використання авіакомпаніями України з метою стабілізації і зміцнення їх виробничої діяльності, зокрема:
вперше:
-
розроблено модель на базі системи показників економічної безпеки авіакомпаній, яка дозволяє обґрунтувати прийняття управлінського рішення по підвищенню рівня безпечного функціонування авіапідприємств;
-
визначено поняття “економічна безпека авіакомпанії” з урахуванням специфіки авіатранспортної діяльності;
удосконалено:
-
визначення факторів та джерел загроз економічної безпеки авіакомпаній, які включають поряд з традиційними такі фактори як безпека польотів, сезонність перевезення, дальність та швидкість переміщення пасажирів та вантажу на повітряному просторі, рівень сервісу на борту, рівень сервісу та компенсацій при затримці, відміні і переносі рейсів;
-
поняття зовнішніх та внутрішніх функціональних складових економічної безпеки, які мають вплив на рівень економічної безпеки авіакомпаній України;
-
систему показників економічної безпеки авіакомпанії, яка дає змогу визначити рівень економічної безпеки за допомогою фінансової звітності;
запропоновано:
-
методичні підходи до оцінки рівня економічної безпеки авіакомпаній на основі удосконаленої системи зовнішніх та внутрішніх функціональних складових;
-
концепцію та механізм забезпечення економічної безпеки авіакомпанії, що забезпечує їх сталий розвиток.
Практичне значення отриманих результатів. Практичне значення роботи полягає в розробці лінійної аддитивно-регресійної моделі показника економічної безпеки авіакомпанії з урахуванням ранжування внутрішніх та зовнішніх функціональних складових, яка застосовується при визначені рівня економічної безпеки авіакомпаній.
Результати дисертаційного дослідження використовуються в практичній діяльності ВАТ “Авіакомпанія “Авіалінії України” (Акт-впровадження від 4 грудня 2003 р.) та ТОВ “Авіакомпанія “Одеські авіалінії” (Акт-впровадження від 14 січня 2004 р.). Матеріали дисертаційної роботи впроваджені у формі методично-навчальних матеріалів з курсового і дипломного проектування, конспектів лекцій та реалізованих на ПЕОМ тестових і навчальних програм (Акт-впровадження від 5 лютого 2004 р.).
Особистий внесок здобувача. Дисертаційна робота є самостійно виконаною працею, основні наукові та практичні результати дисертаційного дослідження отримані автором самостійно.
Апробація результатів дисертації. Основні результати досліджень, що включені в дисертацію, доповідалися на наукових конференціях професорсько-викладацького складу НАУ: Міжнародні науково-технічні конференції “АВІА-1999” (м. Київ, 20-22 жовтня 1999 р.), “АВІА-2000” (м. Київ, 4-6 жовтня 2000 р.), “Економічна безпека” (м. Київ, 22 квітня 2004 р.) та IV Міжнародній науковій конференції студентів та молодих вчених “Політ – 2004” (м. Київ, 16-17 квітня 2004 р.).
Публікації результатів дослідження. За темою дисертації опубліковано 6 робіт загальним обсягом 1,27 друкованих аркушів, які опубліковані у фахових виданнях.
Структура й обсяг дисертації. Дисертаційна робота складається з вступу, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел із 108 найменувань та 3 додатків. Повний обсяг дисертації становить 177 стор. комп’ютерного тексту, який включає 20 таблиць та 49 рисунків. Список використаних джерел викладено на 9 сторінках.
ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ
У вступі дисертаційної роботи обгрунтовано актуальність теми дослідження, сформульовано мету і задачі роботи, визначено предмет та об’єкт дослідження, розкрито наукову новизну та результати, які отримані внаслідок дослідження, визначено теоретичне і практичне значення дисертаційної роботи.
У першому розділі “Теоретичні підходи до визначення економічної безпеки підприємства” - розкрито наукову сутність основних понять “безпека”, “економічна безпека”, “економічна безпека підприємства”. Внаслідок “молодості” проблеми економічної безпеки підприємства поки що немає єдиного визначення цих понять, тому в даний час дані визначення трактуються в залежності від того, який аспект цікавить того чи іншого автора. Проаналізувавши в дисертаційній роботі визначення, які наводять вчені щодо поняття “економічна безпека підприємства”, можна сказати, що сутність економічної безпеки підприємства зводиться до стабільного функціонування підприємства та його захищеності від негативного впливу зовнішнього середовища напротязі всієї господарської діяльності.
