ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
Київський міжнародний університет цивільної авіації
Максютенко Ірина Євгеніївна
УДК 656.7(477)”313”(043.3)
ОБГРУНТУВАННЯ ПЕРСПЕКТИВ РОЗВИТКУ АВІАЦІЇ ЗАГАЛЬНОГО ПРИЗНАЧЕННЯ В УКРАЇНІ
Спеціальність 08.07.04 – Економіка транспорту і зв’язку
Автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня
кандидата економічних наук
Київ 2000
Дисертацією є рукопис.
Робота виконана на кафедрі маркетингу та ресурсозабезпечення Київського міжнародного університету цивільної авіації Міністерства освіти і науки України
Науковий керівник доктор економічних наук, професор кафедри “Маркетинг та ресурсозабезпечення”
Загорулько Валентин Миронович,
Київський межнародний університет цивільної авіації.
Офіційні опоненти: доктор економічних наук, професоркафедри “Менеджмент авіаційних робіт та перевезень”
Ященко Леонід Андрійович,
Київський межнародний університет цивільної авіації
кандидат економічних наук, начальник відділу структурних перетворень Державної авіаційної адміністрації України
Євстіфєєв Валерій Степанович.
Провідна установа Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України.
Захист відбудеться 28 жовтня 2000 р. о 10.00 на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 26.062.02 при Київському міжнародному університеті цивільної авіації (03058, Київ-58, пр.Космонавта Комарова,1)
З дисертацією можна ознайомитися в науково-технічній бібліотеці Київського міжнародного університету цивільної авіації.
Автореферат розіслано 25 вересня 2000 р.
Вчений секретар спеціалізованої вченої ради Родченко В.В.
ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ
Актуальність теми дослідження. Сучасний рівень розвитку світової спільноти характеризується активним процесом обміну інформацією та своєчасним наданням необхідних замовнику товарів та послуг. Для вирішення таких задач здійснюється всесвітня глобалізація, наглядним прикладом цього є Європейський Союз. Крім того, глобалізація обумовлена такими факторами як економічний ріст та розвиток окремих регіонів світу, експансія технологій та дерегулювання в таких царинах діяльності як митниця, фінанси, торгівля та транспорт.
Транспорт є важливою складовою економіки країни, безперебійна робота якого забезпечує становлення та розвиток ринкових відносин. Особливе значення в транспортній системі України належить авіації, яка на сучасному етапі знаходиться в процесі формування.
Основними напрямками діяльності авіаційного транспорту України є пасажирські та вантажні перевезення; надання авіаційних послуг виконується авіацією загального призначення, потенціал якої в теперішній час є не достатньо реалізовано. Експлуатація морально та фізично застарілої авіаційної техніки, виконання авіаробіт та надання послуг в межах прийнятих для попередніх економічних умов методик, робить неможливим подальший перспективний розвиток авіації загального призначення. Незважаючи на це в Україні спостерігається активне виникнення нових видів авіаробіт та послуг, що продиктовано світовими тенденціями розвитку суспільства. До таких видів належать: використання авіації силовими структурами, виконання приватних польотів, організація авіаційних шоу та використання авіації для відпочинку, а також розвиток ділової авіації.
Ділова авіація є одним з найбільш перспективних та динамічно розвиваючихся сегментів споживчого ринку. Світовий парк авіації загального призначення складає близько 75% всієї авіаційної техніки, що використовується найрозвиненішими країнами світу. Експлуатація авіації загального призначення дає можливість більшості країн світу отримувати майже третину надходжень у національний бюджет держави, що свідчить про високий потенціал та привабливість цього ринку послуг.
На сучасному етапі в Україні існують передумови для розвитку авіації загального призначення, в тому числі й її нетрадиційних видів. Це потребує вирішення проблеми оцінки місткості й структури ринку, а також напрямків технічного оновлення парка авіаційної техніки. Розвиток інфраструктури авіації загального призначення в Україні це, перед усе, величезні інвестиції в економіку, розвиток малого та середнього бізнесу, підвищення процесів інтеграції з світовою спільнотою.
Зв’язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Напрямок, який було обрано у роботі дослідження тісно пов’язаний з вирішенням задач що до оновлення парку авіаційного транспорту України з метою виконання постанови Кабінету Міністрів України від 28.12.96 № 1587 та “Державною програмою розвитку авіації”. Дисертаційна робота виконана відповідно до “Державної програми приватизації “на 1998 рік згідно Закону України від 12.02.98 № 124/98-ВР, яка використана при виборі ефективних форм власності, що бажано використовувати експлуатантам авіаційної техніки загального призначення. Крім того, дисертація виконана згідно з основними напрямками розвитку цивільної авіації України, що висловлені в “Комплексній програмі розвитку цивільної авіації України” від 16.07.2000.