На основі результатів проведеного дослідження основних понять, автором роботи було вперше сформульовано поняття економічної безпеки авіакомпанії, під яким запропоновано розуміти такий стан авіакомпанії, при якому відбувається її ефективне функціонування, через визначення, забезпечення і захищеність її функціональних складових та здатність протистояння як внутрішнім так і зовнішнім загрозам (рис. 1).
В результаті дослідження було визначено, що на стабільне функціонування підприємства мають вплив його функціональні складові, які для кожного підприємства можуть бути різними. Тому кожному підприємству, в залежності від специфіки роботи, необхідно визначати їх самостійно. В свою чергу, в дисертаційній роботі встановлено, що на функціонування підприємства мають вплив як зовнішні так і внутрішні фактори.
У сучасній економічній літературі існують чимало варіантів класифікації факторів, що приводять до критичного стану підприємства. Узагальнюючи наведені в
Рис. 1. Зміст процесу визначення економічної безпеки авіакомпанії
дисертаційній роботі класифікації факторів, автором дисертаційного дослідження запропоновано класифікацію факторів загроз економічної безпеки авіакомпаній (рис.2). Наведена класифікація, на відміну від інших класифікацій, відображає специфіку діяльності авіакомпанії та є необхідною для чіткого уявлення про фактори загроз економічної безпеки авіакомпанії.
Рис. 2. Фактори загроз економічної безпеки авіакомпаній
На сьогоднішній день існує ряд факторів, які залежать не тільки від самих авіакомпаній. Жорстка конкурентна боротьба, яка існує між авіакомпаніями, призводить до того, що авіакомпанії різними шляхами досягають права на перевезення по прибуткових авіалініях.
Для забезпечення стійкого розвитку авіакомпанії в умовах підвищеного рівня конкуренції і динамічної зміни зовнішнього середовища необхідно визначити шляхи, які призведуть до її економічної безпеки. Одним із головних шляхів забезпечення економічної безпеки авіакомпанії є прийняття адекватних адаптивних управлінських рішень.
Аналіз тенденцій розвитку повітряного транспорту показує на все зростаючий рівень інформатизації організаційних, технологічних процесів, що здійснюються провідними авіакомпаніями світу. В свою чергу корисність інформації в авіакомпанії може знаходити своє відображення для прийняття управлінських рішень, а також для управління бізнес – процесами.
З метою стабілізації роботи на ринку авіаперевезень до основних напрямків забезпечення економічної безпеки авіакомпанії можна віднести: диверсифікацію авіаційних та неавіаційних послуг, різноманітні програми по пільговому перевезенню пасажирів та експлуатація в “пулі”.
У другому розділі - “Показники оцінки рівня економічної безпеки авіакомпанії” - проведено комплексний аналіз авіаційного транспорту та авіакомпаній України. В період з 1990 року по 1999 рік обсяги перевезень різними видами транспорту України мали тенденцію до зниження. Відомо, що обсяг перевезення різними видами транспорту за вказаний період знизився по пасажирським перевезенням на 67 %, вантажу – на 76 %. При цьому відсоток перевезення авіаційним транспортом знизився по пасажирських перевезеннях на 70 %, вантажу – на 93 %. Розглядаючи період з 1999 по 2002 рік частка перевезених авіаційним транспортом пасажирів та вантажу зросла на 70 % та 257 % відповідно. Слід зазначити, що хоча за останні три роки авіаційний транспорт покращив показники своєї діяльності, стан авіаційного транспорту, як і авіакомпаній, в цілому і досі є критичним. Тому для попереднього підрахунку рівня економічної безпеки авіакомпанії нами запропоновано систему показників економічної безпеки авіакомпанії, яку умовно можна розділити на загальні показники роботи авіакомпанії і розраховані на підставі цих показників – показники фінансової безпеки авіакомпанії.
Показники роботи авіакомпанії дають загальну характеристику роботи по підприємству в цілому. На підставі значень, отриманих за цими показниками, можна розрахувати рівень її фінансової безпеки і в разі потреби знайти шляхи щодо виходу з небезпечної ситуації. В залежності від специфіки роботи авіакомпанії, показники які представлені в дослідженні, можуть бути доповнено (змінено) іншими показниками, що характеризують фінансову безпеку авіакомпанії. На основі розглянутих показників та статистичних даних, наданих Державним департаментом авіаційного транспорту України, в дисертаційній роботі проведено розрахунок фінансової безпеки в період з 1999 по 2003 рр. авіакомпаній “Авіалінії України”, “Донбас-Східні авіалінії”, “Крим”, “Львівські авіалінії”, “Одеські авіаліні” та “Дніпроавіа”. Отримані результати свідчать, що найбільш фінансово безпечною авіакомпанією серед розглянутих за вказаний період є авіакомпанія “Дніпроавіа”. Інші авіакомпанії на протязі своєї діяльності в розглянутому періоді мали труднощі, що в подальшому приводили до загрози фінансової та економічної безпеки авіакомпанії.
Слід зазначити, що показники економічної безпеки можуть бути віднесені до кількісних та якісних. Беручи до уваги специфіку роботи авіакомпанії, було встановлено, що кількісними показниками авіакомпанії є пасажирообіг, вантажообіг, тонно-кілометри, обсяг перевезених пасажирів, а якісними показниками авіакомпанії визначено безпеку польотів, регулярність польотів, претензії замовників (пасажирів) на якість обслуговування, претензійну роботу.
На основі проведеного аналізу авіаційного транспорту, автором зроблено висновок, що необхідно приділити увагу чинникам, які впливають на кількість перевезених пасажирів та вантажів між населеними пунктами регіонального значення. Даний показник свідчить про комерційне навантаження та собівартість перевезеннь, що характеризує якість роботи авіакомпанії та економічність рейсів повітряних суден.
За результатами проведеного аналізу близько 80 % авіакомпаній на сьогоднішній день працюють на літаках, які майже вичерпали свій ресурс, а середньодобовий наліт годин по кожному літаку має в зв’язку з цим низькі значення. В результаті зниження надійності повітряних суден перед авіакомпаніями постає фактор загрози безпеки польотів, який виникає в результаті авіаподії на повітряному транспорті та обумовлює зниження пасажирообороту авіакомпанії. Тому рівень безпеки польотів при авіаперевезеннях є одним з головних якісних критеріїв.
Відомо, що 80% авіаподій виникають в результаті помилок в діях авіаперсоналу (людський фактор), 15 % в результаті відмови систем повітряних суден (в тому числі – 50 % припадає на вихід з ладу двигуна та 40 % шасі). При цьому, до основних причин помилкових дій авіаперсоналу можна віднести:
-
недостатню кваліфікацію працівників;
-
порушення послідовності та якості технічного обслуговування літальних апаратів;
-
помилки у прийнятті рішень екіпажу, що призводять до виникнення аварійної ситуації та ін.
Для забезпечення безпеки польотів авіакомпанія може виставляти екіпажу вимоги відносно здоров’я, професіоналізму, фізичної підготовки, морально-політичної та психофізіологічної рівноваги.
По мірі виникнення авіаподій в авіакомпанії можуть виникати претензії стосовно заподіяної шкоди пасажирам чи замовникам авіаційних перевезень. Тому ще одним з якісних показників авіакомпанії можуть бути претензії замовників (пасажирів) до якості обслуговування або претензійна робота. Чим менше зазначених подій буде виникати у авіакомпані, тим кращий буде даний показник.
У третьому розділі - “Оцінка рівня економічної безпеки авіакомпанії та механізм її забезпечення” - автором дисертаційної роботи проведено розробку концепції комплексного підходу та механізму забезпечення економічної безпеки авіакомпанії, запропоновано модель визначення оцінки її економічної безпеки.
Комплексний підхід до забезпечення економічної безпеки авіакомпанії починається з планування діяльності авіакомпанії, а саме: з вибору місії авіакомпанії, розробки організаційної структури управління та забезпечення (утримання) ринкової позиції на ринку авіаперевезень. Необхідність проведення даного заходу виявляється в тому, що в залежності від вибраної головної мети, стратегії економічного управління та частки ринку авіаційних перевезень авіакомпанії можна визначити основні напрямки забезпечення її економічної безпеки.
На основі проведеного дослідження специфіки діяльності авіакомпанії, було встановлено, що основними напрямками забезпечення економічної безпеки можуть виступати:
-
забезпечення фінансової стійкості та незалежності авіакомпанії;
-
забезпечення авіакомпанії сучасним парком повітряних суден;
-
своєчасне забезпечення та контроль за витратими паливно-мастильних матеріалів в авіакомпанії;
-
розробка системи відбору, найму та навчання персоналу;
-
контроль та забезпечення вимог міжнародних стандартів по екологічним нормам;
-
забезпечення високого рівня юридичного захисту за всіма напрямками діяльності авіакомпанії;
-
розробка заходів щодо підвищення безпеки польотів;
-
розробка заходів щодо захисту конфіденційної інформації в авіакомпанії.