Мета і задачі дослідження. Метою дисертаційної роботи є теоретичне обґрунтування перспектив розвитку авіації загального призначення та розробка практичних рекомендацій, які забезпечать сталість цього процесу. Для реалізації цієї мети були поставлені та вирішені такі задачі:
· на базі аналізу світової практики провести дослідження в царині світового досвіду функціонування авіації загального призначення та на основі цього встановити основні проблеми і тенденції розвитку цієї інфраструктури в Україні;
· на прикладі підприємств по виконанню авіаробіт та наданню послуг описати існуючий стан парку авіатехніки та економічне становище підприємств, виявити недоліки функціонування цих підприємств та встановити їх природу;
· проаналізувати відповідність методики оцінки ефективності використання авіаційної техніки, що застосовується для оцінки виконання авіаробіт та послуг різних видів;
· дослідити й проаналізувати основні принципи і функції діяльності авіації загального призначення, як основного засобу організаційно-економічного процесу підвищення інтеграції з світовою спільнотою;
· на основі маркетингових досліджень встановити оптимальні перспективні напрямки розвитку авіації загального призначення в Україні;
· виявити основні особливості та відмінні якості процесу надання послуг ділової авіації;
· розробити рекомендації до вдосконалення методики ефективності використання авіатехніки для застосування її при виконанні ділових перевезень;
· обґрунтовати основні перспективні напрямки та умови розвитку авіації загального призначення в Україні.
Об’єкт дослідження – підприємства по виконанню авіаробіт та послуг.
Предмет дослідження - методи забазпечення та техніко-економічне обґрунтування перспектив розвитку авіації загального призначення в Україні.
Методологія і методика дослідження. Для вирішення питань обґрунтування перспектив розвитку авіації загального призначення в Україні були використані сучасні методи розрахунку ефективності виконання авіаробіт та послуг, методи системних досліджень в царині ефективності функціонування підприємств, основні аспекти макро-, мікроекономіки і маркетингу.
При досліджені використовувалася інформаційна база міжнародних наукових конференцій та аерокосмічних салонів, науково-популярні публікації провідних експертів, документація Державної авіаційної адміністрації України (Укравіації) і відповідних робочих груп, нормативні документи й постанови Кабінету Міністрів й Міністерства транспорту України, широка база статистичних даних.
Наукова новизна отриманих результатів. Наукова новизна отриманих результатів полягає у такому:
·
набули подальшого розвитку організаційно-економічні та методологічні підходи до вирішення проблеми оцінки місткості ринку ділових перевезень, які базуються на комплексному використанні маркетингових та загально економічних положень;
· вперше розроблена модель перспективного розвитку авіації загального призначення, що віддзеркалює нові форми господарювання і враховує техніко-економічні характеристики авіаційної техніки та елементи, які перетворюються в наслідок реалізації інвестиційного проекту;
· вперше для прогнозування попиту на ділові перевезення запропоновано використання індексу ділової активності суспільства, який дозволяє оцінювати попит на ділові перевезення як в цілому по країні та її окремих регіонах, так і в межах одного підприємства;
· удосконалено методику оцінки ефективності використання авіатехніки при виконанні ділових перевезень, яка дозволяє змоделювати розподіл авіатехніки для виконання польотів по окремих сегментах споживчого ринку ділової авіації;
· вперше на основі методів аналізу ефективності інвестицій визначені перспективні напрямки інвестування авіації загального призначення в Україні;
· набули подальшого розвитку організаційно-економічні підходи до вирішення проблеми ефективного функціонування інфраструктури авіації загального призначення в Україні, які використовують як традиційні методи так і нові розробки визначення ефективності.
Практичне значення отриманих результатів. За допомогою використаних у роботі прикладних методів досліджено, проаналізовано і розроблено найбільш ефективний механізм функціонування підрозділів авіації загального призначення у нестабільному зовнішньому середовищі, що полягає в удосконаленій методиці оцінки ефективності використання авіатехніки, розробці методичних положень по формуванню інвестиційної стратегії та використанні індексу ділової активності суспульства для оцінки ринку авіаробіт. Отримані результати досліджень дозволяють оперативно оцінювати фінансово-економічне становище підрозділів по виконанню авіаробіт та послуг.
Апробація результатів дисертації. Результати роботи апробовані у виступі на міжнародній конференції “Розвиток легкомоторної авіації” та в доповіді про результати дослідження у відділі маркетингової служби АНТК ім. О.К.Антонова. Результати роботи знайшли своє застосування в авіакомпанії ЗАНГ про що свідчить акт впровадження “Методичних рекомендацій по вибору оптимального варіанта літака авіації загального призначення”.