Як відмічалось раніше, авіакомпанія не може існувати без впливу зовнішнього середовища. Тому механізм забезпечення економічної безпеки авіакомпанії повинен одночасно враховувати взаємодію внутрішнього і зовнішнього середовища (рис. 3).
В результаті розглянутих в дисертаційній роботі різноманітних методів визначення оцінки економічної безпеки авіакомпанії (функціональний аналіз, модель Альтмана, система показників У.Бівера, метод А-рахунку), автором дисертаційної роботи був зроблений висновок, що ці методи не можуть дати оцінку рівня економічної безпеки авіакомпанії. Це випливає з того, що обчислення показників і застосовуваного балансу авіакомпаній для знаходження розрахункових показників в Україні має розбіжність з аналогами у світових країнах: структура функціонування авіакомпаній, а також економіки знаходяться на різних рівнях розвитку.
В умовах підвищення рівня конкуренції між авіакомпаніями, недосконалої системи оподаткування, недостатності державної підтримки національному авіабудуванню та розвитку повітряного транспорту авіакомпанія функціонує під
Рис. 3. Структура механізму забезпечення економічної безпеки авіакомпанії
впливом динамічної зміни зовнішнього середовища. В силу забезпеченості визначеного рівня економічної безпеки кожна авіакомпанія по різному реагує на дані зміни. Тому при визначені оцінки рівня економічної безпеки авіакомпанії необхідно брати до уваги вплив не лише внутрішніх факторів, а й зовнішніх також.
Для кожної авіакомпанії склад основних внутрішніх функціональних складових може бути наступний:
-
фінансова складова;
-
техніко-технологічна складова;
-
паливна складова;
-
екологічна складова;
-
кадрова складова;
-
правова складова;
-
інформаційна складова;
-
складова безпеки руху.
Для розрахунку рівня економічної безпеки авіакомпанії необхідно застосувати її поетапне визначення (рис. 4). Основною внутрішньої складової для будь – якої авіакомпанії є фінансова складова, до якої належить група фінансових показників, що характеризують фінансову безпеку авіакомпанії. Розрахунок даних показників можна зробити на основі балансу та звіту про фінансові результати авіакомпанії, що є документами статистичної звітності.
Важливим фактором для авіакомпанії є визначення питомої ваги значущості кожної функціональної складової економічної безпеки. Питому вагу значущості i–ої функціональної складової економічної безпеки авіакомпанії можна знайти різноманітними шляхами - рейтинговим методом, ранжуванням, методом Паттерн.
Автор дисертаційної роботи пропонує наступну методику знаходження одиниці ваги функціонального критерію по і-ій складовій економічної безпеки авіакомпанії. Припустимо, що є “n” функціональних складових. Проранжуємо їх натуральними числами від 1 до n, де n – найважливіша складова, n -1 – друга за важливістю складова і т.д. до 1, де 1 – найменша впливова складова. Очевидно, що послідовність рангів утворює арифметичну прогресію, сума якої . Тому, якщо розглянути вагу складової з рангом 1, то вона буде дорівнювати . З рангом 2, вага буде дорівнювати і т.д. Таким чином, вага функціональної складової з рангом n буде дорівнювати . На основі наведеного сума рангів буде складати:
Рис. 4. Схема поетапного визначення оцінки економічної безпеки авіакомпанії з урахуванням внутрішніх функціональним складових
Для визначення показника економічної безпеки авіакомпанії, який залежить від внутрішніх складових, при застосуванні парної регресії та ранжування можна визначити критерій економічної безпеки авіакомпанії, який може бути представлений формулою:
де: n – кількість внутрішніх функціональних складових ; l – порядковий номер внутрішньої функціональної складової по ранжуванню; а(l) – коефіцієнт парної регресії l-ої функціональної складової; – вага впливу l-ої функціональної складової на економічну безпеку авіакомпанії.
При визначенні показника економічної безпеки авіакомпанії необхідно також врахувати вплив зовнішніх функціональних складових. Аналогічно для визначення показника економічної безпеки авіакомпанії, який залежить від зовнішніх складових можна скористатися наступною формулою:
де, m – кількість зовнішніх функціональних складових ; p - порядковий номер зовнішньої функціональної складової по ранжуванню; b(p) – коефіцієнт парної регресії р-ої функціональної складової; – вага впливу m-ої функціональної складової на економічну безпеку авіакомпанії.
Для визначення сукупного показника економічної безпеки авіакомпанії була сформована лінійна аддитивно-регресійна модель показника економічної безпеки авіакомпанії з урахуванням ранжування внутрішніх та зовнішніх функціональних складових:
де: t – приведений час (наприклад, приведений час року); - кількість років (період часового інтервалу); v – величина функціональної складової.
На думку автора, запропонований показник може мати такі специфічні властивості:
-
вказувати на умовний рівень економічної безпеки авіакомпанії в поточному році в порівнянні з попереднім (крім першого його значення);
-
не може використовуватись в наявному вигляді для порівняння з іншими показниками економічної безпеки авіакомпаній, оскільки враховує тільки величини власних функціональних складових;
-
даний показник не є абстрагованим від реального економічного стану для конкретного авіапідприємства і це означає, що при дуже малій статистиці на сьогодні (5 років) не можна встановити для нього ні нижню межу, яка б відповідала стану банкрутства, ні верхню межу – стан “ідеальної безпеки”. Згодом (орієнтовно через 10 років) можна буде вирахувати цей показник для авіакомпаній, які мають критичний стан і зробити певні висновки;
-
в наявному вигляді цей показник не має прогнозних властивостей, хоча його можна використовувати в ролі певної оцінки найближчого майбутнього (на кілька років наперед), знайшовши оцінки і інтервали довіри для всіх функціональних складових.
Для визначення експертним шляхом ступеню важливості кожної функціональної складової до авіакомпаній “Одеські авіалінії”, “Таврія”, “Дніпроавіа”, “Авіалінії України”, “Львівські авіалінії”, “Луганські авіалінії”, “Донбас-східні авіалінії” та до Департаменту авіаційного транспорту був надісланий запит, стосовно ранжування внутрішніх та зовнішних функціональних складових.
За результатами опитування авіакомпаній та Департаменту авіаційного транспорту України було визначено важливість зовнішніх та внутрішніх функціональних складових. Під час розрахунку рівня економічної безпеки авіакомпаній виявилось, що авіакомпанії не проводять підрахунку впливу зовнішнього середовища на фінансово-господарську діяльність, тому підрахунок показників по зовнішнім функціональним складовим авіакомпаній не проводився.
Для розрахунку показника економічної безпеки авіакомпанії застосовувались лише внутрішні функціональні складові, які були надані як статистичні дані від Департаменту авіаційного транспорту України по шести авіакомпаніях. На сьогоднішній день спостерігається гостра нестача забезпеченості достовірної та перевіреної інформації, важливої для прийняття управлінських рішеньта забезпечення економічної безпеки авіакомпанії. Тому дослідження показників оцінки рівня економічної безпеки авіакомпаній необхідно проводити на основі інформації, отриманої з надійних джерел. Залежно від ступеню доступу вона може бути відкритою або закритою (комерційною) для користування. Тому, необхідно звернути увагу на заходи по захисту комерційної інформації в авіакомпанії.
За допомогою запропонованої автором моделі було проведено розрахунок показника економічної безпеки авіакомпанії за 2000 та 2003 рр., результати якого наведено у таблиці 1.
Таблиця 1
Значення показника економічної безпеки авіакомпаній за період 2000 - 2003 рр.
Рік | “Дніпроавіа” | “Авіалінії України” | “Донбас-східні авіалінії” | “Крим” | “Львівські авіалінії” | “Одеські авіалінії” | 2000 | 0,96 | 7,13 | 4,82 | 3,86 | 4,88 | 1,14 | 2001 | 1,08 | 2,08 | 3,24 | 2,07 | 3,31 | 0,75 | 2002 | 1,79 | 1,87 | 2,31 | - | 1,79 | 0,91
2003 | 1,48 | 1,38 | 1,59 | - | 1,84 | 0,5 |
Беручи до уваги специфічні властивості запропонованого показника економічної безпеки авіакомпанії та виходячи з даної таблиці можна відмітити, що протягом чотирьох років майже всі розглянуті авіакомпанії втратили рівень своєї економічної безпеки і лише авіакомпанія “Дніпроавіа” зберегла та підвищила свій рівень економічної безпеки. Для більш чіткого уявлення зміни показника економічної безпеки дані табл. 1 продемонструємо в графічному вигляді (рис. 5 ).
Таким чином, при застосуванні лінійної аддитивно-регресійної моделі показника економічної безпеки авіакомпанії з урахуванням ранжування внутрішніх та зовнішніх функціональних складових, можна розрахувати як сукупний показник економічної безпеки авіакомпанії за минулі роки, так і визначити прогнозні значення показники економічної безпеки авіакомпанії, за умови дослідження показників діяльності авіакомпанії за більший період часу.