Структура дисертаційної роботи. Дисертаційна робота складається з вступу, трьох розділів, висновку і додатків. Основний зміст роботи викладено на 177 сторінках комп’ютерного тексту. Робота містить 27 таблиць. Список використаної в дисертації літератури складає 117 найменуваннь. Допоміжна інформація і документальні дані наведені в 8 додатках.
Публікації. Результати досліджень опубліковано в 3 статтях наукових видань України.
ОСНОВНИЙ ЗМІСТ
У вступі до дисертаційної роботи обґрунтовані актуальність і необхідність напрямку досліджень, сформульовані мета і наукова новизна роботи, позначені предмет і об’єкт досліджень і визначені аспекти практичної цінності результатів.
У першому розділі роботи проведено аналіз існуючих наукових публікацій в царині дослідження, який свідчить, що в світі на сучасному етапі існує велика кількість цивільних літаків, які активно виконують широке коло робіт на замовлення споживачів авіаційних послуг. Група цих літаків має назву авіація загального призначення. Літаками цієї авіації виконуються як ділові, приватні, спортивні та учбові польоти, так і польоти по виконанню спеціальних робіт.
Головним споживачем авіації загального призначення та виробником її авіатехніки в світі є США, де ця авіація виконує майже три чверті всіх польотів цивільної авіації. Виходячи з того, що документи ІКАО мають рекомендаційний характер, в країнах світу поняттю “авіація загального призначення” надають відмінного змісту. У Повітряному кодексі України поняття “авіація загального призначення” не існує зовсім.
На сучасному етапі для створення в Україні інфраструктури авіації загального призначення основними умовами є: необхідність розробки нормативно-правової бази, наявність кадрового персоналу, наявність мережі аеродромів, що можуть бути використані при експлуатації авіаційної техніки загального призначення; припустима система сертифікації, наявність на теріторії держави мережи пунктів по технічному обслуговуванню та ремонту, умови забезпечення авіаційним паливом, можливість використання літаком повітряного простіру України.
Аналіз діяльності авіаційних підрозділів по виконанню авіаробіт та послуг, що функціонували до 1998 року в Об'єднанні "Універсал-Авіа", як державні авіаційні підприємства довів, що в Україні існують необхідні передумови для розвитку авіації загального призначення. Це і зміна методів і системи гоподарювання, і поява новіх груп потенційних покупців, і незадоволена потреба в послугах авіації загального призначення, а також допомога в вирішенні проблем конверсії та необхідності створення робочих посад, наявність кваліфікованих кадрів у інфраструктурах ДСОСАФ, потужний незатребуваний научно-технічний потенціал НДІ та КБ, починаючийся розвиток виробництва літаків авіації загального призначення, накопичення коштів в банках та інших фінансових структурах, зростаюча цікавість до розвитку авіації загального призначення та головне наявність парку авіаційної техніки, який на жаль є морально та фізично застарілим.
Крім того, в процесі аналізу діяльності цих підприємств було встановлено, що організаційно-економічні та методологічні аспекти їх функціонування не відповідають сучасним ринковим вимогам до виконання авіаробіт та послуг, а реструктуризація авіаційних підприємств не забезпечила очікуваного притоку фінансових коштів необхідних на оновлення парку. Крім того, в період перетворень було розірвано багато господарських зв'язків, що могли бути використані для забезпечення конкурентоспроможності та ефективності функціонування авіації загального призначення.
Таким чином, враховуючи даний етап становища авіації по виконанню авіаробіт та послуг в Україні існує два напрямки її ефективного розвитку. Перший - це виявлення нового сегменту ринку споживачів авіапослуг для існуючої авіаційно-технічної бази. Другий напрямок це формування нового парку авіаційної техніки для вже існуючого ринку збуту.
Другий розділ дисертації присвячений викладу і обґрунтуванню економічного механізму адаптації авіації загального призначення до умов зовнішнього середовища.
Для виявлення нового сегменту ринку споживачів проведено маркетингові дослідження. Виходячи з того, що послугам авіації загального призначення притаманно два типи споживачів: організації-споживачі та індивідуальні покупці, маркетингові дослідження проведено з урахуванням їх особливостей.
Аналіз ринку індивідуальних покупців, що було проведено за психографічним принципом сегментації ринку, довів, що в сучасних економічних умовах основним видом діяльності авіації загального призначення, яка користується попитом є виконання ділових перевезень. Покупцем інших послуг авіації загального призначення є організації-споживачі.
Аналіз ринку організацій-споживачів проводився за географічним принципом, але виходячи з наведеної географічної характеристики ринку збуту авіапослуг та притаманних йому особливостей найбільш раціональним виявилась сегментація ринку за галузевим принципом. Таким чином, основними споживачами послуг авіації загального призначення є: сільські, лісові та риболовні господарства; паливно-енергетичний комплекс; силові структури та користувачі бізнес-авіаціі.