ВИСНОВКИ
Дисертаційна робота присвячена теоретичному узагальненню методів оцінки економічної безпеки і новому розв’язанню наукового завдання щодо визначення рівня економічної безпеки авіакомпанії. Це знайшло відображення в розширенні понятійного апарату, удосконаленні методичних підходів до визначення оцінки її економічної безпеки.
За результатами проведеного дослідження сформульовано такі висновки:
1.
Визначено зміст категорії “економічна безпека авіакомпанії”, яка характеризує такий стан авіакомпанії, при якому відбувається її ефективне функціонування через визначення, забезпечення і захищеність її функціональних складових та здатність протистояння як внутрішнім так і зовнішнім загрозам. З’ясовано, що до загроз економічної безпеки авіакомпанії можуть входити загрози за техніко-технологічним складом, можливістю прогнозування, величиною збитку, економічним змістом, об’єктом зазіхання, природою та місцем виникнення.
2.
Проведене дослідження існуючих класифікацій факторів загроз економічної безпеки дало змогу запропонувати відповідну класифікацію по відношенню до специфіки авіакомпаній України. Вона складається:
- із зовнішніх факторів загроз – відсутністі чіткої правової бази, неудосконаленої системи оподаткування, недостатністі державної підтримки, нерозвинутісті інвестиційного середовища;
- із внутрішніх факторів – спаду авіаційних перевезень, недостатністі сучасної авіаційної техніки, низького рівня безпеки польотів, проблеми неплатежів.
3.
Процес формування ефективних протидій загрозам економічної безпеки необхідно проводити на основі комплексного підходу щодо забезпечення економічної безпеки авіакомпанії, що може бути представлений концепцією комплексної безпеки та механізмом забезпечення економічної безпеки авіакомпанії. В залежності від вибраної мети та стратегії економічного управління можна визначити основні напрямки забезпечення економічної безпеки авіакомпанії, до яких можна віднести:
- забезпечення фінансової стійкості та незалежності;
-
забезпечення сучасним парком повітряних суден (придбання, оренда);
-
своєчасне забезпечення та контроль за витратими паливно-мастильних матеріалів;
-
розробку системи підбору, найму та навчання персоналу;
-
контроль та забезпечення вимог міжнародних стандартів по екологічним нормам;
-
забезпечення високого рівня юридичного захисту по всім направленням діяльності;
-
розробку заходів щодо підвищення безпеки польотів;
-
розробку способів щодо захисту конфіденційної інформації.
4.
Для оцінки стану економічної безпеки авіакомпанії запропоновано система показників економічної безпеки, яку умовно можна розділити на загальні показники роботи авіакомпанії та розраховані на підставі цих показників – показники фінансової безпеки авіакомпанії, як складової економічної безпеки. Виконана в роботі кількісна та якісна оцінка фінансової безпеки по шести авіакомпаніям України (“Авіалінії України”, “Донбас-Східні авіалінії”, “Крим”, “Львівські авіалінії”, “Одеські авіаліні” та “Дніпроавіа”) показала, що на протязі своєї діяльності майже всі розглянуті авіакомпанії мали ускладнення, які в подальшому призвели до загроз як фінансової, так і економічної безпеки у цілому.
5.
В результаті проведеного аналізу економічного становища авіакомпаній України, із застосуванням запропонованної системи показників, було з’ясовано, що хоча за останні три роки авіаційний транспорт покращив показники своєї діяльності, стан авіаційного транспорту, як і авіакомпаній, є критичним. За нашими оцінками на 01.01.2004 р. загроза переходу до кризового стану існує у 70 % авіакомпаній України, з яких 20 % є збанкрутілими. Ці висновки підтверджуються даними Державного департаменту авіаційного транспорту України.
6.
Для розрахунку оцінки економічної безпеки авіакомпанії визначено внутрішні функціональні складові та показники, що впливають на рівень економічної безпеки авіакомпанії: фінансова складова (рентабельність основної діяльності), техніко-технологічна складова (фондовіддача), енергетична складова (коефіцієнт покриття запасів), кадрова складова (продуктивність праці), екологічна складова (коефіцієнт екологічної складової), складова безпеки руху (коефіцієнт авіаційних подій), правова складова (коефіцієнт правової складової).
7.