Маркетингові дослідження в царині виробництва та експлуатації літаків авіації загального призначення довели, що на сучасному етапі розробка проекту нового літака не є проблемою та не потребує великих капіталовкладень, а ось його виробництво потребує максимальних зусиль. Реальні витрати на виробництво літака авіації загального призначення в Україні будуть значні, тому що в більшості випадків виробництво таких ЛА планується на авіаційних ремонтних заводах, де до витрат на виробництво видносять й витрати на льотні випробування.
Таким чином, маркетингові дослідження виявили, що:
· Виробництво та експлуатація літаків бізнес класу в Україні на сучасний період потребує майже стовідсоткової предоплати та навіть при цьому вітчизняна авіатехніка, після всіх стадій проектування, випробування, а також сертифікації дійде до споживача тільки через 2-3 роки.
· Відсутність загальної методики визначення ефективності експлуатації літаків бізнес класу знижує можливість придбання та експлуатації цієї АТ, тому що не можливо визначити доцільність її використання користувачами.
· Авіакомпанії перш за все займаються міжнародними перевезеннями та здобувають прибуток за рахунок транспортування вантажів, а також працюють на окремих магістральних повітряних сполученнях. Експлуатація високо вартісних літаків на жаль невиправдана.
· На сучасному етапі в Україні існує не урегульований авіаційний комплекс, що не має можливісті забезпечить використання усіх типів повітряних суден авіації загального призначення. Відсутня система підготування пілотів приватних літаків, немає сприятливих умов для існування невеличких авіакомпаній, зайнятих експлуатацією легких літаків, немає сервісного обслуговування таких машин.
· Проблематично придбання закордонної авіатехніки, що полягає в першочергових проблемах сертифікації, а потім і в проблемах обслуговування. Експлуатація закордонної авіатехніки потребує пристосування існуючих авіаційно-технічних комплексів для її обслуговування, а в деяких випадках й створення цілком нових АТК. По-друге, створення умов для експлуатації закордонної авіатехніки потребує значних капіталовкладень, які не можуть бути надані вітчизняним експлуатантом.
· Існуючі на даний момент підприємства легкої авіації не мають достатніх ресурсів для самостійного фінансування повного комплексу робіт по проектуванню нового легкого літака, запуску його в серійне виробництво та після продажне обслуговування.
· Комплексна програма розвитку цивільної авіації орієнтована в цілому на створення транспортних та магістральних літаків та літаків міжнародних сполучень. Бюджетне фінансування цих проектів обмежено, тому мало імовірно залучення державних коштів до розробки літаків авіації загального призначення.
Крім того, швидка зміна кон'юнктури ринку авіаробіт та послуг потребує створення у вищому ступені гнучкої структури, що забезпечить функціонування авіації загального призначення в Україні. Така структура має забезпечувати підтримку конкурентоспроможності всіх ланцюгів процесу надання авіапослуг та забезпечувати певний рівень їх життєздатності у періоди спаду попиту на той чи інший вид послуг.
Тут треба зазначити, що для приватного власника актуальною є проблема вибір форми власності та пов’язаних з цим умов експлуатації авіаційної техніки, для авіапідприємства стає проблема пристосування існуючої структури до ринкових умов функціонування, а при створенні в Україні окремої інфраструктури авіації загального призначення потрібен цілиї комплекс по урегулюванню діяльності її структур.
Проте зрозуміло, що визначення та підтримка конкурентоспроможності будь-якого авіаційного підрозділу не можлива без існування загальної методики визначення економічної ефективності використання авіаційної техніки.
На сучасному етапі не існує визнаної методики оцінки конкурентоспроможності порівнювальних ПС. Рекомендації минулих років можно застосовувати лише частково, тому що вони основані на досвіді роботи підприємств Аерофлоту та базуються на економіко-стратегічних моделях не придатних для сучасних розрахунків.
По-друге в умовах ринку втратили зміст деякі параметри колишніх методик, такі як “нормативний коефіцієнт ефективності капіталовкладень”, або єдиний для всіх авіакомпаній тариф на пасажирські перевезення. Цей параметр не віддзеркалює суті та специфіки ділових перевезень і не може бути використаним при проведенні оцінки ефективності експлуатації авіатехніки ділової авіації. Нарешті, в цих документах не враховується інфляція та взагалі не аналізуються критерії оцінки ефективності ПС ділової авіації, що не приносить прямого прибутку.
Проте, проблема оцінки ефективності сучасної авіатехніки дуже актуальна не тільки для бюджетних організацій, але й для авіапідрозділів, які в процесі придбання нової авіатехніки ризикують власними коштами. Тому методика, яка дозволить звести до минимуму ризик при купівлі тієї чи іншої авіатехніки має враховувати критерії та моделі, які найбільш повно віддзеркалюють фізичну та економічну суть процесу експлуатації авіаційної техніки загального призначення в сучасних умовах.