Процес визначення економічної безпеки авіакомпанії запропоновано розглядати як послідовність етапів: визначення функціональних складових та показників, які мають вплив на рівень економічної безпеки авіакомпанії; проведення розрахунку часткового функціонального критерію по кожній функціональній складовій; проведення розрахунку показника економічної безпеки авіакомпанії на основі запропонованної лінійної аддитивно-регресійної моделі показника економічної безпеки авіакомпанії, з урахуванням ранжування внутрішніх та зовнішніх функціональних складових. Запропонована модель дозволила звести всі різнородні функціональні показники до єдиного (загального) показника економічної безпеки авіакомпанії.
8.
За допомогою моделі визначено рівень економічної безпеки за аналізуємий період по шести авіакомпаніям України в період з 2000 по 2003 рік. На протязі чотирьох років, майже всі розглянуті авіакомпанії втратили рівень своєї економічної безпеки і лише авіакомпанія “Дніпроавіа” зберегла та збільшила рівень економічної безпеки.
9.
На основі отриманих результатів оцінки економічної безпеки по розглянутим авіакомпаніям запропоновано механізм забезпечення економічної безпеки авіакомпаній. В основу даного механізму входять організаційні заходи щодо захисту складових економічної безпеки авіакомпанії, які дозволяють авіакомпанії приймати управлінські рішення по відношенню до виникненної ситуації.
Список опублікованих праць за темою дисертації
1. А.И. Косарев, У.М. Плис, О.М. Бондаренко. Информационные технологии – основа обеспечения экономической безопасности авиакомпании. //Сб.науч.тр.: “Проблеми підвищення ефективності інфраструктури” Вып. 5. – Киев: НАУ, 2001. - С.26-33.
2. А.И. Косарев, О.М. Бондаренко. Проблемы оценки экономической безопасности предприятий гражданской авиации. //Сб.науч.тр.: “Проблемы системного подхода в экономике” Вып. 5. – Киев: НАУ, 2001. - С.116-120.
3. Косарев А.И., Захаров А.И., Бондаренко О.М. Логистика, бизнес-моделирование, бюджетирование и информационные технологии – факторы обеспечения экономической безопасности авиакомпании. // Збірник наукових праць: “Проблеми підвищення ефективності інфраструктури” Вип.9. – Київ: НАУ, 2003. - С. 44-49.
4. Бондаренко О.М. Показники, критерії та методи оцінки економічної безпеки авіакомпанії. // Наукові праці ОНАЗ: Періодичний науковий збірник з радіотехніки і телекомунікацій, електроніки та економіки в галузі зв’язку. – Одеса, 2003. - С. 59-64.
5. Бондаренко О.М. Інформаційне забезпечення процесу проведення оцінки економічної безпеки авіакомпанії. // Збірник наукових праць: “Проблеми підвищення ефективності інфраструктури” Вип.10.– Київ:НАУ,2003. - С.21-28.
6. Бондаренко О.М. Формування комплексної системи показників для оцінки рівня економічної безпеки авіакомпанії. // Збірник наукових праць: “Проблеми системного підходу в економіці” Вип. 5. – Київ: НАУ, 2003. – С. 155 – 160.
Особистим внеском Бондаренко О.М. у статтю [1] є визначення засобів реалізації щодо двох видів впливів інформаційних технологій на перебудову діяльності авіакомпанії; у статті [2] - визначення комплексу взаємопов’язаних факторів, які мають вплив на рівень економічної безпеки авіакомпанії та виявлення комплексу показників економічної безпеки авіакомпанії, які повинні знаходитись в межах допустимих значень; у статті [3] - розкриття інформаційних технологій та моніторингу бізнес-процесів як факторів, що забезпечують економічну безпеку авіакомпанії.
Анотація
Бондаренко О.М. Оцінка економічної безпеки авіакомпанії. – Рукопис.
Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.07.04 – економіка транспорту і зв’язку. – Національний авіаційний університет, Київ, 2004.
Дисертація присвячена дослідженню оцінки економічної безпеки авіакомпаній України. Аналіз ринку авіаційних перевезень за останні роки показав, що у кризовому положенні знаходиться велика кількість авіакомпаній. Тому, перед авіакомпаніями постає задача знайти фактори, загрози і функціональні складові економічної безпеки, які впливають на її стан, та провести розрахунок показника економічної безпеки авіакомпанії.
В дисертаційній роботі розглянута оцінка економічної безпеки авіакомпаній України на основі запропонованих методичних підходів.
В роботі уточнено економічну сутність вихідних понять, здійснена комплексна оцінка авіаційних перевезень, визначено обсяги, структуру і динаміку розвитку.