Оскільки польоти ділової авіації виконуються при фіксованих раніш установлених параметрах, то прибуток від виконання таких польотів є функцією річного нальоту ПС. Таким чином, оцінка ефективності експлуатації авіатехніки загального призначення зводиться до визначення доцільності використання ПС для виконання тих чи інших рейсів. Проведення такої оцінки зпрощується шляхом моделювання графіка аналізу беззбитковості. Приклад графіку аналізу беззбитковості при виконанні рейсів ділової авіації представлено на рис.1.
Рівень прибутковості
Дальність рейсу
Дальність польоту, (км)
Рис. 1. Гіпотетичний графік аналізу беззбитковості при виконанні рейсів ділової авіації.
Таким чином, використання загальних положень визначення собівартості рейсів в комплексі з аналізом беззбитковості дозволить ефективно розподілить виконання рейсів тією чи іншою авіатехнікою по сегментах споживчого ринку ділової авіації.
Згідно цієї методики в дисертаційному дослідженні проведено розрахунок собівартості рейсу деяких літаків по найбільш поширеним маршрутам дальності польотів для ринку споживачів України..
В таблиці 1 представлені витрати на рейс по статтям затрат, а на рис. 2 приведена залежність витрат на рейс від його дальності.
Результати розрахунку визначили, що:
·
Літаки Як-40 та L-410 UVP-E мають досить невелику дальність беспосадочного польоту. Це свідчить про те, що ці літаки не можуть бути використані для забезпечення потреб в перевезеннях на маршрутах великої дальності, але доцільні в використанні на міжрегіональному рівні.
·
Собівартість експлуатації вітчизняних літаків значно нижча в порівнянні з закордонними ПС, що пов’язано з значними відрахуваннями на амортизацію більш коштовних літаків США та Західної Європи та значними витратами на їх сертифікацію в Україні.
·
Літаки закордонного виробництва більш продуктивні та комфортні, завдяки таким своїм технічним якостям як мала витрата пального на рейс та більша швидкість польоту. Це поряд з іншими однаковими витратами на експлуатацію як вітчизняної так і закордонної авіатехніки може дозволити задовольнити попит на ділові перевезення при більш високих тарифах, але при умові, що імпортовані в Україну літаки частково чи повністю амортизовано.
·
Витрати на експлуатацію літаків закордонного виробництва в Україні значно нижчі чим такі ж витрати в країнах Західної Європи, що пояснюється загальним економічним становищем нашої держави.
У третьому розділі дисертації наведено основні принципи оцінки кон'юнктури ринку ділових перевезень.
Ділові перевезення розподіляються на дві категорії – це бізнес-перевезення, в процесі яких літаки використовуються для польотів пов’язаних з бізнесом, куди залучені підприємці, та корпоративні перевезення, в процесі яких літаки використовуються корпораціями (компаніями) для перевезень співробітників та майна компанії.
Таким чином, виходячи з того, що польоти ділової авіації виконуються для здійснення ділового співробітництва та економії при цьому робочого часу як керівної ланки так і персонала середнього рівня, кон’юнктуру ринку ділових перевезень пропонується оцінювати по демографічним, географічним, соціально-психологічним, технічним, державно-політичним та економічним факторам.
Проведена оцінка кон’юнктури ринку свідчить про те, що індивідуальними споживачами послуг ділової авіації можуть бути лише 2 % населення, але збільшення попиту на ділові перевезення станеться за рахунок використання ділової авіації структурами малого та середнього бізнесу.
Найбільшого розповсюдження ділова авіація набула в царині промислових виробників, чиє виробництво залучено до економічної структури всієї держави. Це споживачі, що гостро потребують оперативного пересування, що робить корисним використання ділової авіації.
Таким чином, оцінку та прогнозування попиту на ділові перевезення доцільно проводити з урахуванням впливу всіх кон’юнктурних факторів. Показником цих факторів може виступати індекс ділової активності.
Таблиця 1
Витрати на рейс по статтям затрат
Показник
/Тип ПС |
Дальность, км | Час рейсу, годин | Витрати на ГСМ, $ | Витрати на амортизацію, $ | Страхування, $ | Аеро-навігаційні сбори, $ | Аеропортові сбори, $ | Витрати по зарплаті, $ | Всього витрат на рейс, $
Falcon 20 | 150 | 0,19 | 192,34 | 0,16 | 0,03 | 76,50 | 15,93 | 94,23 | 1629,33
750 | 0,96 | 961,68 | 0,82 | 0,03 | 382,50 | 15,93 | 471,15 | 1774,62
1500 | 1,92 | 1923,37 | 1,64 | 0,03 | 765,00 | 15,93 | 942,31 | 1956,23
L-410 UVP-E | 150 | 0,40 | 38,45 | 0,08 | 0,01 | 76,50 | 15,93 | 193,42 | 1569,85
750 | - | - | - | - | - | - | - | -
1500 | - | - | - | - | - | - | - | -
Canadiar Challenger 601 | 150 | 0,18 | 273,68 | 0,20 | 0,04 | 76,50 | 26,46 | 86,47 | 2689,69
750 | 0,88 | 1368,38 | 1,00 | 0,04 | 382,50 | 26,46 | 432,35 | 2864,43
1500 | 1,76 | 2736,75 | 1,99 | 0,04 | 765,00 | 26,46 | 864,71 | 3082,85
Bae 125-800 | 150 | 0,20 | 227,19 | 0,13 | 0,02 | 76,50 | 9,72 | 49,66 | 1007,35
750 | 1,01 | 1135,96 | 0,64 | 0,02 | 382,50 | 9,72 | 248,31 | 1148,74
1500 | 2,03 | 2271,92 | 1,28 | 0,02 | 765,00 | 9,72 | 496,621 | 1325,48
Beechcraft Starling I | 150 | 0,24 | 21,36 | 0,07 | 0,01 | 76,50 | 10,22 | 58,33 | 1038,03
750 | 1,19 | 106,79 | 0,37 | 0,01 | 382,50 | 10,22 | 291,67 | 1100,53
1500 | 2,38 | 213,58 | 0,74 | 0,01 | 765,00 | 10,22 | 583,33 | 1178,67
Як-40 | 150 | 0,29 | 371,76 | 0,07 | 0,01 | 76,50 | 17,10 | 216,18 | 1776,45
750 | 1,47 | 1858,82 | 0,37 | 0,01 | 382,50 | 17,10 | 1080,88 | 2042,26
1500 | - | - | - | - | - | - | - | -
Ан-38 | 150 | 0,39 | 69,42 | 0,12 | 0,01 | 76,50 | 22,50 | 193,42 | 2283,95
750 | 1,97 | 347,00 | 0,59 | 0,01 | 382,50 | 22,50 | 967,11 | 2419,72
1500 | 3,95 | 694,00 | 1,18 | 0,01 | 765,00 | 22,50 | 1934,21 | 2589,44
Це показник, що дозволяє оцінити загальний клімат підприємницької діяльності в країні, це інтегральна характеристика, отримана на основі узагальнення інформації про динаміку основних показників діяльності підприємств чи економічного клімату в цілому.
Для оцінки кон’юнктури ринку ділових перевезень основними показниками, по яких необхідно розраховувати консолідований індекс ділової активності можно вважати:
·
обсяг виробництва,
·
обсяг реалізації,
·
дебіторська заборгованність,
·
кредиторська заборгованність,
·
завантаженість виробничих потужностей,
·
витрати,
·
доля бартеру в товарообігу,
·
обсяг експортно-імпортних операцій,
·
фінансові результати діяльності,
·
інвестиції (капіталовкладення),
·
валовий прибуток (виручка).
Індекси по цих показниках розраховуються як відношення зміни показників, що аналізуються до кількості підприємств, що оцінюються:
,
де
- зміна показника;
n – кількість підприємств.
Індекс може змінюватися від –1 до +1. Значення індексу від –1 до –0,5, вказує на розлад економічної системи; значення від –0,5 до 0 свідчить про кризу; значення від 0 до +0,5 свідчить про економічну депресію; значення від +0,5 до 1 – про економічний бум.
Для прогнозування тенденцій зміни кон’юнктури ринку необхідно визначення зведеного очікуємого індексу ділової активності, який визначається як середнє арифметичне по окремих індексах змін:
.
Для визначення тенденцій зміни кон’юнктури ринку ділових перевезень в межах країни чи регіону при визначенні індексу ділової активності доцільно враховувати загальні показники економіки країни на період, що оцінюється. Крім того, необхідно враховувати приватні показники, що характерізують те чи інше підприємство, галузь економіки чи регіон в цілому. Це можуть бути такі показники як: прирост кількості малих підприємств, доля малих підприємств в тій чи іншій галузі, доля галузі в економіці країни та інші:
,
де
- доля приватних показників, що впливають на ділову активність.
За допомогою моделей лінійної регресії в дисертаційному дослідженні проведено прогнозування зміни індексу ділової активності в Україні на період до 2005 року. Результати прогнозування наведені в табл.2 та на рис.3.
Таблиця 2
Прогноз зміни індексу ділової активності в Україні.