Головним теоретичним підсумком є узагальнення досвіду застосування різних методів у світовій практиці при визначені оцінки економічної безпеки авіакомпаній, що дозволило запропонувати на базі системи показників (індикаторів) лінійну адитивно-регресійну модель показника економічної безпеки авіакомпаній з урахуванням внутрішніх та зовнішніх функціональних складових.
Визначення оцінки економічної безпеки авіакомпаній за допомогою даної моделі забезпечує можливість обґрунтування прийняття управлінського рішення в авіакомпаніях України.
Ключові слова: безпека, економічна безпека, оцінка безпеки, економічна безпека авіакомпанії, погроза, критерій, показник (індикатор).
Аннотация
Бондаренко О.М. Оценка экономической безопасности авиакомпании. – Рукопись.
Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.07.04 – экономика транспорта и связи. – Национальный авиационный университет, Киев, 2004.
Диссертация посвящена исследованию оценки экономической безопасности авиакомпаний Украины. Анализ рынка авиационных перевозок показал, что в критическом состоянии находится большое количество авиакомпаний. В диссертационной работе выделены и предложены классификации факторов и угроз экономической безопасности авиакомпании, учитывая которые, можно предупредить наступление в авиакомпании критического состояния и разработать необходимые мероприятия по стабилизированию и улучшению сложившегося состояния. На основе предложенной системы показателей экономической безопасности авиакомпании проведен рассчет оценки финансовой безопасности авиакомпаний Украины.
В работе уточнено экономическое содержание исходных понятий, осуществлена комплексная оценка авиационных перевозок, определен объем, структура и динамика развития авиакомпаний Украины.
Главным теоретическим итогом можно отметить обобщение опыта применения разных методов в мировой практике при определении оценки экономической безопасности авиакомпаний, что дало возможность предложить на базе системе показателей линейную аддитивно-регресионную модель показателя экономической безопасности авиакомпаний с учетом внутренних и внешних функциональных составляющих. В результате исследования были выявлены специфические особенности данного показателя.
Разработан методический подход поэтапного определения оценки экономической безопасности авиакомпании, при помощи которого сведены разнородные экономические показатели к единому показателю экономической безопасности. Определение оценки экономической безопасности авиакомпаний при помощи данной модели дает возможность обосновать принятие управленческих решений в авиакомпаниях Украины. В связи с этим, разработана последовательность принятия управленческих решений, в зависимости от степени риска по полученой информации при определении оценки экономической безопасности авиакомпании.
Обоснована и разработана концепция и механизм обеспечения экономической безопасности авиакомпании, к основным элементам которых можно отнести угрозы экономической безопасности, их возможные последствия, методы и средства их предотвращения. На основании данных элементов установлены основные принципы и направления обеспечения экономической безопасности авиакомпании.
В результате диссертационного исследования предложены организационные мероприятия по финансовой составляющей, технико-технологической составляющей, правовой составляющей, кадровой составляющей, экологической составляющей, энергетической составляющей, составляющей безопасности полетов и информационной составляющей, что дало возможность рассмотреть элементы угроз и способы их защиты.
Ключевые слова: безопасность, экономическая безопасность, оценка безопасности, экономическая безопасность авиакомпании, угроза, критерий, показатель (индикатор).
Annotation
Bondarenko O.M. Estimation of economical safety of airlines. Manuscript. Ph.D. thesis in economical science on the specialty 08.07.04 – economics of transport and communications. – National aviation university, Kyiv, 2004.
Thesis is dedicated to economical safety estimation of Ukrainian airlines. The analysis of aviation transportation market showed, that a great deal of airlines are in critical state. That is why, airlines are set with the task of finding the factors, threats and functional constituents of economical safety, that influence its state, and evaluate the characteristic of economical safety of airline.
In this thesis, the economical safety estimation of airlines of Ukraine is based on proposed methodical approaches.
In the work, the economical essence of output notions is defined more accurately, the complex estimation of aviation transportation, its volumes, structure and dynamics of development is carried out.
The main theoretical conclusion is the generalization of different methods utilization in international practice while estimating the economical safety that allowed proposing linear-additive regressive model of economical safety characteristic based on the system of pointers (indicators), taking into account internal and external functional constituents.
The determination of economical safety estimation with the help of this model provides the possibility of grounding the manager’s decision-making in airlines of Ukraine.
Key words: safety, economical safety, safety estimation, economical safety of an airline, threat, criterion, pointer (indicator).