1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005
Оптимістичний прогноз
0,09 | 0,300 | 0,220 | 0,190 | 0,587 | 0,712 | 0,797 | 0,853 | 0,891
Середній прогноз
0,09 | 0,300 | 0,220 | 0,190 | 0,137 | 0,160 | 0,166 | 0,168 | 0,169
Песимістичний прогноз
0,09 | 0,300 | 0,220 | 0,190 | 0,022 | 0,040 | 0,027 | 0,018 | 0,014
Таким чином, результати прогнозу свідчать про те, що навіть при реалізації песимістичного прогнозу розвитку економіки країни буде спостерігатися сталий процес економічної депресії, протягом якої можливо не буде відбуватися росту попиту на послуги ділової авіації, але ця інфраструктура і не втратить своїх існуючих споживачів, які в свою чергу будуть зацікавлені в використанні більш ефективної авіатехніки.
Оптимістичний прогноз ділової активності свідчить про те, що в найближчі 5 років Україні знадобиться цілий авіаційно-технічний комплекс по здійсненню потреб експлуатації авіатехніки загального призначення та обслуговування її споживачів.
Створення такого комплексу безумовно потребує значних капіталовкладень. Тому, зважаючи на різноманітність послуг та споживачів авіації загального призначення на сучасному етапі доцільна розробка загальних методичних положень по формуванню інвестиційної стратегії експлуатанта. Ця стратегія базується на виявленні доцільності вкладень фінансових коштів в розвиток потенціалу авіації загального призначення. Результатом реалізації цієї стратегіїї в межах країни є пропозиції по формуванню життєвого циклу інвестиційного проекту розвитку авіації загального призначення в Україні (мал.4).
Мал.4. Пропозиції до формування життєвого циклу інвестиційного проекту розвитку авіації загального призначення в Україні.
ОСНОВНІ РЕЗУЛЬТАТИ ТА ВИСНОВКИ
1. В дисертації наведене теоретичне узагальнення і нове вирішення проблеми методологічного забезпечення процесу розвитку авіації загального призначення в Україні.
2. В процесі дисертаційного дослідження виявлено, що на сучасному етапі розвитку країни велика рейсова пасажирська авіація переживає процес кризи у зв’язку в відтоком неплатежеспроможних споживачів, а для задоволення потреб платежеспроможнього споживача авіапослуг використання рейсової авіації не має сенсу.
3. Оцінка ефективності використання авіатехніки по виконанню ділових перевезень в комплексі з моделюванням графіків аналізу беззбитковості дозволяє виявити доцільність використання будь-якої авіаційної техніки на різних сегментах споживчого ринку.
4. Для проведення оцінки попиту на послуги ділової авіації по окремих сегментах споживчого ринку рекомендовано використовувати індекс ділової активності суспільства.
5. Для ефективного функціонування авіації загального призначення в Україні бажано формування авіаційно-технічного комплексу, який зможе забезпечити необхідні умови для експлуатації авіатехніки загального призначення та необхідний рівень обслуговування споживачів. Експлуатація цоьго авіаційно-технічного комплексу може скласти значну частину прибутку в економіку країни в цілому.
6. Розроблені методичні рекомендації по формуванню інвестиційної стратегії моделювання процесів експлуатації авіації загального призначення можуть бути застосовані на різних рівнях споживання, а вибір критеріїв ефективності інвестувань буде залежати від соціальної значущьості інвестиційного проекту.
СПИСОК НАДРУКОВАНИХ ПРАЦЬ
Количева І.Є. К вопросу о технико-экономическом обосновании развития универсальной авиации // Проблемы повышения эффективности инфраструктуры – К.: КМУГА, 1996. – С. 168-170
Количева І.Є. О перспективах развития АОН в Украине // Проблемы информатизации и управления, выпуск 3 – К.:КМУГА, 1999. – С. 83-85.
Количева І.Є. Об управлении проектирование оптимального варианта самолета авиации общего назначения // Проблемы информатизации и управления, Выпуск 4 – К.:КМУГА, 1999. – С. 134-137.
АНОТАЦІЯ
Максютенко І.Є. Обґрунтування перспектив розвитку авіації загального призначення в Україні. – Рукопис. Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.07.04 – економіка транспорту та зв’язку. – Київський міжнародний університет цивільної авіації, Київ, 2000.
Дисертацію присвячено питанням обґрунтування перспектив розвитку авіації загального призначення в Україні. На базі аналізу світової практики виявлені основні тенденціїрозвитку авіаціїї загального призначення в світі та обгрунтовані передумови виникнення та створення такої інфраструктури в Україні.
На основі діяльності державних авіаційних підприємств Об’єднання “Універсал-Авіа” проведено аналіз сучасного стану структури по виконанню авиаробіт та наданню послуг в Україні. Виявлено тенденцію загального морального та фізичного старіння парку ПС.
Проведені маркетингові дослідження для виявлення основних споживачів авіапослуг. Найбільш перспективним напрямком розвитку авіації загального призначення є виконання ділових перевезень.
В роботі удосконалена методика визначення ефективності АТ для виконання ділових перевезень, шляхом комплексного використання загальних положень методик ефективності та моделювання графіків аналізу беззбитковості.
Проведена оцінка попиту на ділові перевезення шляхом використання індексу ділової активності спільноти, яка довела, що попит на ділові перевезення в період до 2005 року буде збільшуватися.
Далі в роботі сформульовані основні методологічні положення по формуванню інвестиційної стратегіїмоделювання процесів експлуатації авіації загального призначення на різних рівнях використання.
Ключові слова: авіація загального призначення, інвестиційний проект, перспективи розвитку, виконання авіаробіт та послуг, авіаційна техніка, критерії ефективності, ділова авіація, аналіз беззбитковості, оцінка ринку, індекс ділової активності.
АННОТАЦИЯ
Максютенко И. Е. Обоснование перспектив развития авиации общего назначения в Украине. – Рукопись. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.07.04 – экономика транспорта и связи. – Киевский международный университет гражданской авиации, Киев, 2000.
Диссертация посвящена вопросам обоснования перспектив развития авиации общего назначения в Украине. На базе анализа мировой практики выявлены основные тенденции развития авиации общего назначения в мире и обоснованы предпосылки возникновения и создания такой инфраструктуры в Украине.
На основе деятельности государственных авиационных предприятий Объединения “Универсал-Авиа” проанализировано современное состояние структуры по выполнению авиа работ и предоставлению услуг в Украине. Выявлена тенденция общего морального и физического износа парка ВС.
Изучены и описаны основные положения используемых методик определения эффективности использования авиационной техники при выполнении работ и услуг.
В работе проведены маркетинговые исследования для определения основных сегментов потребительского рынка авиации общего назначения. Проведено сегментирование по отраслевому признаку. Наиболее перспективным направлением развития авиации общего назначения признано использование деловой авиации.
В диссертации усовершенствована методика определения эффективности использования авиа техники при осуществлении деловых перевозок. Здесь предлагается комплексное использование общих положений методик расчета эффективности использования авиа техники с учетом специфических особенностей, присущих деловым перевозкам, для чего рекомендуется построение графиков анализа безубыточности.
На основе усовершенствованной методики проведен анализ эффективности использования некоторых типов ЛА для осуществления деловых перевозок, который показал, что самолеты иностранного производства более производительны и комфортабельны и потому пользуются большим спросом. Однако, эксплуатация зарубежной авиатехники в Украине связана с определенными проблемами сертификации и обслуживания. Эффективное использование зарубежной авиа техники возможно лишь при наличии на территории Украины определенных сервисных центров, создание которых для отечественных эксплуатантов является очень дорогостоящим.
В диссертационном исследовании проведена оценка спроса на деловые перевозки в Украине. Для оценки и прогнозирования спроса на деловые полеты рекомендовано использование индекса деловой активности общества. Прогноз индекса деловой активности показал, что в период до 2005 года деловая активность в Украине будет возрастать, а следовательно и увеличится спрос на деловые перевозки.
Обновление и увеличение парка ВС авиации общего назначения потребует значительных капиталовложений. Поэтому далее в работе сформулированы основные методологические положения по формированию инвестиционной стратегии моделирования процессов эксплуатации авиации общего назначения на различных уровнях использования.
Ключевые слова: авиация общего назначения, инвестиционный проект, перспективы развития, выполнение авиаработ и услуг, авиационная техника, критерии эффективности, анализ безубыточности, деловая авиация, оценка рынка, индекс деловой активности.
ANNOTATION
Maksuitenko I. E. The ground of perspective development Ukrainian general aviation– Manuscript.
Dissertation on competition for the degree of the candidate of economic sciences on specialty 08.07.04 – Economics of transport and communications. – Kiev International University of Civil Aviation, Kiev, 2000.
The thesis is devoted to the problems of the ground perspective of development. The analysis of world’s practice appeared principal directions development general aviation. It is renovation reasons and appearing the general aviation’s structure in Ukrainian.
There are researched the fortune of recruitment of aircraft’s, that to do work and service of general aviation. There are led the market investigation, that appeared the main parts of consumer’s market.
There are improvement method of determined effective to make use of aviation’s technique with analysis undamage. There are evaluated the demand on business transportation’s on Ukrainian.
The valuation led to make use by index business activity.
There are practice methods leading investment strategy.
Key words: general aviation, invitation project, aviation technique, analysis undamage, business aviation, perspective development, aviation work and service, estimation of market, index business activity.
